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 TSD4 de la Girarde

Val Cenis

Montaz Mautino

T3 ES
Mise en service en : 1989



Localisation(s)
Photo

Partie 1
Auteur de ce reportage : valcelouis
Section écrite le 19/03/2015 et mise à jour le 28/05/2016
(Mise en cache le 30/05/2016)

TSD4 de la Girarde - Val Cenis
Montaz-Mautino - 1989


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Au sommaire de ce reportage :

1 → Bienvenue à Val Cenis !
2 → Historique : le domaine skiable de Termignon de sa naissance à nos jours
3 → Le télésiège de la Girarde : premier maillon au domaine skiable d’altitude
4 → Infrastructures et ligne du télésiège de la Girarde
5 → Girarde, entre appareil vieux et rare...


1 → Bienvenue à Val Cenis !

Val Cenis est une station de ski alpin située dans la vallée de Haute-Maurienne en Savoie (73). Ce domaine est constitué à la base de deux villages : Lanslebourg qui est le chef-lieu du canton et Lanslevillard. Ils sont distants d’à peu près 2 kilomètres et au milieu se trouve un hameau qui s’agrandit d’années en années et qui s’appelle Val Cenis les Champs. Depuis 2008, un troisième village, toujours dans la vallée de la Haute-Maurienne mais en dessous de Lanslebourg, s’est attaché au domaine de Val Cenis grâce à une chaîne de remontées mécaniques et de pistes : il s’agit de Termignon-la-Vanoise. Le point Culminant du domaine est la Met à 2800 mètres d’altitude et à 2100 mètres se trouve le col du Mont Cenis et son lac, très fréquentés en été grâce à une route, la D1006, qui y monte depuis Lanslebourg.
Côté remontées mécaniques, le domaine dispose de 28 remontées mécaniques desservant 125 kilomètres de pistes.

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^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^

2 → Historique : le domaine skiable de Termignon de sa naissance à nos jours

Dans les années 1960/1970, alors que les communes de Lanslebourg et de Lanslevillard débutant avec leur premiers téléskis, le petit village de Termignon situé un peu plus bas se lance lui aussi dans la grande aventure du ski alpin. Le véritable atout de Termignon étant son accès rapide et facile depuis Modane (environ 15 kilomètres les séparent), un petit domaine skiable naît avec la construction de trois remontées mécaniques, mais situés à l’écart du village, au bord de la D83.
Ce petit domaine était constitué de trois téléskis débrayables. Le premier partait du bord de la D83 non-loin d’une chapelle, et montait jusqu’au bord de la route qui mène à Bellecombe, située un peu au-dessus. Ce téléski donnait accès à deux autres téléskis dont l’accès était gravitaire. Un des deux grands téléskis possédait un virage en ligne.

Voici un extrait de carte IGN montrant la disposition des trois téléskis ainsi que la situation du domaine skiable des années 1960/1970 par-rapport au village de Termignon :

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Vue aérienne du domaine skiable au bord de la D83 :

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Vers 1987, après environ 15/20 années d’existence du domaine skiable à l’écart du village, l’idée d’un domaine de ski alpin au départ du village naît. Elle se concrétise dès l’été 1988 avec la construction de deux téléskis, plutôt voués aux skieurs débutants. Cette zone au pied du village est constituée deux téléskis parallèles, mais l’un (celui nommé Tannes) est beaucoup plus grand que l’autre (celui nommé Marmottons). Alors que le plus grand est neuf et issu du constructeur savoyard Montagner, le second, le plus petit, n’est autre que le déplacement du premier téléski du domaine excentré, celui qui donne accès aux grands téléskis. Construit initialement par Poma, il est modernisé à l’occasion de sa réimplantation par Montagner.

Voici un extrait de carte montrant la disposition des deux téléskis ainsi que la nouvelle situation du domaine skiable au pied du village de Termignon :

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Voici deux clichés des téléskis installés durant l’été 1988 :

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Le téléski des Marmottons.

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Le téléski des Tannes

→ Reportage du téléski des Marmottons sur le site : TKD des Marmottons - Val Cenis
→ Reportage du téléski des Tannes sur le site : TKD des Tannes - Val Cenis

1989. Grande année dans l’évolution du domaine skiable de Termignon : le domaine ajoute 900 mètres de dénivelé à son plan des pistes par l’ajout de quatre remontées mécaniques et la formation d’une dizaine de nouvelles pistes de tout niveau. Deux télésièges et deux téléskis sont ainsi construits durant l’été 1989, marquant définitivement un terme à l’exploitation du petit domaine alpin excentré au village, qui sera à l’occasion démantelé. Fort de la fiabilité démontrée par le téléski des Tannes construit un an plus tôt sur la zone débutante, l’exploitant de l’époque renouvela sa confiance au constructeur Montagner pour la réalisation de deux téléskis d’altitude, nommés Le Grand Coin et Le Lac, assez long et possédant tous deux un virage en ligne. Les deux télésièges également construits, nommés La Girarde et Les Roches Blanches, permettent d’atteindre ces deux téléskis et de skier en pleine forêt. C’est le français Montaz-Mautino qui se voit la charge de réaliser ces télésièges, un débrayable 4 places et un fixe 4 places avec possibilité d’évoluer en débrayable plus tard.

Voici le plan des pistes du domaine de Termignon en 1990, montrant la disposition des 6 remontées mécaniques du domaine skiable, toujours au pied du village de Termignon :

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Voici quatre clichés des télésièges et téléskis installés durant l’été 1989 :

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Le télésièges de la Girarde (présenté dans ce reportage).

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Le télésièges des Roches Blanches.

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Le téléski du Grand Coin.

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Le téléski du Lac.

→ Reportage du télésiège des Roches Blanches sur le site : TSF4 des Roches Blanches - Val Cenis
→ Reportage du téléski du Grand Coin sur le site : TKD du Grand Coin - Val Cenis
→ Reportage du téléski du Lac sur le site : TKD du Lac - Val Cenis

De 1990 à 2005, la station n’évolue pas ou très peu (par la neige de culture) et se base sur son nouveau domaine et ses derniers investissements pour fonctionner. Mais face à l’augmentation du nombre de lits touristiques dans le village, des augmentations de débits sont réalisées en 2005 sur les deux télésièges du domaine, par l’ajout de véhicules pour chacun d’eux.

En 2008, même si aucun nouvel investissement n’est réalisé à proprement parler sur le domaine skiable de Termignon, une liaison reliant le front de neige de Lanslebourg au domaine skiable d’altitude de Termignon est réalisée. Alors qu’un télésiège débrayable 6 places, nommé La Turra, est construit au départ de Lanslebourg, un télésiège fixe 4 places, nommé Les Sources, prend son relais pour permettre l’accès via une nouvelle piste à l’arrivée du télésiège des Roches Blanches, au lieu-dit Le Replat des Canons. Le sens Termignon → Lanslebourg de la liaison est réalisé via la formation de deux nouvelles pistes.
Cette liaison marque un véritable tournant pour la petite station de Termignon, qui intègre alors un grand domaine skiable : celui de Val Cenis. L’exploitation du domaine skiable de Termignon est alors confiée à la SE2MC qui voit le jour à l’occasion, exploitant ainsi le domaine skiable regroupant Lanslevillard, Lanslebourg et Termignon.

Voici un extrait de plan des pistes en 2009, montrant le domaine skiable de Termignon et la nouvelle liaison formée de deux remontées mécaniques :

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Voici deux clichés des télésièges installés durant l’été 2008 et qui forment la liaison :

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Le télésiège de la Turra.

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Le télésiège des Sources.

→ Reportage du télésiège de la Turra sur le site : TSD6 de la Turra - Val Cenis
→ Reportage du télésiège des Sources sur le site : TSF4 des Sources - Val Cenis

Enfin, en 2013, le téléski des Marmottons situé sur le front de neige de Termignon et qui pour rappel, a été déplacé du domaine skiable excentré des années 1960/1970, est à bout de souffle. Il est remplacé, de l’autre côté du téléski des Tannes, par un téléski à enrouleurs produit par Doppelmayr.

Voici, un extrait de plan des pistes en 2014, montrant le front de neige du domaine skiable de Termignon et le nouveau téléski des Marmottons déplacé de l’autre côté du téléski des Tannes :

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Voici un cliché du téléski à enrouleurs installé durant l’été 2013 en remplacement du téléski débrayable des Marmottons :

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Le téléski des Marmottons.

→ Reportage du téléski des Marmottons sur le site : TKE des Marmottons - Val Cenis

3 → Le télésiège de la Girarde : premier maillon au domaine skiable d’altitude


Pour la seconde phase de réaménagement complet de son domaine skiable sur un terrain jusque-là inédit, et après la construction durant l’été 1988 de deux téléskis sur le nouveau front de neige au pied du village, quatre remontées mécaniques sont installées sur le versant nord-ouest de la pointe de Cugne et du Grand Coin durant l’été 1989. Deux télésièges donnant accès à deux téléskis d’altitude sont ainsi montés et les pistes nécessaire sont modelées durant ce même été.
Le premier télésiège, de type débrayable 4 places, permet de s’extraire du village et du front de neige pour atteindre un petit plateau servant de carrefour de pistes et des remontées mécaniques. De là, un autre télésiège prend le relais pour prendre plus d’altitude et rejoindre la lisière de la forêt.
Pour en revenir au télésiège de la Girarde ; du fait de sa position très prisée par les débutants, c’est la solution de télésiège débrayable qui a été retenue lors de sa construction. Ce télésiège est même en concurrence avec le téléski des Tannes (qui a sensiblement le même rôle et les mêmes pistes desservies) mais est plus emprunté que ce dernier à cause de son confort par rapport au téléski débrayable, plus difficile.

Le télésiège de la Girarde dessert deux pistes de niveau débutant et située dans la forêt :
- la piste bleue « Girarde » qui rejoint le front de neige, avec la possibilité d’utiliser la piste « Miaille ».
- la piste verte « Termignon » qui rejoint celle des « Petits Loups » et qui offre un retour sur le front de neige.
A noter que l’accès au télésiège des Roches Blanches se fait par gravité et facilement depuis l’arrivée du télésiège de la Girarde.
Et voici la représentation du plan des pistes :

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4 → Infrastructures et ligne du télésiège de la Girarde

Pour la réalisation des quatre remontées mécaniques de l’été 1989, le lot de construction des deux téléskis d’altitude fut adressé au Savoyard Montagner, alors que le lot de construction des deux télésièges fut adressé au français Montaz-Mautino. Ainsi, le télésiège de la Girarde est un des rares télésièges débrayables du monde puisqu’une dizaine d’appareils de ce type seulement ont été construit par cette société, qui est devenue dès les années 1990 GMM (Gimar-Montaz-Mautino).
Reprenant la même mécanique que celle utilisée durant les années 1980, le télésiège de la Girarde utilise les équipements classiques des télésièges fixes de la même marque (pylônes, véhicules) mais les gares et pinces diffèrent, débrayable oblige.
Lors de sa construction en 1989, le débit de l’appareil était de 1000 p/h (ce qui est peu pour un télésiège, surtout débrayable) mais, suite à la construction de nouveaux logements en 2004 à Termignon, le débit a été revu à la hausse à l’automne 2005 (tout comme son voisin du dessus le télésiège des Roches Blanches) avec le passage à 2000 p/h grâce à l’ajout de nouveaux sièges GMM ainsi que la récupération de pinces identiques du télésiège des Combes aux Menuires, démonté à l’occasion en 2005.
La configuration de ce télésiège n’est pas classique : la gare aval est retour-fixe tandis que la gare amont est motrice-tension. Le moteur se trouve en amont pour éviter les nuisances sonores mais la mécanique de Montaz-Mautino reste très bruyante en aval, malgré la présence d’un chalet englobant la mécanique du télésiège, mais aussi le service des pistes et les caisses de vente des forfaits.
Voici les principales caractéristiques techniques du télésiège de la Girarde :

Caractéristiques administratives

TSD - Télésiège à pinces débrayable : GIRARDE
Maître d’œuvre : CETARM 73
Maître d’ouvrage : Mairie de Termignon-la-Vanoise
Exploitant : SEM du Mont Cenis (SE2MC)
Installation électrique : SEIREL Automatismes
Constructeur : Montaz-Mautino
Année de construction : 1989
Mise en service : 6 janvier 1990

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver et Été
Capacité : 4 personnes
Débit à la montée : 2000 personnes/heure
Débit à la descente : 2000 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Tapis de positionnement : Non

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval : 1301 m
Altitude gare amont : 1560 m
Dénivelé : 259 m
Longueur développée : 1340 m
Longueur horizontale : 1315 m
Pente maximale : 55 %
Temps de trajet : 4 min 46 sec

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : Sans couverture / Insérée dans un bâtiment
Diamètre de poulie retour : 3400 mm

Type de gare amont : Avec couverture / Extérieure
Emplacement gare motrice : Amont
Type de motorisation : Électrique
Puissance développée : 185 kW
Emplacement gare de tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de vérin : 1
Tension nominale : 30 400 daN
Pression nominale : 147 bars
Diamètre de poulie motrice-tension : 3400 mm

Sens de montée : Gauche
Type d'embarquement : Axe de la ligne
Nombre de pylônes : 14 (12 supports - 2 compressions)
Type de véhicules : Sièges à arceaux plans
Dispositifs d'accouplement : Pinces débrayables Montaz-Mautino
Nombre de véhicules : 82

Caractéristiques du câble

Fabriquant du câble : Trefileurope
Date de pose : 1989
Diamètre du câble : 38 mm
Composition : 6×17 fils
Résistance à la rupture : 17 200 daN

La gare aval

La gare aval est située sur le front de neige de Termignon, non-loin des téléskis des Tannes et des Marmottons. Elle est insérée dans un joli chalet en bois qui abrite également le service des pistes, l’ESF et les caisses pour les ventes de forfaits.
Côté technique, la gare aval est retour-fixe afin de limiter les nuisances sonores. Mais, malgré l’absence de couverture (mécanique apparente) et la mécanique de Montaz-Mautino, la gare aval reste très bruyante.
Les lanceurs sont légèrement penchés pour profiter de la gravitation lors des ralentissements/accélérations des véhicules. Les sièges sont poussés par des pneus dans les lanceurs et par une chaîne dans le contour. Le cadenceur TOR (Tout Ou Rien) est placé au-dessus de la zone d’embarquement et le pesage des pinces juste après le ralentissement des sièges.
L’appareil étant très plébiscité par les débutants, la SE2MC (exploitant du domaine skiable) a procédé à l’installation d’un système de détection du positionnement du garde-corps en sortie de gare qui fait retentir une sonnerie s’il n’est pas fermé. Un panneau à LED complète pour plus d’informations et de sensibilisation.

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En bas, le télésiège de la Girarde et, majestueuse, la dent Parrachée.

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Le front de neige de Termignon.

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La gare aval à côté des deux autres appareils du front de neige.

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Vue globale du bâtiment abritant la gare aval.

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La gare aval dont le bâtiment abrite les locaux de l'ESF.

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Des caisses sont également présentes dans le même bâtiment que celui de la gare aval.

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La gare aval vue du côté droit.

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La gare aval vue du côté gauche.

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La gare vue de profil.

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La gare aval.

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La gare aval vue de derrière avec la file d'accès à l'embarquement.

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L'accès dégagé au télésiège.

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Un siège d'apprentissage est présent à côté de l'entrée du télésiège afin de sensibiliser les plus jeunes aux dispositifs anti-sous-marinage.

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L'accès se fait en passant sous un portique signé Wallrus.

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L'accès à la plateforme d'embarquement, avec des portillons automatiques.

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Le contour de la gare aval avec en premier plan la sortie pour la descente des piétons.

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On remarque que les rails sont légèrement penchés, afin que les sièges profitent de la gravité pour ralentir en limitant l'usure des pneus.

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Le dispositif de pesage des pinces.

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Une suspente passe du traînage par pneus au traînage par chaîne.

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Détail sur la chaîne de traînage en gare aval.

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La poulie retour-fixe.

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Entouré en orange, le dispositif qui détecte la fermeture ou non du garde-corps.

La ligne

La ligne de l’appareil est divisée en trois parties : la première est plutôt plate et survole un grand parking, la seconde monte au milieu des sapins (presque l’intégralité du dénivelé est réalisée ici) et la troisième est également plate pour survoler les pistes.
La ligne comporte 14 pylônes de Montaz-Mautino classiques.

Montaz-Mautino a équipé la ligne de 14 pylônes, dont 12 supports et 2 compressions comme ceci :
P1 : Compression
P2 : Support
P3 : Support
P4 : Support
P5 : Support
P6 : Support
P7 : Compression
P8 : Support
P9 : Support
P10 : Support
P11 : Support
P12 : Support
P13 : Support
P14 : Support

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La ligne vue depuis le front de neige de Termignon.

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Sortie de gare.

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Le panneau qui indique la fermeture ou non du garde-corps grâce à des dessins par LED.

P1 : Compression.

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P2 : Support.

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P3 : Support.

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Portée P3-P4.

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P4 : Support.

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Portée P4-P5.

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P5 : Support.

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P6 : Support.

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P7 : Compression.

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P8 : Support.

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Vue de derrière.

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Portée P8-P9.

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P9 : Support.

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Portée P9-P10.

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P10 : Support.

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P11 : Support.

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P12 : Support.

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P13 : Support.

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Portée P13-P14.

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La zone intermédiaire où le télésiège des Roches Blanches prend le relais.

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P14 : Support.

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Arrivée en gare amont.

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En phase de débrayage.

La gare amont

La gare amont est la gare motrice-tension de l’appareil. Elle n’est pas située dans un bâtiment comme la gare aval mais possède une couverture formée de tôles vertes pour s’insérer au mieux dans l’environnement boisé (Mélèzes principalement).
La configuration de traînage est la même que la gare aval : des pneus dans les lanceurs (profitant de la gravité) et une chaîne dans le contour. Un petit rail de stockage est présent au fond de la gare aval pour remiser le plateau de service ou quelques sièges.

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La gare amont et le débarquement.

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La plateforme de débarquement.

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La gare amont.

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La gare amont vue de profil.

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Vue globale de la gare amont.

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Le ralentisseur.

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Détail sur la mécanique du ralentisseur.

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La poulie motrice.

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Les portillons aujourd'hui hors-services pour la descente des piétons.

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La plateforme d'embarquement pour la descente.

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Un siège en cours d'embrayage pour la descente.

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Le lanceur, dont la couverture est plus basse.

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Un petit rail est présent derrière la gare amont afin de remiser quelques sièges ou le plateau de service.

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La gare amont vue en contre-plongée.

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Le tableau des commandes.

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L'interface homme-machine (écran) ainsi que les commandes de la marche de secours.

Les véhicules et pinces

Les sièges datent pour la moitié de l’origine du télésiège (1989). Lors de l’augmentation de débit en 2005 (1000 p/h > 2000 p/h), des sièges neufs de GMM ont été ajoutés (qui représentent l’autre moitié des véhicules) avec des pinces provenant du télésiège des Combes aux Menuires démonté en 2005. A noter que quatre sièges ont été supprimés en 2008, ramenant le nombre total de véhicules à 82 unités.
Les pinces sont classiques pour Montaz-Mautino avec une seule attache. L’effort de serrage est réalisé grâce à l’empilement de rondelles Belleville qui agissent comme un ressort.
L’appareil étant très plébiscité par les débutants, la SE2MC (exploitant du domaine skiable) a procédé à l’installation de dispositifs anti-sous-marinage sur chaque place de chaque siège.
Il est à noter que certaines assises ou dossiers ont été remplacés dans les sièges d’origine. Ces éléments diffèrent par leur matériau plastique et non caoutchouc.

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Un siège en ligne.

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Un siège vu depuis le sol.

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L'assise peut confortable.

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Le dispositif d'anti-sous-marinage qui se place entre les jambes pour empêcher tout glissement sous le garde-corps.

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Une pince débrayable.

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Une pince vue depuis le sol.

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Deux plateaux de service, à gauche celui pour le télésiège de la Girarde et à droite celui du télésiège des Roches Blanches.

Exploitation estivale

Le télésiège est ouvert en été tant pour les piétons que pour les VTT. Il permet d’accéder au télésiège des Roches Blanches situé juste à l’arrivée et qui fonctionne également en été.
De nombreux chemins de randonnées et des pistes de VTT sont accessibles en haut du télésiège des Roches Blanches.

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La gare aval en été.

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Le P4 vu en été.

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La gare amont vue en été.

Vues depuis les abords du télésiège…

Quelques photos de ce télésiège vu depuis les pistes qu’il dessert ainsi que du front de neige de Termignon.

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Le dernier pylône et la gare amont.

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Juste avant la gare amont.

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Le P4 vu depuis les pistes.

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Le P2 vu depuis le front de neige.

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Le P1 vu depuis le front de neige.

5 → Girarde, entre appareil vieux et rare...

Construit en 1989, le télésiège de la Girarde n’a cessé de servir les skieurs de Termignon depuis maintenant presque une trentaine d’années. Si le problème ne vient pas de son débit, amplement suffisant avec lequel l’attente ne se fait jamais sentir même lors des pics de fréquentation, sa vieille mécanique bruyante et son confort dépassé expliquent le projet de remplacement évoqué pour l’horizon 2023. A cette occasion, le télésiège des Roches Blanches sera également démantelé et un appareil flambant neuf prendra du service en reliant directement le front de neige au Replat des Canons, situé à 2100 mètres d’altitude. Affaire à suivre...

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La fin de la ligne avec, en second plan, la dent Parrachée.

Je tiens à remercier Bovinant pour la mise à disposition de ses clichés ainsi que le personnel d’exploitation du télésiège pour son accueil et sa gentillesse.

Bannière : Jacky Carlingue
Photos : valcelouis et Bovinant
Texte et mise en page : valcelouis
Date des photos : 10 février 2015, 25 février 2015 et 23 juillet 2015

© valcelouis 2016 – Tous droits réservés

Partie 2
Auteur de ce reportage : Thomas
Section écrite le 25/05/2008 et mise à jour le 27/03/2015
(Mise en cache le 30/05/2016)

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Termignon-la-Vanoise est un village de Haute-Maurienne situé entre Sollières et Lanslebourg, au pied de la rampe de la route nationale qui mène à Val Cenis. Village de 450 habitants environ, on pratique le ski à Termignon depuis longtemps. Initialement placé sur la route d'accès à Bellecombe (PNV), le domaine actuel date de 1989. Il est étagé de 1300 à 2500 mètres d'altitude et propose un ski varié dans un cadre magnifique, faisant face principalement à la Dent Parachée qui culmine à 3700 mètres d'altitude. La vue est très ouverte sur une partie de la Haute Maurienne depuis le domaine skiable. La Grande Casse, point culminant du massif de la Vanoise fait également face au domaine. Le domaine propose 35 km de pistes de ski alpin desservies par 6 remontées mécaniques.

Je vous propose ici un reportage du télésiège débrayable 4 places de la Girarde, véritable porte d'entrée du domaine skiable.

Le télésiège de la Girarde est au départ du front de neige de la station, il est clairement à vocation débutante/familiale puisqu'il dessert deux pistes bleues dont une enneigée artificiellement. C'est d'ailleurs pour cela que la solution débrayable a été privilégiée. Il a été construit par Montaz Mautino a une période de transition pour l'entreprise, à savoir son rachat par Gimar, ce qui explique la mention de ce constructeur sur le panneau de la gare aval.

Voici l'emplacement de l'installation sur le plan des pistes du domaine :
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Voici les principales caractéristiques techniques de cet appareil :

  • Année de construction et de mise en service : 1989
  • Constructeur : Montaz-Mautino (-Gimar)


  • Altitude de la gare aval : 1302 mètres
  • Altitude de la gare amont : 1561 mètres
  • Dénivelée : 259 mètres
  • Longueur suivant la ligne : 1340 mètres
  • Pente maximale : 55%


  • Nombre de véhicules : 82
  • Capacité des véhicules : 4 personnes ou 320 kg
  • Masse à vide des véhicules : 210kg


  • Nombre de pylones en ligne : 14 (2 compressions et 12 supports)
  • Portée maximale : 160 mètres
  • Survol maximum : 17 mètres
  • Vitesse maximale en ligne : 5,0 m/s
  • Débit : 2000 p/h

  • Emplacement motrice : Amont
  • Puissance du moteur électrique principal : 259kW
  • Emplacement tension : Amont
  • Type de tension : hydraulique

  • Diamètre du câble : 38mm



La gare aval est située dans un chalet ce qui la rend relativement bien intégrée dans son environnement. Le chalet abrite le service des remontées mécaniques et des pistes. il comprend également les caisses pour l'achat des titres de transport.

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Les portillons de cadencement et la zone d'embarquement :
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La gare aval est retour fixe pour limiter les nuisances occasionnées au voisinage, bien que la mécanique Montaz Mautino soit relativement bruyante.

Le traînage des véhicules est effectué par une chaîne dans le contour.

Des pavés de contrôle cheminement sont présent de l'entrée jusqu'à la sortie des sièges, comme le montre cette photo :
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La gare aval étant abritée par le chalet, elle ne possède pas de couverture, la mécanique est apparente.

Entrée et sortie de gare :
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Siège au niveau du début de l'entraînement par les pneus du ralentisseur :
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Il est à noter que les voies de couplage/découplage sont inclinées pour pouvoir bénéficier de la gravité.

véhicule dans le ralentisseur :
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Le pesage des pinces est réalisé à la fin du ralentisseur par un dispositif qui n'est pas d'origine. Le précédent système, hydraulique, a été changé au profit d'un système moins complexe utilisant la déformation d'une poutre soumise à un effort de flexion.

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il s'agit d'un pesage Poma équipé d'un boitier Visa 1000-2.

Les pneus et la chaîne sont mis en mouvement par des cardans. Les prises de mouvement sont effectuées directement sur la poulie retour par l'intermédiaire d'un boitier de renvoi d'angle ainsi que sur les galets de déviation horizontale du câble en seconde option.

Le cadencement des véhicules est de type "tout-ou-rien", réalisé par un embrayage-frein électromagnétique placé au niveau du premier pneu du lanceur :
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La poulie retour :
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La ligne de cet appareil est divisée en trois parties, la première partie, quasiment plate, la seconde pendant laquelle on prend quasiment l'intégralité du dénivelée de l'appareil, et enfin la dernière partie, juste avant la gare amont est elle aussi peu inclinée.

Vue sur les deux premiers tiers de la ligne :
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Le compression de sortie de gare, un simple 6C témoigne de la pente faible de la première partie de la ligne :
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La ligne en quelques vues :
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La seconde partie de la ligne, plus raide donc se passe dans la forêt de pins et de mélèzes :
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Enfin, la dernière partie menant à la gare amont est quasiment horizontale, sur un petit plateau

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La gare amont est implantée à un premier nœud de piste du domaine skiable, arrivée de deux pistes, une rouge et une bleue et départ de deux pistes bleues.
c'est aussi l'endroit ou est implanté la gare aval du second télésiège de la station.

La couverture de la gare amont du télésiège est en tôle verte pour mieux s'intégrer dans son environnement.
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Les voies mécaniques sont identiques à la gare aval
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Le pesage est ici d'ancienne génération.
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L'action de la pince vient mettre en mouvement un poutre en translation au bout de laquelle est placée un vérin hydraulique.
On mesure alors la pression dans le vérin pour connaitre l'effort de serrage de la pince.

La gare amont est motrice tension, le treuil est équipé d'un moteur électrique couplé à un réducteur de vitesse à train épicycloïdal, on trouvera un frein de sécurité 1 sur l'arbre rapide reliant ces deux organes :
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Le moteur thermique de secours entre lui aussi dans le réducteur par l'arbre rapide par l'intermédiaire de courroies et d'un réducteur intermédiaire.
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L'arbre venant du moteur peut être désaccouplé en cas de blocage du moteur lors du fonctionnement en marche de secours.

La tension est effectuée par un unique vérin hydraulique auto régulé :
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il n'y a pas de centrale de tension à part entière, tout est lié au vérin. c'est un "autovérin".

L'équipement électrique de cette installation a été fourni par la société Seirel.

L'attache utilisée est une attache à simple pince Montaz Mautino. L'effort de serrage est obtenu par l'intermédiaire d'un empilement de rondelles Belleville qui agissent tel un ressort :
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Notons que le débit de cet appareil a été augmenté durant l'automne 2005, il est passé de 1000 à 2000 personnes par heure, le nombre de siège a donc été doublé, les nouveaux sièges sont des sièges GMM neufs, les pinces ont été récupérées d'un autre appareil alors en cours de démontage à cette période (TSD4 des Combes aux Menuires). L'augmentation de débit a été réalisée du fait de quelques programmes immobiliers dans la station. La capacité d'hébergement a été portée à 3400 personnes environ.

Les deux générations de véhicules utilisés sur le télésiège :
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Voila pour ce qui est de ce reportage sur un des derniers télésièges débrayables d'un constructeur qui en a construit peu.

L'intégralité des photos ont été prises le 23 Février 2008 à l'exception des photos d'intérieures de gares qui ont été prises il y a 4 ans, je tiens à remercier d'ailleurs le personnel de Termignon.





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