Ce reportage sera divisé en 3 parties comme énoncées ci-dessous.
^^^^cliquez sur l'image pour voir la présentation^^^^
Ce télésiège est situé de l'autre côté du sommet principal du domaine de Bad Gastein, le Stubnerkogel. Ainsi, ce télésiège est facilement accessible depuis la station, il suffit en effet de prendre la télécabine de la Stubnerkogel jusqu'au sommet pour accéder à cette partie du domaine. Il assurait également la liaison depuis Bad Hofgastein via la Angertal, mais depuis la construction de la télécabine "Senderbahn", celui-ci ne sert plus qu'à desservir du ski propre - il dessert deux belles pistes rouges - . Construit en 1984, il s'agit là du premier télésiège débrayable 4 places du pays.
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Jungeralm
Exploitant : Gasteiner Bergbahnen AG
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1984
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5 mètres/seconde
Durée du parcours : 5 minutes 32 secondes
Débit : 2865 personne/heure
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1647 mètres
Altitude gare amont : 2172 mètres
Dénivelé total : 525 mètres
Longueur développée : 1656 mètres
* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Gare Doppelmayr 1ère génération
Type de couverture : Intégrée dans chalet
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Contrepoids
Fabricant câble : Fatzer
Fabricant électronique : BBC
Nombre de pylônes : 17
Sens de la ligne : Gauche
* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : 
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Type de véhicules : Siège 4 places classique
Capacité : 4 Personnes
Type de pinces : DS-103
Garage : Aval
La ligne de la remontée.
La gare aval :
Elle est d'un style tout à fait classique en Autriche pour son âge, pays où la politique a longtemps été de faire des gares intégrées dans des bâtiments de style "chalet" au lieu de faire appel à des gares compactes. Elle est nichée sur un petit replat qui domine la vallée d'Anger.
Un restaurant d'altitude est également intégré au bâtiment de départ.
L'aire d'arrivée est l'entrée de la gare.
Les deux premiers pylônes de compression.
Rentrons..
Les caractéristiques géométriques de la ligne sont inscrites sur le portique d'entrée.
Le contour aval.
Un garage est également présent dans le sous-sol du bâtiment, ici la fin de l'ascenseur à chenilles qui permet au siège d'accéder et de sortir du garage.
Comme la plupart des gares abritées, cet également ici que se passent les entretiens mineurs des véhicules de l'appareil, voilà donc pourquoi des arceaux de garde-corps sont stockés ici.
Notre siège arrive.
Et on embarque, c'est parti.
La ligne :
Celle-ci est divisée en 3 parties. D'abord la ligne monte en sous-bois avec un rythme relativement soutenu puis le profil de celle-ci s'adoucit. En effet, la partie intermédiaire de la ligne est en dévers sur le flanc d'une combe. Enfin la ligne remonte de plus belle jusqu'à la gare amont dans un paysage un peu plus dégarni.
Une petite vue en arrière sur la gare aval..
.. Et nous entamons la montée. Ici le P2.
On voit que celui-ci sert à réajuster le profil de la ligne, celle-ci montant durement pour sortir du "trou" dans lequel est nichée la gare.
Le P3. Nous montons toujours en sous-bois.
Le P4. La ligne s'adoucit, nous sortons de la forêt.
Le P5. Après le passage de la Fleischleiten, la ligne s'adoucit et reste en devers.
Le P6.
Le P7.
Le P8.
Le P9.
Le P10. On longe la Jungeralm.
Le P11. Un peu de répit avant la montée finale.
Le P12.
Le P13.
Vu depuis la piste.
La montée finale s'amorce avec les P14.
Le P15, support. (Ce qui fait de l'ensemble {P14;P15} un support compression.
On grimpe sec au-dessus des paravalanches.
le P16. On voit la gare d'arrivée.
Le P17 à trois têtes, on arrive...
Gare amont :
A l'image de la gare aval, la gare amont est abritée dans un bâtiment. On notera quand même -malgré le bardage en bois- l'aspect plus "hangar" de celle-ci. Elle est située en contrebas d'un col, on peut donc parfaitement comprendre que la présence d'un bâtiment soit rendu nécessaire pour abriter les sièges en cas de fort vent ou même de tempête de neige.
On garde le garde-corps fermé jusqu'au bout !
On ralenti. L'avantage de ce genre de gare est qu'elle laisse entrevoir toute sa belle mécanique.
L'arbre lent est encagé pour éviter tout accident d'exploitation.
On sort du hangar.
Petite vue, sur la zone de débarquement et le contour à chaîne.
Vue en contrebas.
Les derniers pylônes.
Une dernière vue sur l'ensemble de la partie haute de la ligne.
Pinces et véhicules :
Comme énoncé dans les caractéristiques, les sièges sont équipés de pinces DS-103 qui tiennent leur force de serrage de rondelles de belleville. Les sièges sont d'origines et présentent un confort sommaire, mais acceptable encore pour leur âge.
Conclusion & remerciements.
Je tiens à remercier Rodo_Af pour les photos. Ainsi que le site http://www.gastein.com et http://lift-world.info pour les informations que j'ai pu glaner par ci et par là.
Merci à vous pour votre lecture.
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