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 TSD4 de Plan Joran

Chamonix-Mont-Blanc - Les Grands Montets (Vallée de Chamonix)

Montaz Mautino

T3 HS
Description rapide :
Télésiège remplacé par une télécabine dix places haut-débit et qui permettait l'accès au domaine d'altitude depuis le village d'Argentière.

Mise en service en : 1986
Fin de service en : 2014

Remplacé par l'appareil suivant : Suivre la discussion sur le forum


Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : j'ib
Section écrite le 23/10/2013 et mise à jour le 14/06/2015
(Mise en cache le 14/06/2015)

Télésiège Plan Joran
Chamonix-Mont-Blanc - Les Grands-Montets (74)


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Bienvenue à Chamonix-Mont-Blanc

Chamonix-Mont-Blanc est une ville située en Haute-Savoie dans la vallée de l'Arve à la frontière de la Suisse et de l'Italie, au pied du Mont-Blanc. La vallée d Chamonix est composée de plusieurs domaines de ski non-reliés. On en compte au total cinq : Les Houches, Brévent-Flégère, Les Planards, Les Grands-Montets et le Domaine de Balme / Vallorcine. Le ski s'y effectue entre 1000 et 3300 mètres d'altitude, au sommet du téléphérique des Grand-Montets.
De plus, la station dispose sur son territoire de plusieurs sites touristiques très connus au niveau mondial : l'Aiguille du Midi, la Pointe Helbronner et le Montenvers. Le plus réputé étant l'Aiguille du Midi. Culminant à 3842 mètres d'altitude, elle est accessible grâce à deux téléphériques arrivant sur une énorme plate-forme. En haut de cette dernière on a un panorama exceptionnel à 360° sur les Alpes : Le massif du Mont-Blanc et ses glaciers, les Alpes françaises, italiennes et suisses (Mont-Cervin, le massif du Mont-Rose ...), le Jura et beaucoup d'autres montagnes. De plus, la télécabine pulsée Panoramic Mont-Blanc permet de rejoindre la Pointe Helbronner en Italie à 3462 mètres d'altitude. Cette dernière survole le magnifique glacier de la Vallée Blanche. Enfin, l'Aiguille du Midi est le départ du célèbre hors-piste de la Vallée Blanche qui finit sa course au pied de Chamonix.

    L'Aiguille du Midi vue depuis le massif des Grands-Montets
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On peut aussi retrouver le chemin de fer du Montenvers, qui emmène les visiteurs à 1900 mètres d'altitude au pied de la Mer de Glace, d'où l'on a accès à la célèbre Grotte de Glace via la télécabine éponyme. L'endroit est par ailleurs le départ de nombreuses courses de haute-montagne (glaciers de Lechaups, le Grepon, la dent du Requin, du Géant, les Grandes-Jorasses, les Droites, les Aiguilles de Chamonix ...).

Les Grands-Montets

Le domaine des Grands-Montets est situé sur le village d'Argentière à proximité du Tour. Cet espace est le second plus grand domaine de la commune de Chamonix-Mont-Blanc. Il est implanté à la limite du célèbre glacier d'Argentière. Les Grands-Montets sont très réputés pour leur enneigement et le dénivelé exceptionnel que propose le secteur : plus de 2100 mètres avec un départ à 3300 mètres d'altitude !

Le domaine est composé de 11 remontées mécaniques (2 téléphériques, 1 télécabine, 6 télésièges dont 2 débrayables et 2 téléskis). Ces installations desservent 6 pistes noires, 5 pistes rouges dont deux sont équipées de dispositifs d'enneigement artificiel, 5 pistes bleues dont une est équipée de canons à neige et 2 pistes vertes.

L'accès au domaine d'altitude depuis Argentière (1252 mètres d'altitude) s'effectue grâce au téléphérique de Lognan ou par la télécabine de Plan-Joran.

    La glacier d'Argentière
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L'aménagement du domaine des Grands-Montets

Le projet de relier le village d'Argentière à l'Aiguille des Grands-Montets (3295 mètres d'altitude) naquit en 1959. Deux années ont suffit pour que ce rêve devienne une réalité puisque c'est en 1961 que le premier téléphérique est construit, rejoignant la Croix de Lognan à 1965 mètres d'altitude. En 1963 est mis en exploitation pour la première fois le second tronçon, permettant lui d'accéder à un panorama exceptionnel sur les plus hautes montagnes des Alpes, au sommet de l'Aiguille des Grands-Montets. La même année a également été ouvert le téléski des Chavannes, situé à la Croix de Lognan, et desservant un petit espace débutants. L'année suivante, l'exploitant du domaine skiable (la SATAL : Société d'Aménagements Touristiques d'Argentière Lognan) décide de créer sur le glacier de la Pendant un domaine de ski d'été composé de deux téléskis dont le plus connu fut celui de la Petite Verte.

    Le domaine de ski d'été avec les deux téléskis et la gare amont du téléphérique des Grands-Montets sur le glacier de la Pendant et avec en arrière plan les Aiguilles du Chardonnet (3824 mètres d'altitude) et d'Argentière (3901 mètres d'altitude)
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    Le téléski de la Petite Verte dominé par la Petite Verte (3512 mètres d'altitude), l'Aiguille Verte (4122 mètres d'altitude) et les Drus à droite (3754 mètres d'altitude)
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L'aménagement de ce domaine skiable reprend en 1965 avec la construction du téléski de la Herse, parallèle au second tronçon des téléphériques et desservant un espace de ski propre pour des skieurs confirmés. 1968 est marqué par l'installation de la télécabine deux places de Bochard, donnant accès aux contreforts de la pointe éponyme et ouvrant de nouveaux espaces de ski. En 1971, la SATAL fait construire le télésiège des Marmottons sur des pentes plutôt plates dans les environs de la Croix de Lognan. Puis, le téléski de la Herse est remplacé en 1975 par un téléporté fixe biplace. La même année est également construit le téléski du Pré dans les environs du télésiège des Marmottons. La vieille télécabine de Bochard est supprimée en 1982 au profit d'un télésiège débrayable trois places à bulles Montaz-Mautino. Mais en 1983, une avalanche sur le domaine skiable emportant le téléski du Pré, qui ne sera pas reconstruit, et entrainant la suppression du téléski des Chavannes, devenu inutile.

    Le téléski du Pré en bas de la photo, le télésiège des Marmottons, et le téléphérique de Lognan en arrière plan
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Après avoir développé la partie haute du domaine skiable, l'exploitant s'en prend à la partie basse en 1986 en construisant le télésiège de Plan Joran, doublant le téléphérique de Lognan et celui de Plan Roujon, donnant accès à la Croix de Lognan et à la Pendant. Le télésiège du Retour-Pendant est construit en 1986 et ouvre un nouvel espace de ski propre dans la combe éponyme, à proximité de l'arrivée du télésiège du Plan Roujon. Mais ce téléporté n'arrivait pas à effectuer correctement son rôle d'ascenseur depuis le Plan Joran. Pour résoudre ce problème, le télésiège du Tabé est donc mis en service en 1987.
Le téléporté débrayable de Bochard est également remplacé en 1996 par une télécabine débrayable quinze places pouvant être exploitée avec des vents allant jusqu'à 90 kilomètres par heure ! Enfin, la Herse version 1975 est remplacée en 2003 par un télésiège débrayable six places, et les télésièges de Plan Joran et de Plan Roujon sont remplacés par une télécabine dix places haut débit. Afin de garder la possibilité qu'offrait le télésiège de Plan Roujon de basculer vers la combe de la Pendant, le télésiège du Tabé a été légèrement allongé.

Plan Joran : Accès au domaine d'altitude

Le télésiège du Plan Joran était situé sur le front de neige principal du domaine skiable. L'installation a été construite en 1986 mais son début d'exploitation ne date que de la saison 1987-1988. En effet, les écologistes de l'époque avaient déposé des recours contre l'agrandissement du secteur. Elle fut détruite et remplacée en 2014. Le constructeur choisi pour cette remontée fut Montaz-Mautino.
Cet appareil fut installé dans le but de doubler le téléphérique de Lognan, de combler aux longues files d'attente de ce dernier, et donc de permettre un second accès au domaine d'altitude. Par contre, pour y accéder, il faut en plus emprunter soit le télésiège du Tabé soit le télésiège du Plan Roujon.
Enfin, Plan Joran n'a pas remplacé de remontée mécanique, il fut implanté sur un terrain vierge.

Ce télésiège possèdait une particularité : il disposait d'un grand rail d'au moins cent cinquante mètres reliant le bâtiment de la gare aval du téléphérique de Lognan à la gare inférieure de cet appareil. De ce fait il était possible d'embarquer depuis l'infrastructure de Lognan. A partir de 2007 le convoyeur permettait de stocker les sièges et l'embarquement n'était plus possible durant les 5 dernières années d'exploitation.

    L'embarquement dans la gare inférieure du téléphérique de Lognan en Avril 2006
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    Dans le convoyeur en Avril 2006
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Côté ski, le télésiège du Plan Joran desservait une piste : la fin de la piste bleue des Marmottes qui est aussi large qu'un simple chemin et donne de plus accès aux télésiège du Tabé et du Plan Roujon.

Voici sa situation sur le plan des pistes :

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Caractéristiques

Caractéristiques Administratives

TSD-Télésiège à attache débrayable : PLAN JORAN
Exploitant : CMB
Constructeur : Montaz-Mautino
Année de construction : 1986
Année de destruction : 2014

Caractéristiques d’Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité à la montée : 4 personnes
Capacité à la descente : 4 personnes
Débit à la montée : 1500 p/h
Débit à la descente : 1500 p/h
Vitesse d'exploitation : 4,5 m/s
Temps de trajet : 5 min 57 sec

Caractéristiques Géométriques

Altitude aval : 1240 mètres
Altitude amont : 1924 mètres
Dénivelée : 684 mètres
Longueur développée : 1608 mètres
Pente maximale : 94 %
Pente moyenne : 57 %

Caractéristiques Techniques

Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Nombre de pylônes : 19
Sens de montée : Droite
Type d'embarquement : Sens de la ligne
Type de motorisation : Courant Continu
Type de tension : Hydraulique

Ligne et infrastructures du télésiège de Plan Joran

Gare aval :

La gare aval est la station tension de l'installation. Elle est située à 1240 mètres d'altitude au dessus de la gare aval du téléphérique de Lognan. Son emplacement lui donne un accès peu pratique par rapport au parking d'Argentière puisqu'il faut marcher à pied pour la rejoindre. La tension dynamique du câble est effectuée par un vérin hydraulique. Enfin, l'embarquement s'effectue par le côté de la gare puisque le rail occupe tout l'espace de l'avant de cette dernière.

    La gare vue depuis le téléphérique de Lognan
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    La gare vue depuis la file d'attente
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    Diverses vues du convoyeur
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    L'embarquement et les portillons de cadencement
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    Un siège dans le contour
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    Le poulie retour - tension
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    Les armoires
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    C'est parti !
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La ligne :

La ligne est longue de 1608 mètres et se compose de 19 pylônes. Le relief est jusqu'au pylône 5 assez plat, et s'arraidit fortement ensuite jusqu'au passage du quinzième pylônes. De là, le relief est de moins en moins important jusqu'aux derniers pylônes

Caractéristiques de la ligne :


  • P0 : 8C/8C
  • P1 : 4S/4S
  • P2 : 6S/6S
  • P3 : 4S/4S
  • P4 : 6S/6S
  • P5 : 8C/8C
  • P6 : 4S/4S
  • P7 : 4S/4S
  • P8 : 6S/6S
  • P9 : 6S/6S
  • P10 : 6C/6C
  • P11 : 1C4S/1C4S
  • P12 : 4S/4S
  • P13 : 6S/6S
  • P14 : 6S/6S
  • P15 : 12S/12S
  • P16 : 8S/8S
  • P17 : 8S/8S
  • P18 : 12S/12S

    P0
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    P1
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    P2
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    P3
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    P4
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    P5
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    Portée P5 - P6
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    P6
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    P7
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    P8
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    P9
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    Longue portée entre le P9 et le P10
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    P10
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    Détail de la tête de pylône 10 de type compression
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    P11
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    P12
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    P13
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    Détail du massif en béton du pylône 13 qui est assez impressionnant
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    Portée au dessus d'un dévers entre le P13 et le P14
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    P14
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    P15
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    P16 et l'Aiguille Verte en arrière plan
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    P17
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    P18
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    Le P17 et le P18
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Gare amont :

La gare amont est la station motrice de l'installation. Elle est située à 1924 mètres d'altitude sur la piste bleue des Marmottes, non loin des gares aval des télésiège du Tabé et de Plan-Roujon.

    Arrivée en gare
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    Vue diverses de la gare
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Sièges et pinces

Le télésiège du Plan Joran est équipé de sièges quatre places Montaz-Mautino de première génération très inconfortables.

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Les sièges sont raccordés au câble grâce à des pinces débrayables pince à rondelles élastiques Montaz-Mautino. L'embrayage et le débrayage sur le câble s'effectuent grâce à un levier situé sur le dessus du chariot, et s'actionnant en entrée et sortie de gare au passage d'une came.

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Au cœur du télésiège de Plan Joran

La machinerie du télésiège de Plan Joran est située dans un local en dessous de la gare amont. Classiquement ce dernier est composé d'un moteur électrique à courant continu BBC et relié à un réducteur par un arbre rapide, lui même constitué d'un volant d'inertie, accueillant deux freins de services. Le réducteur permet la réduction de la vitesse donnée par le moteur à environ 5 mètres par seconde, et la transmet par la suite à la poulie motrice par un arbre lent traversant le local et une partie de l'extérieur de l'infrastructure.
En cas de panne de l'installation, cette dernière est équipée d'un moteur thermique diesel de secours. Dans ce cas là, il suffit d'installer une courroie entre ce dernier et le réducteur principal.

    Le moteur électrique à courant continu BBC
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    Le refroidissement de ce dernier moteur
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    L'arbre rapide reliant le moteur électrique au réducteur
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    Les freins de services, situés sur le volant d'inertie
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    Le réducteur
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    Le refroidisseur du réducteur
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    L'arbre lent reliant le réducteur à la poulie motrice
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    Les armoires de puissance
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    Le moteur thermique de secours
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    Les commandes de ce dernier moteur
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    L'emplacement de la courroie entre le moteur thermique et le réducteur
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    L'atelier de maintenance
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Au niveau de la zone de débarquement est situé le poste de commandes, avec toutes les armoires relatives au fonctionnement de l'installation. A ce même niveau est également situé la poulie motrice et l'arbre lent protégée par une cage.

    L'armoire de commandes
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    La poulie motrice et l'arbre lent
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Enfin, l'étage de la gare est constituée des freins de poulies, ainsi que des lanceurs et des ralentisseurs, mis en mouvement par des moteurs. Il y a également un cadenceur permettant de rattraper le retard ou l'avance d'un siège.

    Les freins de poulie
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    La mise en mouvement des pneus du ralentisseur
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    La déviation du câble vers la poulie motrice
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    Les lanceurs
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Quel avenir pour Plan Joran ?

Le télésiège de Plan Joran permettait donc l'accès au domaine d'altitude depuis le front de neige d'Argentière. Ce dernier était de plus en plus délaissé au profit du téléphérique de Lognan permettant lui d'accéder à ce dernier endroit avec plus de pratiques. Ainsi, il fut décidé durant l'été 2014 de supprimer cette installation ainsi que le télésiège de Plan-Roujon, et de les remplacer sur un tracé plus long permettant l'accès direct au plateau de Lognan à 1900 mètres d'altitude. Le choix s'est donc porté sur une nouvelle télécabine débrayable dix places qui offrira un meilleur confort, un plus gros débit, ainsi qu'un temps de montée réduit.

    Le télésiège de Plan-Joran, un appareil délaissé par le téléphérique de Lognan ...
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Avant de terminer ce reportage, merci à L'Alexois pour sa proposition de photos de la machinerie de l'installation, et merci également au personnel de l'installation pour la visite de l'appareil.

J'ib, Octobre 2013

Photos : L'Alexois, Neutron & J'ib
Texte, bannière et mise en page : J'ib
Date des photos : Avril 2006, 9 Avril 2012, 23 et 25 Avril 2013, 21 Août 2013 & 6 Avril 2014



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