En naviguant sur notre site, vous acceptez l'utilisation de cookies pour vous proposer une navigation optimale et nous permettre de réaliser des statistiques de visites. En savoir plus
Bannière 34Bannière 32Bannière 4Bannière 6

 TSD4 Jungeralm

Gastein (Ski Amadé)

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 1984



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 03/07/2013
(Mise en cache le 24/08/2013)

Avec le concours de Rodo_Af, nous continuons la série sur la vallée de Gastein avec le :


TSD4 Jungeralm



Image



Ce reportage sera divisé en 3 parties comme énoncées ci-dessous.


  • Bienvenue dans la vallée de Gastein !
  • Le télésiège.
  • Conclusion & remerciements.



Image
^^^^cliquez sur l'image pour voir la présentation^^^^



Image


Ce télésiège est situé de l'autre côté du sommet principal du domaine de Bad Gastein, le Stubnerkogel. Ainsi, ce télésiège est facilement accessible depuis la station, il suffit en effet de prendre la télécabine de la Stubnerkogel jusqu'au sommet pour accéder à cette partie du domaine. Il assurait également la liaison depuis Bad Hofgastein via la Angertal, mais depuis la construction de la télécabine "Senderbahn", celui-ci ne sert plus qu'à desservir du ski propre - il dessert deux belles pistes rouges - . Construit en 1984, il s'agit là du premier télésiège débrayable 4 places du pays.

Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Jungeralm
Exploitant : Gasteiner Bergbahnen AG
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1984

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5 mètres/seconde
Durée du parcours : 5 minutes 32 secondes
Débit : 2865 personne/heure

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1647 mètres
Altitude gare amont : 2172 mètres
Dénivelé total : 525 mètres
Longueur développée : 1656 mètres

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Gare Doppelmayr 1ère génération
Type de couverture : Intégrée dans chalet
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Contrepoids
Fabricant câble : Fatzer
Fabricant électronique : BBC
Nombre de pylônes : 17
Sens de la ligne : Gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : :Doppelmayr:/>
Type de véhicules : Siège 4 places classique
Capacité : 4 Personnes
Type de pinces : DS-103
Garage : Aval


La ligne de la remontée.


La gare aval :

Elle est d'un style tout à fait classique en Autriche pour son âge, pays où la politique a longtemps été de faire des gares intégrées dans des bâtiments de style "chalet" au lieu de faire appel à des gares compactes. Elle est nichée sur un petit replat qui domine la vallée d'Anger.

Image
Un restaurant d'altitude est également intégré au bâtiment de départ.


Image
L'aire d'arrivée est l'entrée de la gare.


Image
Les deux premiers pylônes de compression.


Image
Rentrons..


Image
Les caractéristiques géométriques de la ligne sont inscrites sur le portique d'entrée.


Image
Le contour aval.


Image
Un garage est également présent dans le sous-sol du bâtiment, ici la fin de l'ascenseur à chenilles qui permet au siège d'accéder et de sortir du garage.


Image
Comme la plupart des gares abritées, cet également ici que se passent les entretiens mineurs des véhicules de l'appareil, voilà donc pourquoi des arceaux de garde-corps sont stockés ici.


Image
Notre siège arrive.


Image
Et on embarque, c'est parti.


La ligne :

Celle-ci est divisée en 3 parties. D'abord la ligne monte en sous-bois avec un rythme relativement soutenu puis le profil de celle-ci s'adoucit. En effet, la partie intermédiaire de la ligne est en dévers sur le flanc d'une combe. Enfin la ligne remonte de plus belle jusqu'à la gare amont dans un paysage un peu plus dégarni.


Image
Une petite vue en arrière sur la gare aval..


Image
.. Et nous entamons la montée. Ici le P2.


Image
On voit que celui-ci sert à réajuster le profil de la ligne, celle-ci montant durement pour sortir du "trou" dans lequel est nichée la gare.


Image
Le P3. Nous montons toujours en sous-bois.


Image
Le P4. La ligne s'adoucit, nous sortons de la forêt.


Image
Le P5. Après le passage de la Fleischleiten, la ligne s'adoucit et reste en devers.


Image
Le P6.


Image
Le P7.


Image


Image
Le P8.


Image
Le P9.


Image
Le P10. On longe la Jungeralm.


Image
Le P11. Un peu de répit avant la montée finale.


Image
Le P12.


Image
Le P13.


Image
Vu depuis la piste.


Image
La montée finale s'amorce avec les P14.


Image


Image


Image
Le P15, support. (Ce qui fait de l'ensemble {P14;P15} un support compression.


Image
On grimpe sec au-dessus des paravalanches.


Image
le P16. On voit la gare d'arrivée.


Image


Image
Le P17 à trois têtes, on arrive...


Image



Gare amont :

A l'image de la gare aval, la gare amont est abritée dans un bâtiment. On notera quand même -malgré le bardage en bois- l'aspect plus "hangar" de celle-ci. Elle est située en contrebas d'un col, on peut donc parfaitement comprendre que la présence d'un bâtiment soit rendu nécessaire pour abriter les sièges en cas de fort vent ou même de tempête de neige.

Image
On garde le garde-corps fermé jusqu'au bout !


Image
On ralenti. L'avantage de ce genre de gare est qu'elle laisse entrevoir toute sa belle mécanique.


Image
L'arbre lent est encagé pour éviter tout accident d'exploitation.


Image
On sort du hangar.


Image
Petite vue, sur la zone de débarquement et le contour à chaîne.


Image
Vue en contrebas.


Image
Les derniers pylônes.


Image
Une dernière vue sur l'ensemble de la partie haute de la ligne.



Pinces et véhicules :

Comme énoncé dans les caractéristiques, les sièges sont équipés de pinces DS-103 qui tiennent leur force de serrage de rondelles de belleville. Les sièges sont d'origines et présentent un confort sommaire, mais acceptable encore pour leur âge.

Image



Image


Conclusion & remerciements.


Je tiens à remercier Rodo_Af pour les photos. Ainsi que le site http://www.gastein.com et http://lift-world.info pour les informations que j'ai pu glaner par ci et par là.

Merci à vous pour votre lecture.

Pour suivre le reportage sur le forum et le fil de discussion :

Si vous avez relevé durant votre lecture, une faute d'orthographe ou une erreur quelconque, merci de me le notifier par message personnel, je me ferais un plaisir de la corriger dès que possible.





Appareils en relation :





Contact - Mentions Légales - Cookies
Site déclaré à la CNIL sous le numéro 1173095
Page générée en 0.09012 secondes. 29 requete(s).
81 membres connectés sur les forums
Valid XHTML 1.0 Transitional 
©2003-2016 - www.remontees-mecaniques.net - Tous droits réservés