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 TSD4 Bachas

Le Monêtier-les-Bains (Serre Chevalier Vallée)

Poma

T3 ES
Mise en service en : 1999



Localisation(s)
Photo

Partie 1
Auteur de ce reportage : Satellit
Section écrite le 02/08/2006 et mise à jour le 05/08/2006
(Mise en cache le 22/08/2013)

Je vous propose un reportage complet du TSD4 ;) du Bachas à Serre-Chevalier ...

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Ce télésiège débrayable 4 places a été construit en 1999, soit un an après son jumeau le TSD4 de la Casse du Boeuf.
Il se situe sur la station Serre-Chevalier 1500, c'est-à-dire le village de Monêtier.

Voici sa situation sur le plan des pistes en été : ...

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... et en hiver ::

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Ce TSD a donc un rôle important à jouer dans cette partie du domaine. Les skieurs arrivant à la station l'utilisent pour accéder au haut du domaine et pour rejoindre le reste du domaine de Serre-Chevalier. Il dessert des pistes de tous nveaux, en partie rouges et donne accès au TSF Alpha 4 du Col de l'Eychauda, au TSF3 tripode :D
de l'Yret et au TSF2 :lol: de Cibouit.

Les gares sont recouvertes de tôle noire, couverture classique pour cette génération de télésiège, mais je trouve que cela paraît moins rude que sur les phoenix ... ;)

Voici quelques caractéristiques de ce TSD4 :


  • Longueur : 2492
  • Dénivellée : 711
  • Nombre de Place : 4
  • Année de construction : 1999
  • Constructeur : Poma
  • Altitude aval : 1465
  • Altitude amont : 2176
  • Débit : 2400, 1945 selon le firm ... ;)
  • Puissance : 700 kw
  • Vitesse : 5 m/s
  • Pente moyenne : 30%
  • Pente Maxi : 79%
  • Saison d'exploitation : Hiver et Eté
  • Configuration : motrice-fixe amont, retour-tension aval.

LA GARE AVAL :

Commencons donc par la gare aval, qui se situe à côté de la gare aval de l'Alpha4 de l'Aya, sur les prairies jouxtant la station de Monêtier-les-Bains :

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Avec un bout de la ligne :

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Côté ralentisseur :

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Avant de la gare avec galets en support intégrés et P1, 8C :

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On aperçoit les balais de nettoyage des pinces, avec les guillotines et les trompettes :

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Contour :

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Le chariot de service dans le contour aval :

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Tableau d'utilisation des sièges : pour ne pas avoir à baisser et relever TOUTES les banquettes le matin et le soir :

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Rail de maintenance et fin du ralentisseur :

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Vous voulez rentrer ? Oh attendez, ze demande au monsieur ! :P:

Allez c'est parti ! Je vous disais donc que cette gare est de type retour-tension, voici donc la poulie :

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et son vérin :

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ainsi que la centrale de tension :

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La poulie à droite et les galets de déviation latérale à gauche :

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Le rail de maintenance avec l'aiguillage, en entrée de contour :

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Le contour, vue générale :

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Milieu du contour, les deux parties du contour peuvent être reliées par une chaîne si l'entraînement casse d'un côté :

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Zoom sur un pneu, et une pince venant de passer :

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Contour, avec un capteur de position, en rouge :

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Arrivée dans le ralentisseur, avec un capteur de zone (voir plus loin) :

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Vue sur le ralentisseur :

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Il est à noter que la ciculation et l'accès au différents modules des gares est bien plus difficile sur les Oméga T que sur les Satellit, on croise des poutres en tous sens, des marches, ...

Voici le fameux capteur de bon embrayage, le tunnel. Si la pince est mal embrayée, un capteur stoppe le véhicule et arrête le télésiège.

On y aperçoit aussi la prise de mouvement des pneumatiques sur le câble.

Ce capteur est un "bloc de zone". Plusieurs de ces capteurs sont disposés dans les voies et sont chargés de vérifier que deux véhicules ne sont pas "collés" l'un à l'autre, pour diverses raison : crevaison d'un pneu, dérappage, etc ... :

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Entrée dans le lanceur, la rampe de débrayage est la longue poutre grise avec des inscriptions rouges :

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TABLEAUX DE COMMANDE :

En général :

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Ecran tactile de commande :

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Pesage pince, qui se fait au bout du ralentisseur :

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Les deux photos suivantes montrent la représentation les capteurs dont je parlais tout à l'heure, qui évitent les collisions entre deux véhicules :

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Et enfin le tableau de conduite : PV/GV, +vite/-vite, arrêt d'urgence, réarmement, marche, portillons, caméra, téléphone, compteur, interrupteur :

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Vue sur la ligne depuis le tympan vitré de la gare :

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Allez, on quitte la gare aval, à pleine vitesse (3m/s :(: ) en fin de lanceur :

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Gare aval vue du début de la ligne :

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LA LIGNE :

Première partie de la ligne, assez plate, dans les prés :

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On monte dans la forêt de mélèzes :wacko: :

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Pylone 4S/C :

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Le soleil à travers les nuages donnait une brillance et un reflet très particulier sur les roches alentoures :

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On continue à monter :

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Pylone 7, encore un 4S/C :

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Pylone 17, impressionnant 16C :

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Vue d'arrière :

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On monte, on monte ... eh oui 2 bornes et demi, c'est long !

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Le pylone 23, jumeau du pylone 17 :

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A la descente, en sortie de gare amont :

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Les véhicules Doudouk 4 :

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Les pinces Oméga T :

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LA GARE AMONT :

La gare amont, vue en contre-bas du dernier petit ressaut :

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D'un peu plus près :

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:wacko:

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Le contour :

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Avant de la gare :

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Vu de l'intérieur :

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Moteur électrique principal :

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Freins :

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Réducteur Poma-Kissling :

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Le moteur thermique de secours, avec en jaune entouré d'une grille rouge, l'axe pour le connecter au réducteur :

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Le contour, avec le même système qu'en gare aval, mais avec des courroies :

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Partie 2
Auteur de ce reportage : Satellit
Section écrite le 02/08/2006
(Mise en cache le 22/08/2013)

Pinces en contour :

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Vue sur le lanceur, on voit bien les grilles jaunes (enlevées pour les photos) et la ligne de vie (en rouge) :

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Une pince sous la came :

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Prise de mouvement sur la câble :

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Point d'ouverture maximale de la pince sur la came :

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Galets de déviation du câble :

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Freins de poulie :

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La poulie avec ses freins :

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Entrée du ralentisseur :

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Voilou !

Je tiens à remercier tout particulièrement le conducteur ainsi que le préposé en gare aval qui m'ont très aimablement acceuilli et fait visiter leur appareil !





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