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 TSD4 7th Heaven Express

Whistler Blackcomb Mountain

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 1987



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 04/11/2011 et mise à jour le 08/01/2012
(Mise en cache le 24/08/2013)

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Whistler-Blackcomb

Whistler est une petite ville canadienne située dans la province de la Colombie Britannique. L’hiver, l'endroit est une station de ski réputée. Son domaine skiable, considéré comme le meilleur d’Amérique du Nord, se répartit sur 2 massifs : Whistler Mountain et Blackcomb Mountain, qui culminent respectivement à 2182 et 2240 mètres d’altitude. Cette renommée plus une longue expérience dans l’organisation d’étapes de Coupe du Monde FIS lui a permis d’obtenir l’organisation des épreuves de ski alpin des Jeux Olympiques 2010 de Vancouver. A travers ce reportage, nous vous invitons à embarquer au sommet de Whistler Mountain avec le télésiège débrayable Peak Express.

La première conquête du Peak de Whistler

C’est en 1965 que se réalisent les premières remontées mécaniques à Whistler. Cinq appareils dont une télécabine du fabricant GMD sont construits pour une ouverture en février 1966. Les années 1970 sont marquées par la mise en service de plusieurs télésièges fixes qui viendront agrandir l’espace skiable et améliorer l’accès au domaine d’altitude. Mais le domaine de Whistler n’allait pas rester longtemps le seul massif exploité dans le coin. En 1978, l’aménagement de la montagne de Blackcomb débute avec la mise en chantier de trois télésièges triple et un télésiège double. Ce site de Blackcomb est situé non loin du village de Whistler et les pentes aménagées se trouvent en face de celles de Whistler. En décembre 1980, les aménagements entrepris sont achevés et le domaine de Blackcomb peut ouvrir. Débute alors une compétition sévère entre les deux massifs alors indépendant et gérer par des entreprises différentes. Cette concurrence mènera à une sorte de bataille entre celui qui construira le plus de remontées et celui qui atteindra le point le plus haut. C’est Blackcomb qui a ce petit jeu atteint le plus vite le plus haut point en atteignant la zone glaciaire à 2284 mètres d’altitude.

La réponse de Whistler interviendra en 1986. Cette année là, la station va faire installer un télésiège triplace Poma long d'un peu plus d'un kilomètre qui va atteindre le sommet de Whistler Mountain. Même si le sommet atteint est moins haut que celui de Blackcomb, la conquête de ce sommet permet la desserte du large cirque de l’Harmony. Whistler devient dès lors le plus grand domaine skiable d’Amérique du Nord.

Whistler et Blackcomb réunis

Une autre page se tourne également en 1986. Le domaine de Blackcomb est alors racheté par la société Canadienne Intrawest. Cette dernière va poursuivre la compétition qu’il y’a entre les deux massifs en mettant en service trois télésiège débrayable quadriplace Doppelmayr venus remplacer une partie des vieux télésièges fixes. Blackcomb prend alors une longueur d'avance sur son rival car c'est le premier massif à bénéficier de la technologie débrayable moderne.

Whistler ne tardera pas à répondre avec une installation choc. Il s'agit de l'impressionnante télécabine de Whistler Village, appareil en deux tronçons long de plus de 5 kilomètres! Continuant de se développer et à moderniser son parc de remontées mécaniques chacun de son coté, cette politique a terme ne pouvait être judicieuse d’un point de vue stratégique et économique pour l’ensemble du massif. Onze ans après le rachat de Blackcomb par Intrawest, le domaine de Whistler est absorbé par l’entreprise Canadienne, ce qui donnera quelques années plus tard au nom de domaine que nous connaissons de nos jours, Whistler Blackcomb Mountain.

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Le télésiège 7th Heaven Express

Le télésiège 7th Heaven Express est situé sur le haut du secteur de Blackcomb Mountain, directement accessible depuis le front de neige d’altitude « Rendez-vous » où l’on retrouve l’arrivée du Peak 2 Peak, et d’autres appareils.
Cette installation, construite par Doppelmayr en 1987, dessert un grand nombre de pistes sur une zone ensoleillée et permet de rejoindre le col « Horstman Hut » d’où l’on peu basculer vers le secteur d’altitude du domaine, appelé « Glaciar ».

La gare aval, massive et disposant d’une couverture en taule, est la station tension de l’appareil.
On trouve en G1 un vaste rail permettant le rangement de l’ensemble des véhicules à l’intersaison, ainsi qu’un atelier pour l’entretien des pinces.
Vous remarquerez que les skieurs accèdent à l’embarquement, sans la présence de portillons de cadencement.
La ligne longue de 1750 mètres est composée de 22 pylônes, dont 3 disposant de balancier compression. Bizarrement la numérotation des pylônes passe de P15 à P18 : peut être y’a-t-il eu une évolution de la ligne depuis la construction de l’appareil.
La gare amont, construite dans un vaste bâtiment du même type que la G1, est la station motrice de l’installation.
Une fois arrivés, les skieurs ont accès aux nombreuses pistes de secteur rejoignant la gare aval, et peuvent également basculer vers le secteur Glacier.

Pour plus d’information : http://www.whistlerblackcomb.com/

Les photos ont été prises les 4, 5 et 6 décembre 2009

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : 7th Heaven Express
Exploitant : Whistler Blackcomb Mountains
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1987

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver et Eté
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : 5 min 50 sec
Débit : 3000 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1696 m
Altitude gare amont : 2284 m
Dénivelé : 588 m
Longueur : 1752 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de véhicules : 150
Option des véhicules : Avec repose tête
Nombre de pylônes : 22
Type de pinces : DS
Sens de la ligne : Gauche
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Garage : Rail extérieur en G1

La gare aval :

Différentes vues de la gare aval,
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Vue sur l’ensemble du rail de rangement,
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L’accès au télésiège,
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Le rail de garage, et la zone d’entretien des véhicules,
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Le véhicule de maintenance,
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Des commandes de quai, et les véhicules en gare,
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La poulie retour,
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L’accès à la zone de départ,
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P1, en sortie de gare,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :

P1 : 8C / 8C
P2 : 6S / 6S
P3 : 8S / 8S
P4 : 6S / 6S
P5 : 6S / 6S
P6 : 6S / 6S
P7 : 6S / 6S
P8 : 8S / 6S
P9 : 4S / 4S
P10 : 6C / 6C
P11 : 8S / 8S
P12 : 8S / 8S
P13 : 6S / 6S
P14 : 8S / 8S
P15 : 8S / 8S
P18 : 4S/C – 4S/C
P19 : 6S / 4S
P20 : 8C / 8C
P21 : 8S / 8S
P22 : 8S / 8S
P23 : 8S / 6S
P24 : 8S / 6S

P2,
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Vue arrière sur le début de ligne,
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P3,
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P4,
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Balancier 6S/6S,
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P5,
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Balancier 6S/6S,
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P6,
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Balancier 6S/6S,
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P7,
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P8,
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P9,
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Balancier 4S/4S,
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P10,
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Balancier 6C/6C,
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P11,
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P12,
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Balancier 8S/8S,
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P13,
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P14,
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P15,
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P18,
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Balancier 4S/C – 4S/C,
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P19,
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P20,
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Balancier 8C/8C,
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P21, P22, P23 et P24,
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Balanciers 8S/8S x 2 ; 8S/6S x 2,
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La gare amont :

La G2 vue de face,
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L’arrivée en gare,
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Vue sur l’aire de débarquement,
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Les véhicules dans le contour,
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Différentes vues autour de la gare amont,
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Autres photos :

Le véhicule en ligne,
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La pince,
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Utilisation de l’option « Repose-tête »
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Différentes vues de la ligne, depuis la piste,
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Texte & Photos : Geoffroy DELABRE & Rodo_Af

Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums...st&p=161000


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