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 TSD4 Côte Brune

Méribel-Mottaret (Les Trois Vallées)

Poma

T2 ES
Description rapide :
Troisième TSD de la vallée de Méribel

Mise en service en : 1991

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Geofrider
Section écrite le 10/11/2007 et mise à jour le 08/12/2007
(Mise en cache le 09/07/2014)

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Situé dans la station de Méribel-Mottaret, au cœur du domaine skiable des 3 Vallées, cet appareil est le troisième Télésiège Débrayable de la vallée de Méribel.

Construit en 1991 sur un versant jusqu’alors inexploité est devenue l’une des remontée les plus importantes de Méribel-Mottaret. En effet cette remontée située dans le secteur du Plan des Mains arrive au sommet du Mont de la Chambre et est donc la seule remontée de la vallée de Méribel à offrir un accès direct à Val Thorens. Auparavant les skieurs de Val Thorens étaient dans l'obligation de passer par les Menuires afin de pouvoir retourner dans leur station. Cette installation leur permet donc de ne pas faire un grand détour et donc de gagner du temps. C’est donc un passage un peu obligé pour les skieurs de Val Thorens ayant skié sur la vallée de Méribel ou de Courchevel qui désirent rentrer le soir. Bien sûr depuis sont point culminant il est possible de rejoindre le domaine skiable des Menuires.
Cet appareil est le dernier maillon de l’itinéraire bis offert depuis le bas de Mottaret pour assurer la liaison vers la vallée des Belleville. Cet itinéraire composé de la chaîne de remontées suivantes TSD4 Combes, TSD6 Châtelet et donc du TSD4 Cote Brune permet donc de soulager la Télécabine des Plattières notamment pour les retours le soir.

Outre le fait de son importance au sein de la liaison 3 Vallées, cet appareil dessert en ski propre sur le versant Méribel, deux belles pistes rouge.
- Venturon : qui redescend au bas de l’appareil
- Lac de la Chambre, longue piste ayant un tracé à l’écart des remontées qui permet de redescendre directement au bas du secteur du Plan des Mains.

Les pistes partant du sommet du Mont de la Chambre en direction des Menuires ou de Val Thorens sont également accessibles depuis cet appareil.

Les gares de ce télésiège sont de type Compétition, gares compactes pour Télésiège Débraybale développées par Pomagalski depuis 1989 jusqu’en 1993. En gare aval la gare Compétition est intégrée dans un bâtiment en bois. Dans cette gare aval on y trouve également un garage, pour remiser les sièges l’été et l’hiver en cas de fort vent. Cet appareil est donc l’un des bien rare Télésiège Débrayable de France à avoir un garage. La gare amont est une gare Compétition classique à couverture complète.
Normalement les gares Compétition sont assez compactes et limitent l’exploitation à 4 m/s. Impensable d’une part la longueur de l’installation, qui dépasse les deux kilomètres de long et d’autre part l’importance de cette remontée sur le domaine. Les gares ont donc été dimensionnées en conséquence pour pouvoir atteindre cette vitesse d’exploitation.
Bien qu’étant un appareil important pour la liaison 3 Vallées, cet appareil n’est pas exploité au maximum de ses capacités. En effet avec un appareil de ce type on peut aisément atteindre les 2400 personnes par heure alors qu’en réalité, il n’est exploité qu’à 2070 personnes par heure. Toutefois ce débit n’est pas le débit original de l’appareil. A sa construction le débit de l’appareil était de 1500 personnes par heure. Un an après par ajout de 15 véhicules, le débit passe à 1800 personnes par heure. Par la suite encore par ajout de siège, le débit a été augmenté jusqu'à celui qui est offert actuellement. Il n’est donc pas rare d’y faire un peu la queue notamment le soir. L'appareil est prévu pour être exploité à 2400 personnes par heure ainsi qu'à la descente.

Voila donc un appareil performant et pratique pour assurer la liaison 3 Vallées depuis la vallée de Méribel tout en desservant de superbes pistes en ski propre.

Situation sur le plan des pistes
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Les Caractéristiques techniques de l’installation

TSD-Télésiège à attache débrayable : COTE BRUNE

Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 1991
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personne(s)
Altitude Aval : 2310 m
Dénivelée : 540 m
Longueur développée : 2040 m
Pente Maxi : 69 %
Débit à la montée : 2070 personnes/heure
Débit à la descente : 600 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Type de Gare : COMPETITION / Couverture Complète
Tension : Amont
Motrice : Aval
Puissance Développée : 650 Kw
Sens de montée : Droite
Dispositif d'accouplement : Pince TB
Embarquement : Sens de la ligne
Nb Pylones : 25
Temps de Trajet : 6min48
Nb Sièges : 122
Espacement : 35 m
Fabricant du Câble : Trefileurope
Diamètre du câble : 40 mm
Type de Câble : Lang à droite / Ame compacte


Les photos de l’installation

La Gare Aval

Vue globale de la gare aval avec sur la gauche du bâtiment le garage.
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Au centre du bâtiment le poste de conduite de l’appareil.
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L’embarquement (vous remarquerez au passage que l’on retrouve bien le massif en béton à l’arrière et le fut métallique à l’avant qui sont employés pour les gares Compétition:
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La Ligne

La ligne de cet appareil ne présente en globalité pas de difficultés particulières. Toutefois la portion entre le P21 et le P22 est très raide. C’est là d’ailleurs que l’on trouve la pente maximale de l’appareil. L’arrivée est relativement impressionnante. Le franchissement de la crête finale se fait à l’aide de 4 grands pylônes de crête qui sont maintenus entre eux par des barres de liaison.
La ligne comporte 25 pylônes répartis comme suivant : 5 compressions, 20 supports.

Dans l’ordre de la montée cela donne :

P1 : 12C/12C
P2 : 12C/12C
P3 : 4S/4S
P4 : 6S/8S
P5 : 8S/8S
P6 : 6S/6S
P7 : 6S/4S
P8 : 4S/4S
P9 : 12C/12C
P10 : 6S/4S
P11 : 6S/4S
P12 : 4S/4S
P13 : 6S/6S
P14 : 4S/4S
P15 : 16C/16C
P16 : 4S/4S
P17 : 6S/4S
P18 : 6S/4S
P19 : 4S/4S
P20 : 4S/4S
P21 : 12C/12C
P22 : 8S/8S
P23 : 8S/8S
P24 : 8S/8S
P25 : 8S/8S

La ligne dans son intégralité :
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En avant sur la ligne :

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Première partie très calme :
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A partir du P15 la ligne commence à bien se raidir :
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Dans le passage le plus pentu de la ligne :
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Les 4 derniers pylônes de crête
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Vous remarquerez les barres de maintien entre les 4 têtes de pylône.
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L’arc de cercle formé par ces pylônes vu de profil :
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Arrivée en G2 :
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La Gare Amont

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Au centre de la potence on aperçoit le vérin qui assure la tension du câble
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Véhicules et pinces

Siège Arceau :
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Siège Arceau Rénové
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Pince TB:
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La pince en gare aval dans le lanceur
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Passage d’un compression :
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Passage d’un support :
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