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 TSD4 du Valmijoux

Mijoux - La Faucille (Monts Jura)

Leitner

T3 ES
Description rapide :
Un TSD4 Leitner ayant pour rôle de relier Mijoux à la Faucille

Mise en service en : 1998



Localisation(s)
Photo

Partie 1
Auteur de ce reportage : Monts-Jura
Section écrite le 02/03/2008 et mise à jour le 24/01/2010
(Mise en cache le 22/08/2013)

Voici un reportage sur le télésiège Valmijoux à Mijoux-La Faucille :

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La station :

Monts Jura se situe dans l'Ain et le massif du Jura, à proximité immédiate du bassin lémanique dans le Pays de Gex, qui jouxte la Suisse. Fondé en 1999, Monts Jura est composée de trois sites pour le ski alpin, s'étendant de 995 mètres à 1680 mètres d'altitude, niché au sein du Parc Naturel Régional du Haut Jura : Lelex-Crozet, Mijoux-La Faucille et Menthières (intégré à Monts Jura depuis l'automne 2006.) Chacune de ces stations bénéficient d'un retour ski aux pieds. Une liaison ski bus existe l'hiver, et ces trois sites possèdent aujourd'hui un forfait commun, un forfait journée acheté donne accès à l'ensemble des sites de ski alpins.

Monts Jura c'est 60 kilomètres de pistes, 49 pistes, 30 remontées mécaniques pour un débit de 29 955 personnes/heure et 120 enneigeurs.

La station de Mijoux-La Faucille propose environ 16 kilomètres de pistes : 1 piste noire, 5 pistes rouges, 5 pistes bleues et 3 pistes vertes, situées entre 1000 mètres (Mijoux) et 1533 mètres d'altitude (Mont Rond). Ces pistes sont particulièrement conseillées aux skieurs débutants et intermédiaires et sont desservies par 14 remontées mécaniques : 1 télécombi, 2 télésièges et 11 téléskis.

Pour plus d'informations : www.monts-jura.com


La remontée :

En 1998, la station a fait appel au constructeur Italien Leitner :unsure: pour la construction de ce Télésiège à attache débrayable (TSD) 4 places.
Il remplace un TSF2 Montaz Mautino « Bussaude » mit hors service trois ans plus tôt. Durant ces 3 ans, il y a donc eu des bus pour assurer la liaison Mijoux – La Faucille.
Ce télésiège permet donc, depuis Mijoux, d’accéder au cœur du domaine skiable : La Faucille.
De façon générale, il reste peu fréquenté mis à part le matin, c’est peut-être du à l’accès en voiture jusqu’au Col de la Faucille. A noter qu’il est empruntable à la descente et qu’il est ouvert l’été.
Il ouvre durant toute la saison jusqu’à la fermeture du site de Mijoux, généralement mi Mars. Sauf cette saison (2008/2009) où il a fermé fin Février à cause d'une panne moteur.
En gare aval nous trouvons le système de tension (hydraulique par vérin) permettant de tendre le câble de l’installation.
La ligne longue de 1297 mètres, avale 340 mètres de dénivelée à l’aide de 13 pylônes. La pente y est très forte du pylône 7 au pylône 10, on y trouve une pente maximale de 95 %!
Cette remontée est la plus longue de la station.
En gare amont, non loin du TKD1 des Myrtilles, nous trouvons la motrice permettant de mettre en mouvement le câble de l’installation.


Les pistes desservies essentiellement par ce télésiège :

• La piste rouge Liaison Mijoux, (qui est en fait un chemin forestier l’été) ayant une longueur de 3500 mètres pour un dénivelé de 320 mètres, c’est la plus longue piste de la station. Elle permet de rejoindre le TKD1 les Mélèzes (voir reportage) ou de retourner directement au TSD4 par l’intermédiaire d’une nouvelle piste rouge…

• Cette nouvelle piste rouge nommée Egravines ouvrit pour la saison 2006/2007, elle permit d’éviter la partie la plus plate de la liaison. Mais je pense que ça n’a fait qu’aggraver la faible fréquentation du TKD1 les Mélèzes. Elle a une longueur de 600 mètres pour un dénivelé de 100 mètres ; lors des fortes chaleurs la neige s’y conserve très bien (c’est du vécu, en Février 2008 lorsqu’il y avait 12° la piste était impeccable! :Poma: )


La situation de ce télésiège sur le plan des pistes de Mijoux-La Faucille :
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Une vue sur Géoportail :
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Les principales caractéristiques techniques de l’installation :

Caractéristiques Administratives :

Type d'installation : Télésiège à attache débrayable (TSD)
Nom de l'installation : VALMIJOUX
Exploitant : S.M.M.J : Syndicat Mixte des Monts Jura
Constructeur : LEITNER B)
Année de construction : 1998

Caractéristiques d'Exploitation :

Saison d'exploitation : Hiver et Eté
Capacité : 4 personne(s)
Temps de Trajet : 5 minutes 58 secondes
Débit à la montée : 1500 personnes/heure
Débit à la descente : 1500 personnes/heure
Tapis de Positionnement : Non
Vitesse d'exploitation : 4,5 m/s

Caractéristiques Géométriques :

Altitude Aval : 1000 mètres
Altitude Amont : 1340 mètres
Dénivelée : 340 mètres
Longueur développée : 1297 mètres
Pente Maxi : 95 %
Pente Moyenne : 26 %

Caractéristiques Techniques :

Type de Gare : SA4C - 1500
Tension : Aval
Type de Tension : Vérin hydraulique
Motrice : Amont
Type de Motorisation : Courant Continu
Sens de montée : Gauche
Dispositif d'accouplement : Pince LA
Nb Pylônes : 13
Nb Sièges : 44

Caractéristiques du Câble :

Diamètre du câble : 46 mm
Type de câble : Lang à droite
Ame : Compacte
Fabriquant du câble : Trefileurope


Les photos de l’installation :

• La gare aval, c’est ici que se trouve le système de tension hydraulique en charge de tendre le câble de l’installation :
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• Il est aussi exploité l'été :
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• De plus près :
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• Nous pouvons apercevoir le vérin hydraulique (en rouge) :
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• Les portillons, à noter que la signalétique a été ajoutée pour la saison 2008/2009 :
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• Les informations sur l’heure d’ouverture et de fermeture et les pistes desservies par cet appareil (voir plus haut) ainsi que les deux bornes skidatas :
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• Prenons un peu de hauteur avec la magnifique cabane :Poma: :
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• La poulie retour :
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• Le vérin de tension :
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• Le lanceur :
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• L’embarquement tangentiel :
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• En avant sur la ligne :
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• Le pylône 1, 12 C :
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• Détail du Compression :
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• La portée entre les pylônes 1 et 2 :
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• Le pylône 2, 8 S :
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• Détail de la tête du pylône :
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• L’arrivée de la piste les Egravines en bas à gauche et l’arrivée de liaison Mijoux un peu plus haut :
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• En face la fameuse pente à 95 % :
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• Le pylône 3, 6 S :
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• La signalétique :
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• Le pylône 4, 6 S avec à droite le « mur » de la piste rouge :
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• Le pylône 5, 6 S :
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• Entre les pylônes 5 et 6 :
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• Le pylône 6, 6 S lui aussi, attention on se rapproche :
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• Les pylônes 7 et 8, d’énormes Compressions :
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• Le pylône 7, 12 C et le pylône 8 12 C :
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• On se retourne, avec une vue sur la première partie de la ligne :
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• Le pylône 9, 6 S :
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• Le pylône 10, 10 S qui survole la liaison Mijoux :
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• Le pylône 11, 10 S :
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• Le pylône 12, 10 S :
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• Entre les pylônes 12 et 13 :
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• Avec juste à droite le départ du TKD1 les Myrtilles :
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• Le pylône 13, dernier pylône, 6 S :
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• Vue depuis la gare :
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• La gare amont, c’est ici que nous trouvons la motrice et toute la partie conduite de l’appareil :
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• On se rapproche :
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• De face :
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• Le débarquement :
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• Il est aussi possible de l’emprunter à la descente :
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• L’aiguillage pour la zone de maintenance :
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• Vue depuis la gare :
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• Les coffrets du treuil, ils sont ouverts dès que les températures montent :
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• Le moteur électrique :
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• Le frein de service :
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• Le réducteur :
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• Le moteur thermique :
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• Le moteur hydraulique :
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• Vue de la poulie sous le treuil :
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• Le frein de poulie :
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• Le lanceur :
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• Le contour avec au fond l’actuel garage des dameuses :
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• La zone de maintenance avec en arrière plan l’ancien garage pour les dameuses :
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• Pince LA :
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• Passage de la pince sur un balancier de type support :
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• Passage de la pince sous un balancier de type compression :
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• Véhicule 4 places :
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Pour clore ce reportage voici une vidéo :

Gare aval + ligne + gare amont : http://www.youtube.com/watch?v=ePhJrWhJj-A


Ainsi se termine ce reportage sur un appareil qui remplit parfaitement son rôle d’ascenseur entre le secteur Mijoux et le secteur de la Faucille.
A bientôt pour la suite des reportages!

Partie 2
Auteur de ce reportage : Nanouk
Section écrite le 29/04/2009 et mise à jour le 07/08/2010
(Mise en cache le 22/08/2013)

Voici quelques images de l'ancien TSF2 de la Bussaude (remplacé par le TSD4 de Valmijoux) et de l'ancien TKD des Egravines :


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La gare aval - où s'effectuait la tension de l'appareil - renfermait un trait particulier : la zone d'embarquement se trouvait sur le toit d'un bâtiment. Afin d'y accéder, les usagers devaient emprunter un pont incliné (tout juste visible à droite)...

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Vue sur la G1 (à gauche) où l'on distingue la juxtaposition du pont incliné par rapport au bâtiment...

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Identique à la gare amont du TSF2 de l'Escalas à Boutx-Le-Mourtis, la gare aval du TSF2 de la Bussaude était moins facilement accessible que celle du TSD4 actuel. Photo datant de 1973...

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Cet appareil a été construit par Montaz-Mautino, à une époque où le constructeur réalisait ses TSF2 sous licence Poma (et ceci jusqu'en 1975). Voici une petite astuce qui permet de distinguer les sièges rectangulaires Poma des sièges rectangulaires Montaz-Mautino sous licence Poma : les premiers ont des lattes métalliques verticales sur le dossier tandis que les seconds ont des lattes souples horizontales... :lol:

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Vue aérienne de la ligne (et de l'emplacement de la G1 par rapport au village)...

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Cette photo - comme la suivante - a été prise au cours de ma toute première sortie au col de la Faucille. Ici, nous sommes juste avant la G2 (soit juste après la grande pente impressionnante de la ligne). Notez l'épaisse végétation qui entourait le TSF2 (ce qui n'est plus du tout le cas de l'actuel TSD4)...

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Gare amont (où s'effectuait la motorisation de l'appareil)...

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Construit quelques années après la réalisation du télésiège, le TKD des Egravines longeait l'actuelle piste rouge du même nom (sur une assez courte distance). Sa gare aval se situait aux côtés de celle du TSF2. Photo datant de 1987...

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Juste après le départ, la ligne du téléski passait sous celle du télésiège.


Pour conclure, voici une autre vue aérienne (plus récente que la précédente) :

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Trait vert --> TSF2 de la Bussaude
Trait orange --> TKD des Egravines
Point bleu --> emplacement de la G1 du TSD4 de Valmijoux

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Zoom sur les deux anciennes remontées...


Voilou ! :)





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