TSD4 Crescent

Park City Mountain Resort





Le télésiège Crescent

Le télésiège Crescent est l’un des 5 appareils présent sur le vaste front de neige de la station.
Construit en 2008 par l’entreprise Doppelmayr-CTEC, le télésiège Crescent a participé à la modernisation du front de neige, en remplaçant efficacement deux anciens appareils à pinces fixe.
L’installation dispose de deux gares de type Uni-G construit aux Usa.
La gare aval installée à droite du télésiège Pay day est la station tension de l’appareil. Vous remarquerez la présence d’un rail pour isoler un véhicule.
La ligne, qui longe et survol les nombreuses pistes du secteur, est composée de 24 pylônes.
La gare amont, qui domine l’ensemble du secteur du front de neige, est la station motrice de l’installation.
Une fois arrivés, les skieurs ont accès à un grand nombre de pistes de tous niveaux permettant de rejoindre le front de neige, ou bien les télésièges Bonanza et Silverlode.


Pour plus d’information : Park City

Les photos ont été prises le 01 janvier 2014.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Crescent
Exploitant : Park City Mountain Resort
Constructeur : Doppelmayr-CTEC
Année de construction : 2008

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5,08 m/s
Durée du parcours : 7 min 10 sec
Débit : 2400 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2125 m
Altitude gare amont : 2656 m
Dénivelé : 531 m
Longueur : 2195 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Uni-G - USA
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
puissance du moteur principal : 800 HP
Type de tension : Hydraulique
Type de pinces : DT-104
Nombre de pylônes : 24
Sens de la ligne : Gauche
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Garage : Non


La gare aval :

Vue générale du front de neige, avec le TSD4 Crescent au premier plan,


Vues d’ensemble de la gare aval,




L’accès à l’appareil,


Les bornes de contrôle des forfaits,


Le panneau d’informations de l’appareil,


Le poste de conduite aval,




L’accès au départ : sans portillon de cadencement,


La zone de départ,


La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C / 8C
P2 : 6S / 4S
P3 : 8S / 6S
P4 : 6S / 4S
P5 : 6S / 4S
P6 : 4S/C - 4S/C
P7 : 6S / 4S
P8 : 4S/C - 4S/C
P9 : 6S / 4S
P10 : 8S / 6S
P11 : 8S / 6S
P12 : 6S / 4S
P13 : 6S / 4S
P14 : 8C / 8C
P15 : 8S / 6S
P16 : 4S/C - 4S/C
P17 : 6S / 4S
P18 : 8S / 6S
P19 : 6S / 4S
P20 : 8S / 6S
P21 : 8S / 6S
P22 : 8S / 6S
P23 : 8S / 6S
P24 : 4S/C - 4S/C

Pylône P1 en sortie de gare,


Vue arrière sur la gare aval,


P2,


Survol de la piste Homerun : principal de retour au front de neige,


P3,


P4,


P5,


P6,


Balancier 4S/C-4S/C,


P7,


P8,


P9,


P10,


Balancier 8S/6S,


P11,




P12,


P13,


P14,


P15,


P16,


P17,


P18,


P19,




P20,


P21,


P22,


P23,


P24,


Balancier 4S/C-4S/C,


La gare amont :

L’arrivée et le poste de conduite amont,


L’aire de débarquement,


Différentes vues autour de la gare amont,








Autres photos :

Un véhicule en ligne,


La pince débrayable,


Vue sur la ligne depuis la piste,







Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=20110&view=findpost&p=215027