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 TSD4 Maillard Express

Le Massif de Charlevoix

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 2001



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 04/12/2012 et mise à jour le 04/12/2012
(Mise en cache le 24/08/2013)

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Le Massif de Charlevoix

Le Massif de Charlevoix, plus couramment nommé « Le Massif », est l’un des plus importants centres de ski du Québec. Situé à proximité du village de Petite-Rivière-Saint-François, entre les villes de La Malbaie et de Québec, ce centre de ski propose, face au majestueux fleuve Saint-Laurent, le plus important dénivelé de l’est du Canada (770 mètres).

Le ski est apparu sur les pentes du Massif dans les années 1970 et 1980 de manière assez improvisée lorsque des passionnés de la région commencèrent à skier, en mode « ski-sauvage », les pentes abruptes de cette montagne faisant face au Saint-Laurent. A l’époque, le site étant vierge de tout équipement, les remontées s’effectuaient soit en motoneige, ou soit via des autobus scolaires qui remontaient les skieurs vers le sommet via des chemins du domaine skiable.

On parla réellement de station de ski lors de l’hiver 1992-1993 lorsque les deux premières remontées mécaniques furent mises en opération pour desservir les secteurs de la Grande Pointe et du Camp Boule.

Depuis Le Massif s’est rapidement développé et propose aujourd’hui trois secteurs de ski, (le Cap Maillard, la Grande Pointe et le Camp Boule), où sont présentes 64 pistes (dont 11 sous-bois) desservies par 6 remontées mécaniques, dont 4 appareils débrayables, ce qui en fait l’un des centres de ski les mieux équipés du Québec.
L’une des particularités de la station est que l’arrivée principale des skieurs s’effectue par le haut du domaine skiable, où est situé le chalet d’accueil qui abrite l’ensemble des services du centre de ski.
Le second moyen d’accès s’effectue, élément rarissime en Amérique du Nord, via le train touristique « Massif Charlevoix » qui se présente comme une « croisière ferroviaire » entre Québec et La Malbaie. Pour ce faire, une télécabine de type TCP, a été construite qui relie la gare de train au domaine de ski.

Grâce à sa situation géographique privilégiée au bord du fleuve, Le Massif est réputé pour attirer de grosses quantités de neige tout au long de l’hiver. Ceci fait du Massif l’une des stations les mieux enneigées de la « Belle Province », et la réputation de disposer d’une neige de qualité.

Localisation de la station :
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Vues des pistes, avec au second plan le fleuve Saint-Laurent
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Le télésiège Maillard Express

Le télésiège Maillard Express est l’un des longs appareils qui permettent d’effectuer l’ascenseur entre la partie base du domaine skiable et le chalet principal, lieu d’accueil des skieurs.
Cette installation est située non loin du télésiège de la Grande Pointe Express, à proximité du parking du bas de la station.
L’appareil a été construit par Doppelmayr en 2001, et permit de développer les pistes d’une nouvelle partie du domaine skiable.

Le télésiège du Maillard Express, renommé ainsi en hommage à l’implication de Thomas au développement de Remontées-mécaniques.net, a pour particularité principale de disposer d’une gare intermédiaire uniquement présente sur le brin montant, au niveau du premier tiers de la ligne.
Cette station est ouverte à l’embarquement et permet aux skieurs de multiplier les rotations sur la partie haute du secteur de ski. On peut aussi penser, qu’en cas de mauvais enneigement la partie base du domaine skiable soit fermée, et qu’ainsi cette gare intermédiaire permettent au secteur d’être tout de même ouvert.

L’appareil dispose de gares de type Uni-G, équipées de couvertures composites classiques de l’époque.
A noter que malgré la présence d’une gare intermédiaire, et donc d’un embarquement double, l’installation ne dispose, ni en gare aval station tension, ni en gare intermédiaire, de portillon de cadencement.
De ce fait, pour éviter les erreurs, c’est le personnel de quai au niveau de la GI, qui autorise l’embarquement des skieurs.

La ligne, située en zone de forêt survolant de nombreuses pistes du secteur de ski, est composée de 27 pylônes tubulaires. Vous remarquerez qu’avant l’arrivée en gare intermédiaire, le pylône P9 a logiquement des balanciers présents à des hauteurs différentes.
La gare amont, station motrice de l’installation, est positionnée dans les environs du chalet principal, que les skieurs peuvent rejoindre via un court chemin.

Une fois rendu au sommet, les skieurs ont un vaste choix de pistes. Notamment les pistes les plus engagées de la montagne, dont la célèbre et magnifique « La Charlevoix » où sont organisées les compétitions ski qu’organise Le Massif.

Pour plus d’information : Le Massif de Charlevoix

Les photos ont été prises le 22 février 2012

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Maillard Express
Exploitant : Groupe Le Massif Inc.
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2001

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : 8 min 40 sec
Débit : 2400 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 40 m
Altitude gare intermédiaire : 224 m
Altitude gare amont : 703 m
Dénivelé : 643 m
Longueur : 2560 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Uni-G
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Type de pinces : DT-104
Nombre de pylônes : 27
Sens de la ligne : Droite
Garage : Non
Equipement d’aide à l’embarquement : Non

La gare aval :

Différentes vues d’ensemble de la gare aval, vous remarquez le rail qui permet d’isoler un véhicule,
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Les portiques mobiles de contrôle des forfaits,
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L’accès au départ : sans portillon de cadencement comme il est coutume en Amérique du nord,
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La zone d’embarquement,
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Vue arrière sur la G1,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
8C / 8C
P2 : 8S / 6S
P3 : 6S / 4S
P4 : 6C / 6C
P5 : 4S / 4S
P6 : 6S / 6S
P7 : 6S / 6S
P8 : 6S / 4S
P9 : 8S / 8S

P2,
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Survol de la piste « La 42 »,
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P3,
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P4,
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Balancier compression : 6C/6C,
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Vue arrière de P4,
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P5,
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P6,
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P7,
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P8,
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P9, pylône situé avant la gare intermédiaire,
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La gare intermédiaire

Balancier sur le brin montant,
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Arrivée en gare intermédiaire,
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Vue d’ensemble de la GI,
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L’approche de la gare,
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Sans portillon de cadencement, c’est le personnel qui autorise l’embarquement des skieurs,
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P10 en sortie de gare, vue arrière sur l’ensemble de la gare intermédiaire,
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La ligne : suite

* Caractéristiques de la ligne :
P10 :
10C
P11 : 8S/C – 4S/C
P12 : 6S / 6S
P13 : 6S / 4S
P14 : 6S / 4S
P15 : 6S / 4S
P16 : 6S / 4S
P17 : 6S / 6S
P18 : 8S / 6S
P19 : 8S / 8S
P20 : 6S / 6S
P21 : 4S/C – 4S/C
P22 : 4S / 4S
P23 : 6S / 6S
P24 : 8S / 6S
P25 : 6S / 6S
P26 : 8S / 6S
P27 : 6S / 4S

P11,
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P12,
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P13,
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P14,
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P15,
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P16,
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P17,
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P18,
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P19,
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P20,
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P21,
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Balancier 4S/C-4S/C,
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P22,
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P23,
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P24,
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P25,
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P26,
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P27,
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La gare amont :

La gare amont vue de face,
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L’aire de débarquement,
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Différentes vues autour de la gare amont,
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Autres photos :

Le siège Doppelmayr en ligne,
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La pince DT,
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:)

Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=16413





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