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 TSD3B Lej Saluver - Fuorcla Grischa

St-Moritz-Celerina - Corviglia (Engadin)

Von Roll

T2 ES
Description rapide :
Un télésiège débrayable 3 places à bulles de manufacture Von Roll, le seul au monde équipé de sièges de la gamme Doppelmayr E98 en version 3 places!

Mise en service en : 1987



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : kilano18
Section écrite le 06/10/2011 et mise à jour le 15/07/2012
(Mise en cache le 24/08/2013)

Je vous présente un reportage sur le télésiège débrayable 3 places « Lej Saluver – Fuorcla Grischa », à Celerina / Corviglia

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Celerina - Engadin : La plus ensoleillée de l’Engadine

Située en Haute-Engadine à 1756 m d’altitude, Celerina se situe au cœur de la région touristique de la Haute-Engadine, dominée par la station de St-Moritz. La région de la Haute-Engadine bénéficie en moyenne de 322 jours d’ensoleillement par an, avec un maximum pour Celerina, la station la plus ensoleillée de l’Engadine. Celerina bénéficie d’un riche patrimoine historique avec notamment les ruines de l’église San Gian et profite également de la magnificence du paysage de la Haute-Engadine avec ses lacs, ses forêts idylliques de mélèzes qui contrastent avec les hautes cimes enneigées du massif de la Bernina. Celerina possède en outre la seule piste olympique de bob au monde en glace naturelle…et toujours utilisée pour de nombreux événements.

La région de St-Moritz/Celerina est le berceau du tourisme d’hiver avec une infrastructure moderne et plus de 350 kilomètres de pistes répartis sur cinq sites différents, à savoir Zuoz, Diavolezza-Lagalb, Corviglia-Marguns, Corvatsch-Furtschellas et Maloja. Le secteur Corviglia-Marguns qui englombe les pistes de Celerina et de St-Moritz dispose d’une infrastructure performante et avant-gardiste avec pas moins de 163 kilomètres de pistes. Avec une couverture de l’enneigement mécanique proche de 90% et un parc de remontées mécaniques composé principalement de télésièges débrayables, le domaine Corviglia-Marguns compte parmi les stations les plus en vue des Alpes.

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-Vue globale sur la Haute-Engadine. Au premier plan, St-Moritz, au second plan, derrière St-Moritz, le village de Celerina et au dernier plan à côté de la piste de l’aéroport, le village de Samedan

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-Le village de Celerina avec la télécabine « Celerina-Marguns »


Situation dans le domaine skiable

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TSD3B Lej Saluver – Fuorcla Grischa: Ouverture d’une liaison directe vers Lej da la Pêsch

St-Moritz, au même titre que Davos ont joué un rôle de pionner pour le tourisme en Suisse, avec l’ouverture des premières remontées mécaniques au début siècle passé. A St-Moritz, la première réalisation remonte à 1913 avec l’ouverture du funiculaire « St-Moritz-Chantarella ». Une première section suivie quinze ans plus tard par une seconde section « Chantarella-Corviglia ». Les deux premiers téléskis « Suvretta-Randolins » et « Randolins-Plateau Nair » sont réalisés entre 1935 et 1937 marquant le début de l’aménagement du plateau « Corviglia » pour le ski.

Le développement de Celerina débute plus tard et se concentre initialement sur le front de neige avec l’ouverture de deux petits téléskis « Tschainas » et « Skischule Celerina ». Pendant ce temps, St-Moritz atteint une nouvelle dimension avec l’ouverture du premier téléphérique entre le lieu-dit « Corviglia » et le Piz Nair dont le sommet culmine à 3030 mètres. L’aménagement des pistes du secteur « Marguns », située sur les hauteurs du village de Celerina est lancé en 1957 avec la mise en exploitation de deux téléskis « Marguns-Corviglia » et « Marguns-Trais Fluors ». Le premier étant principalement destiné à assurer le retour vers le plateau « Corviglia ». La porte d’accès depuis le village de Celerina est mise en service une année plus tard sous la forme d’une télécabine bi-câble de manufacture Bell. Malgré le succès rencontré par ce secteur, les investissements se poursuivent principalement sur le secteur « Corviglia » en dehors de l’ouverture d’un second téléski pour assurer le retour de « Marguns » vers le plateau de « Corviglia ». En effet, l’aménagement du Val Saluver ne se poursuit seulement en 1968 avec l’ouverture du téléski « Glüna ». En 1972, le premier téléski « Marguns-Trais Fluors » est remplacé par un double téléski de manufacture Habegger pour faire face à la fréquentation croissante connue par ce secteur, surtout depuis l’ouverture du téléski « Glüna » et de la porte d’entrée « Celerina-Marguns ».

Avec l’arrivée des télésièges débrayables « modernes », l’aménagement du Val Saluver connait une nouvelle dimension. Depuis 1983, la desserte de cette vallée et de la combe « Lej da Pêsch » est totalement revue et optimisée par la construction de plusieurs télésièges débrayables. Le premier appareil, un télésiège débrayable 3 places assure depuis 1983 l’accès au plateau de « Corviglia » depuis « Marguns. En 1988, le premier télésiège débrayable à bulles de l’Engadine ouvre ses portes avec l’ouverture d’un accès vers « Fuorcla Grischa » auparavant seulement accessible par le téléphérique « Corviglia-Piz Nair » et le téléski « Lej da Pêsch-Fuorcla Grischa » ouvert en 1967. L’accès aux pistes d’altitude est ainsi garanti sur deux fronts, à savoir depuis St-Moritz/Corviglia et depuis Celerina. Un plus indéniable pour le domaine skiable « Corviglia ».

Cet appareil a subi durant l’été 2007 une grande révision avec le changement des commandes électriques, des freins, du système hydraulique pour les freins, du moteur principal et des sièges. Initialement équipés de sièges de manufacture Gangloff, ce téléporté est équipé depuis la révision de sièges standards Doppelmayr de la gamme E98B. Il s’agit du seul télésiège débrayable à bulles équipé de la variante trois places de cette gamme de sièges.

Voici quelques photos de cet appareil avant la révision avec notamment les sièges Gangloff.

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-Tracé

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-Croisement de deux sièges

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-Ligne

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-Pylône compression 7

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-Dernières portées

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-Détail d’un siège

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-Siège à bulle

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-Siège à bulle


TSD3B Lej Saluver – Fuorcla Grischa: Direction Fuorcla Grischa – Lej da la Pêsch

Disposé au pied du Piz Grisch et du Piz Schlattain, sur le secteur d’altitude de Celerina, la gare aval de cet appareil est accessible depuis la gare amont du télésiège débrayable « Glüna » par les pistes Glüna (19) et Pizzin (10). En résumé, pour la clientèle en provenance du front de neige de Celerina ou Marguns, l’accès à cet appareil est garanti par les télésièges débrayables « Trais Fluors » et « Glüna ». Il est également possible d’atteindre ce télésiège en transitant par le Piz Nair et le télésiège débrayable « Lej da la Pêsch ». Cette variante s’adresse principalement à la clientèle provenant de St-Moritz et du plateau de « Corviglia ». La seconde variante souffre cependant du faible débit du téléphérique « Corviglia-Piz Nair ».

Pour gagner les pistes les plus élevées du domaine skiable, située dans la combe « Lej da la Pêsch » et le Val Schlattain, deux possibilités s’offrent aux skieurs. Lesdites pistes sont directement accessibles par le téléphérique « Corviglia-Piz Nair » ou par les trois télésièges débrayables qui desservent le Val Saluver, à savoir « Trais Fluors », « Glüna » et « Fuorcla Grischa ». De part son positionnement, cet appareil constitue le troisième maillon de la chaine d’appareils qui compose cet axe stratégique. Cette situation confère à cet appareil un rôle de liaison vers les pistes desservies par le télésiège débrayable « Lej da la Pêsch» et le piste d’altitude qui emprunte le Val Schlattain. En plus du rôle de liaison vers les pistes d’altitude, cet appareil dessert une piste noire avec un mur initial vertical pour le plus grand bonheur des skieurs expérimentés. L’absence de pistes supplémentaires explique le faible débit de cet appareil. L’attente y est inexistante…

La gare amont est le point de départ de plusieurs pistes, à savoir deux pistes rouges et une piste noire. La piste rouge Grischa (16) dessert la combe de « Lej da la Pêsch » et le télésiège débrayable du même nom. La seconde piste rouge Schlattain (17) se présente comme l’une des plus longues pistes du domaine skiable « Corviglia » et emprunte un tracé dans un vallon totalement sauvage et vierge de remontées mécaniques. Cette piste se termine vers la gare aval du télésiège débrayable « Glüna ». La piste noire Fuorcla Grischa (18), la seule piste permettant de rejoindre la gare aval de cet appareil développe un parcours qui débute par une pente soutenue avant de serpenter le long de la ligne de ce téléporté jusqu’au niveau de sa gare aval.


Caractéristiques techniques

Administratif:


  • Station: St-Moritz/Celerina - Engadin
  • Type d'installation: Télésiège débrayable 3 places à bulles
  • Exploitant : ENGADIN St. Moritz Mountains AG
  • Constructeur: VON ROLL
  • Année de mise en service: 1987
  • Ouverture au public : Décembre 1987
Géographie:

  • Altitude aval: 2692.18m
  • Altitude amont: 2967.80m
  • Dénivelé: 275.62m
  • Longueur horizontale: 1128.92m
  • Longueur oblique: 1178.32m
  • Pente moyenne: 24.34%
  • Pente maximale: 78.89%
Technique:

  • Nombre de pylônes: 14 (numérotés jusqu’à 13 (1.1 et 1.2)
  • Largeur de voie: 4.80m
  • Station motrice: Aval
  • Station tension: Aval
  • Système de tension: Contrepoids
  • Fabriquant du câble: Fatzer Romanshorn
  • Diamètre du câble: 35mm
  • Longueur du câble: 2500m
  • Poids total du câble: 10675kg – 4.27kg/m
  • Commande électronique de: 1987-2007 : BBC / 2007 : Frey AG - Stans
  • Puissance du moteur (au démarrage): 315 kW
  • Puissance du moteur (en service): 250 kW
  • Puissance du moteur (de secours): 77 kW
  • Type de pince: VH400
  • Constructeur des sièges : 1987-2007 : Gangloff. 2007 : Garaventa
  • Type de sièges: 1987-2007 : Sans désignation . 2007 : 3E98B
  • Nombre de sièges: 87+ 3 sièges de réserve
  • Personnes/sièges: 3
  • Espacement entre les sièges: 28.8m
  • Cadencement : 7.2 sec
  • Débit maximal: 1420 p/h
  • Temps de trajet: 4 min 56 sec
  • Vitesse maximale: 1987-2007 : 4 m/s / 2007 : 4.2 m/s
  • Sens de la montée: Droite


Infrastructures et ligne du télésiège débrayable « Lej Saluver – Fuorcla Grischa»

Pour la construction de ce premier télésiège débrayable 3 places à bulles, le deuxième du canton des Grisons, la société des remontées mécaniques de Celerina (aujourd’hui ENGADIN St. Moritz Mountains AG) a privilégié la continuité en optant pour la technologie Von Roll. Avant la construction de cette première, Von Roll avait déjà assuré la réalisation du télésiège débrayable 3 places « Marguns-Corviglia ». Pour Von Roll, il s’agit de la troisième livraison d’un télésiège débrayable trois places à bulles. Les deux premiers sont installés respectivement à Schönried (1984) et Saanenmöser (1986). Exploité à 4.2 m/s depuis la grande révision (auparavant 4 m/s), ce télésiège débrayable assure un débit record de 1420 p/h. Les 90 sièges qui équipent ce télésiège débrayable sont depuis la révision de manufacture Garaventa. Seuls 87 sièges sont exploités simultanément sur la ligne, les trois sièges restants étant considérés comme « réserve » en cas de problèmes sur l’un des sièges exploités.

L’entrainement est garanti depuis la révision par un moteur asynchrone développant une puissance maximale de 315 kW. Il est situé en aval et il s’agit d’un treuil aérien, « pendu » sous le lorry. La tension est assurée en aval par le biais d’un contrepoids. Classiquement sur les appareils Von Roll, le trainage et le cadencement des sièges sont totalement gérés mécaniquement. Au niveau des lanceurs et ralentisseurs, les pinces sont lancées et freinées par une série de pneus. Dans le contour, le trainage des sièges est assuré par une chaine de trainage lente. Dans les deux cas, la prise de mouvement est assurée par des cardans accompagnés de réducteurs coniques directement reliés à la poulie motrice pour la gare amont, respectivement à la poulie retour-tension pour la gare aval. Le cadencement des sièges est assuré par une seconde chaine de trainage, superposée à la chaine de trainage principale. Cette chaine est équipée à intervalle régulier d’un groupe de trois doigts qui assurent le cadencement régulier des sièges de manière totalement autonome, sans contrôle. La vitesse de la chaine de trainage inférieure est exploitée à la moitié de la vitesse de la chaine de trainage supérieure. Le siège est ainsi premièrement entrainé par la chaine de trainage inférieure (la plus lente) jusqu’à ce que les doigts de la chaine supérieure (la plus rapide) reprennent le relais, lorsque le cadencement, soit la distance entre deux sièges est correcte. Le tout est entrainé par un et seul moteur, à savoir le moteur principal.


Gare aval et garage

La gare aval est implantée à 2967.80 mètres sur une bosse surplombant légèrement la vallée principale, à savoir le Val Saluver. La gare aval est intégrée à un bâtiment dont les parois principales sont réalisées en pierre de taille et pour le reste en bois. Cette construction reflète parfaitement les gares réalisées avant l’avènement de gares compactes, notamment « Moonliner » chez Von Roll. Les rails de stockage pour les sièges en période de non exploitation sont situés sur le côté de la gare. L’embarquement est assuré dans le sens de la ligne

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-Gare aval avec les trois premiers pylônes. A l’arrière, la ligne du télésiège débrayable « Glüna »

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-Gare aval

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-Gare aval et pylône 2

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-Gare aval et pylônes compression 1.1 et 1.2

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-Gare aval

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-Arrière du bâtiment de la gare aval avec l’accès à la zone d’embarquement

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-Zone d’attente

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-Zone d’embarquement

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-Système de contrepoids

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-Poulie motrice

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-Entrainement situé sous la poulie motrice pour une compacité record !


Ligne

Développant une longueur oblique de 1178.92m, cet appareil débrayable compte 14 pylônes et franchit un dénivelé de 275.62m. La pente maximale de 78.98% est atteinte entre les pylônes 11 et 12 soit peu avant la gare amont. En quittant les lanceurs, les sièges s’élèvent rapidement pour atteindre une hauteur de survol réglementaire des pistes noires Furocla Grischa (18) et Glüna (19).Une fois passé le pylône 3, la ligne entame une phase plus régulière qui se prolonge jusqu’au pylône compression 9. Ce tronçon se caractérise par plusieurs longues portées, par plusieurs survols de la piste noire Fuorcla Grischa (18) et par deux portées légèrement descendante. A partir du pylône 9, la ligne entame la dernière ascension vertigineuse jusqu’au niveau de la gare amont.

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-Pylônes 1.1 et 1.2

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-Pylône 2

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-Pylône 3

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-Portée

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-Pylône 4

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-Longue portée entre les pylônes 4 et 5

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-Pylône 5

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-Tête du pylône 5

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-Portée

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-Tête du pylône 6

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-Survol de la piste Fuorcla Grischa (18)

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-Pylône compression 7

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-Pylône à double tête 8

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-Portée descendante

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-Pylône compression 9

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-Pylône 10

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-Pylône compression 11

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-Pente maximale entre les pylônes 11 et 12

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-Zoom sur la portée

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-Pylône 12

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-Pylône 13


Gare amont

La gare amont est implantée directement au niveau du col Fuorcla Grischa à une altitude de 2967.80 mètres. Elle est partiellement enterrée ou plutôt recouverte de pierre pour améliorer l’intégration dans le paysage minéral de la Haute-Engadine. L’arrière de la gare se distingue par son habillage en pierre de taille. Le débarquement est assuré dans le sens de la ligne.

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-Arrivée en gare amont

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-Intérieur de la gare amont, avec la poulie retour

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-Poulie retour

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-Zone de débarquement

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-Contour

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-Gare amont

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-Gare amont très discrète

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-Gare amont

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-Gare amont


Siège

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-Siège bulle ouverte

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-Siège bulle ouverte

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-Siège 3E98B


Pince

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-Pince VH400 – VR103


Photos diverses

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-Premières portées

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-Le tracé, vu de la gare aval

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-De longues et hautes portées

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-Pylône compression 7

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-Tracé sur fond de l’Engadine

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-Passage de la crête finale


Conclusion

Avec la réalisation de ce dernier maillon de la chaine « Celerina-Marguns-Trais Fluors-Glüna-Fuorcla Grischa », le secteur de Celerina a atteint son extension maximale. Cet investissement offre surtout de nouvelles opportunités à la clientèle avec un accès facilité aux pistes d’altitude et une meilleure gestion des flux sur l’ensemble du secteur d’altitude avec surtout un délestage du téléphérique « Corviglia-Piz Nair ».

Merci pour votre lecture ! A bientôt





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