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 TSD4 Marguns-Corviglia

St-Moritz-Celerina - Corviglia (Engadin)

Doppelmayr

T2 ES
Description rapide :
Cet appareil assure la liaison avec le secteur voisin de St-Moritz! Il s\'agit avec le télésiège de Plateau Nair, du premier appareil appartenant à la gamme UNI-G pour la Suisse!

Mise en service en : 2001



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : kilano18
Section écrite le 03/11/2011 et mise à jour le 21/07/2013
(Mise en cache le 22/08/2013)

Je vous présente un reportage sur le télésiège débrayable 4 places « Marguns-Corviglia », à Celerina / Corviglia

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Celerina - Engadin : La plus ensoleillée de l’Engadine

Située en Haute-Engadine à 1756 m d’altitude, Celerina se situe au cœur de la région touristique de la Haute-Engadine, dominée par la station de St-Moritz. La région de la Haute-Engadine bénéficie en moyenne de 322 jours d’ensoleillement par an, avec un maximum pour Celerina, la station la plus ensoleillée de l’Engadine. Celerina bénéficie d’un riche patrimoine historique avec notamment les ruines de l’église San Gian et profite également de la magnificence du paysage de la Haute-Engadine avec ses lacs, ses forêts idylliques de mélèzes qui contrastent avec les hautes cimes enneigées du massif de la Bernina. Celerina possède en outre la seule piste olympique de bob au monde en glace naturelle…et toujours utilisée pour de nombreux événements.

La région de St-Moritz/Celerina est le berceau du tourisme d’hiver avec une infrastructure moderne et plus de 350 kilomètres de pistes répartis sur cinq sites différents, à savoir Zuoz, Diavolezza-Lagalb, Corviglia-Marguns, Corvatsch-Furtschellas et Maloja. Le secteur Corviglia-Marguns qui englombe les pistes de Celerina et de St-Moritz dispose d’une infrastructure performante et avant-gardiste avec pas moins de 163 kilomètres de pistes. Avec une couverture de l’enneigement mécanique proche de 90% et un parc de remontées mécaniques composé principalement de télésièges débrayables, le domaine Corviglia-Marguns compte parmi les stations les plus en vue des Alpes.

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-Vue globale sur la Haute-Engadine. Au premier plan, St-Moritz, au second plan, derrière St-Moritz, le village de Celerina et au dernier plan à côté de la piste de l’aéroport, le village de Samedan

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-Le village de Celerina avec la télécabine « Celerina-Marguns »


Situation dans le domaine skiable

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TSD4 Marguns – Corviglia : Réorganisation de la liaison avec le secteur Corviglia

St-Moritz, au même titre que Davos ont joué un rôle de pionner pour le tourisme en Suisse, avec l’ouverture des premières remontées mécaniques au début siècle passé. A St-Moritz, la première réalisation remonte à 1913 avec l’ouverture du funiculaire « St-Moritz-Chantarella ». Une première section suivie quinze ans plus tard par une seconde section « Chantarella-Corviglia ». Les deux premiers téléskis « Suvretta-Randolins » et « Randolins-Plateau Nair » sont réalisés entre 1935 et 1937 marquant le début de l’aménagement du plateau « Corviglia » pour le ski.

Le développement de Celerina débute plus tard et se concentre initialement sur le front de neige avec l’ouverture de deux petits téléskis « Tschainas » et « Skischule Celerina ». Pendant ce temps, St-Moritz atteint une nouvelle dimension avec l’ouverture du premier téléphérique entre le lieu-dit « Corviglia » et le Piz Nair dont le sommet culmine à 3030 mètres. L’aménagement des pistes du secteur « Marguns », située sur les hauteurs du village de Celerina est lancé en 1957 avec la mise en exploitation de deux téléskis « Marguns-Corviglia » et « Marguns-Trais Fluors ». Le premier étant principalement destiné à assurer le retour vers le plateau « Corviglia ». La porte d’accès depuis le village de Celerina est mise en service une année plus tard sous la forme d’une télécabine bi-câble de manufacture Bell. Malgré le succès rencontré par ce secteur, les investissements se poursuivent principalement sur le secteur « Corviglia » en dehors de l’ouverture d’un second téléski pour assurer le retour de « Marguns » vers le plateau de « Corviglia ». En effet, l’aménagement du Val Saluver ne se poursuit seulement en 1968 avec l’ouverture du téléski « Glüna ». En 1972, le premier téléski « Marguns-Trais Fluors » est remplacé par un double téléski de manufacture Habegger pour faire face à la fréquentation croissante connue par ce secteur, surtout depuis l’ouverture du téléski « Glüna » et de la porte d’entrée « Celerina-Marguns ».

Assuré par deux téléskis, la liaison entre « Marguns » et « Corviglia » est améliorée en 1984 par la construction du premier télésiège débrayable 3 places. Cet appareil remplace le téléski de manufacture Brändle construit en 1957. Le téléski « Marguns-Plateau Nair » datant de 1962 est en revanche conservé assurant ainsi avec le télésiège une double liaison vers le plateau de « Corviglia ». Avec le développement et la modernisation des appareils du Val Saluver, à savoir les télésièges débrayables « Marguns-Les Trais Fluors », « Glüna-Fuorcla Glüna » et « Lej Saluver-Fuorcla Grischa », il devenait indispensable d’améliorer la liaison avec le secteur voisin de « Corviglia ». En effet, malgré le débit élevé du télésiège, ajouté à celui du téléski, l’attente au pied de ces deux appareils ne cessait d’augmenter. La décision est ainsi prise de remplacer les deux appareils existants par deux télésièges débrayables 4 places. Le premier reprend le tracé du télésiège existant « Marguns-Corviglia » et le second ouvre une ligne directe entre « Marguns » et « Plateau Nair ». L’ancien télésiège débrayable 3 places est quant à lui revendu à la station voisine de Zuoz où il assure depuis 2006 la desserte du secteur d’altitude. Un autre projet prévoyait la construction d’un et seul télésiège débrayable 8 places sur le tracé « Marguns-Plateau Nair » mais pour des raisons d’exploitation (conditions météorologiques) et de débit (capacité des pistes), le choix s’est finalement porté sur la variante des deux appareils 4 places.

Avec l’ouverture de ces deux télésièges débrayables, Celerina a marqué la fin de l’ère du téléski sur son secteur d’altitude. Avec six télésièges débrayables et une télécabine 6 places, le secteur de Celerina est aujourd’hui encore l’un des domaines skiables les mieux équipés de Suisse !


TSD4 Marguns – Corviglia : Accès Corviglia – Snowpark

Situé sur le front de neige d’altitude de Celerina, plus précisément au lieu-dit « Marguns », ce télésiège débrayable est accessible directement depuis la gare amont de la télécabine « Celerina - Marguns ». Pour la clientèle de St-Moritz, l’accès est garanti par gravité depuis le lieu-dit « Corviglia », endroit où est située la gare amont de la deuxième section du funiculaire et depuis les gares amont des télésièges débrayables « FIS », « Salastrains-Munt da San Murezzan », « Alp Giop-Munt da San Murezzan » et « Randolins-Plateau Nair». Malgré son emplacement sur le secteur de Celerina, à l’extrémité orientale du domaine skiable « Corviglia », la gare aval de cet appareil bénéficie ainsi d’une excellente accessibilité même pour la clientèle provenant du secteur St-Moritz.

De part son emplacement, à l’intersection des secteurs « Marguns » et « Corviglia », cet appareil assure avant tout un rôle de liaison pour les skieurs désirant rejoindre les pistes ensoleillées de « Corviglia » depuis le secteur « Marguns ». Etant plus court que son voisin « Marguns-Plateau Nair », ce télésiège se profile comme un parfait appareil de liaison, rapide et efficace. Depuis la gare amont, l’entier des appareils du plateau de « Corviglia » sont accessibles par gravité. En parallèle à ce rôle de liaison stratégique, cet appareil dessert le Snowpark et l’espace débutant « Corviglia ».

La gare amont située au cœur du carrefour « Corviglia » est le point de départ de plusieurs pistes bleues, rouges et noires. La piste bleue Standart (6) qui traverse l’entier du plateau « Corviglia » pour rejoindre la gare aval du funiculaire « Chantarella – Corviglia ». Cette piste offre par la même occasion, l’accès aux télésièges débrayables « Randolins », « Alp Giop », « Salastrains » et « FIS ». La piste bleue Runzöl(7) du secteur débutant est également accessible par gravité depuis la gare amont de cet appareil. Le prolongement de cette piste est constitué par la piste de descente olympique des jeux de 1928 et 1948. La piste bleue/rouge Marmotta (14) regagne le secteur « Marguns » et la gare aval de cet appareil en desservant notamment le Snowpark !

Caractéristiques techniques

Administratif:


  • Station: St-Moritz/Celerina - Engadin
  • Type d'installation: Télésiège débrayable 4 places
  • Exploitant : ENGADIN St. Moritz Mountains AG
  • Constructeur: DOPPELMAYR
  • Année de mise en service: 2001
  • Ouverture au public : Décembre 2001
Géographie:

  • Altitude aval: 2274.00m
  • Altitude amont: 2503.60m
  • Dénivelé: 229.60m
  • Longueur horizontale: 949.86m
  • Longueur oblique: 989.36m
  • Pente moyenne: 24.17%
  • Pente maximale: 64.08%
Technique:

  • Nombre de pylônes: 11
  • Largeur de voie: 5.20m
  • Station motrice: Amont
  • Station tension: Aval
  • Système de tension: Hydraulique (Rexroth Buttikon)
  • Fabriquant du câble: Fatzer Romanshorn
  • Diamètre du câble: 38mm
  • Longueur du câble: 2140m
  • Poids total du câble: 10935 kg / 5.11 kg/m
  • Commande électronique de: Frey AG Stans
  • Puissance du moteur (au démarrage): 365 kW
  • Puissance du moteur (en service): 244 kW
  • Puissance du moteur (de secours): 125 kW
  • Type de pince: DT-104
  • Constructeur des sièges : Doppelmayr
  • Type de sièges: 4E98
  • Nombre de sièges: 56 + 1 nacelles de révision
  • Personnes/sièges: 4
  • Espacement entre les sièges: 40m
  • Cadencement : 8 sec
  • Débit maximal: 1800 p/h
  • Temps de trajet: 3.30 min
  • Vitesse maximale: 5 m/s
  • Sens de la montée: Droite


Infrastructures et ligne du télésiège débrayable « Marguns – Corviglia»

Malgré la disparition de la marque Von Roll, les remontées mécaniques de Celerina ont poursuivi leur collaboration avec l’emplacement de Thun, à savoir Doppelmayr Thun. Construit durant l’été 2001, les deux télésièges « Marguns-Corviglia » et « Marguns-Plateau Nair » appartiennent à la gamme UNI-G. Il s’agit des deux premiers appareils de Suisse découlant de cette série. Concernant l’appareil « Corviglia », les sièges sont issus de la série E98 et ne sont pas équipés de bulles de protection. Ils sont portés par la pince DT-104.

La configuration technique de cet appareil est classique avec la chaine cinématique en amont et le système de tension en aval. L’entraiment est garanti par un moteur développant une puissance maximale de 365 kW. L’exploitation de secours est garantie par un moteur thermique développant une puissance de. Exploité à 5 m/s, cet appareil assure un débit de 1800p/h. Ce débit théorique est atteint avec un nombre de 56 sièges. Le garage pour les sièges, de type souterrain est commun avec l’appareil « Marguns-Plateau-Nair ».

Gare aval et garage

La gare aval est située à Marguns, à une altitude de 2274.00m. Disposé à côté de la gare aval du télésiège débrayable « Marguns-Plateau Nair », les deux appareils partagent le même garage avec une rampe d’accès commune, installée entre les deux gares aval. La gare aval dispose d’une couverture « UNI-G » de première génération, qui se différence esthétiquement de la génération actuelle par l’absence du petit avant toit sur l’avant et l’arrière de la gare. En dehors des trompettes de couleurs orange, la couverture présente une teinte grise totalement homogène. L’embarquement est assuré dans le sens de la ligne et sans tapis de positionnement.

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-Gares aval « Plateau Nair » et « Corviglia »

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-La rampe d’accès au garage commune aux deux appareils, entre les deux gares

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-Gare aval « Corviglia »

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-Les deux gares aval

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-Les deux gares aval sont posées sur un garage pour les dameuses et le garage pour les sièges

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-Arrière de la gare aval

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-L’accès au garage, situé entre les deux zones d’embarquement

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-Zone d‘embarquement

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-La zone commune aux deux appareils


Ligne

Ce télésiège débrayable développe une longueur de 989.40 mètres pour un dénivelé de 229.60 mètres. La ligne est composée de onze 11 pylônes, à raison de trois pylônes compression, d’un pylône support-compression et de sept pylônes support. En sortie de gare aval, la ligne s’élève progressivement jusqu’au pylône compression 3. A partir de ce pylône, la ligne prend rapidement de la hauteur jusqu’au pylône 6. Une fois passé ce pylône, la pente faiblit et adopte un profil légèrement descendant jusqu’au pylône 9. Ledit pylône marque le début de la dernière ascension pour rejoindre la crête du plateau « Corviglia ». où est implantée la gare amont !

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-Lanceurs

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Retour sur la gare aval

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-Première portée

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-Pylône 2

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-Pylône compression 3

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-Pylône 4

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-Portée

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-Pylône 5

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-Pylône 6

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-Portée avec le survol du Snowpark

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-Pylône support-compression 7

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-Pylône 8

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-Portée

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-Pylône compression 9

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-Pylône 10

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-Pylône 11


Gare amont

La gare amont est située au lieu-dit « Corviglia » à une altitude de 2503 mètres. Tout comme la gare aval, la gare amont adopte une couverture intégrale de teinte grise avec les trompettes orange. La seule différence esthétique est apportée au front de la gare avec l’inscription du nom du télésiège. La zone de débarquement est située dans le contour et ouverte sur le carrefour « Corviglia ».

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-Arrivée en gare amont

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-Zone de débarquement dans le contour

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-Lanceurs

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-Gare amont

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-Gare amont

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-Gare amont et pylône 11

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-Vue rapprochée de la gare amont

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-Gare amont avec la Haute Engadine en toile de fond

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-Gare amont

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-Gare amont et poste de commande


Siège

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-Siège

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-Siège E98 sans coussins rembourrés


Pince

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-Pince DT104


Photos diverses

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-Dernière portée de la ligne

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-Survol des pistes et du Snowpark


Conclusion

Avec l’ouverture de cet appareil et de son voisin directe « Marguns-Plateau Nair », la liaison entre les secteurs Marguns et Corviglia est entrée dans une nouvelle dimension avec à la clé un débit plus que doublé, un confort accru et une meilleure répartition des skieurs. Un pari réussi pour Celerina qui présente dorénavant ainsi un domaine skiable totalement relié avec des appareils débrayables !


Merci pour votre lecture ! A bientôt





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