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 TSD4 Obersäss- Stelli

Flumserberg

Garaventa

T2 ES
Description rapide :
Un télésiège de la gamme Kompatk4. Compact mais une vitesse d'exploitation limitée à 4.8 m/s

Mise en service en : 1995

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Localisation(s)
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Auteur de ce reportage : kilano18
Section écrite le 31/12/2011 et mise à jour le 17/04/2015
(Mise en cache le 17/04/2015)

Je vous présente un reportage sur le télésiège débrayable 4 places « Obersäss-Stelli » à Flumserberg

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Flumserberg : Région du Walensee

La région appelée Flumserberg s’étage en terrasse entre 1000m et 1400m d’altitude, en surplomb du lac de Walen et du village de Flums, et fait face à la chaine accidentée des Churfirsten. Malgré sa faible altitude, la région bénéficie d’un enneigement abondant lié notamment à la barrière topographique des Churfisten. Considéré comme la plus grande destination des sports d’hiver entre Zürich et Coire, Flumserberg bénéficie d’un atout supplémentaire, à savoir la télécabine « Unterterzen- Oberterzen- Tannenboden » pour un accès rapide et confortable depuis la vallée avec une liaison directe avec la S-Bahn de Zürich.

Le domaine skiable de Flumserberg propose 65 kilomètres de pistes de ski alpin qui s’étendent entre Oberterzen à 665 mètres et le sommet de Leist à 2222 mètres. Les pistes se développent à partir de deux fronts de neiges principaux, soit Tannenheim (1220 mètres) et Tannenboden (1400 mètres) pour rejoindre respectivement les sommets « Prodkamm » et « Maschgenkamm – Leist ». L’ensemble des pistes est desservi par un parc de remontées mécaniques moderne et efficace avec trois télécabines, six télésièges débrayables, deux télésièges fixes et plusieurs téléskis.

Situation dans le domaine skiable

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-Situation sur le plan des pistes

TSD4 Obersäss - Stelli : Création d’un accès bis vers Maschgenkamm

L’aménagement des champs de neige de Flumserberg est lancé en 1945 avec l’ouverture du premier téléski au départ du front de neige de Tannenboden. Ce premier téléski « Tannenboden – Chrüz » est suivi six ans plus tard par un télésiège débrayable « Chrüz – Maschgenkamm ». Dix ans après l’ouverture du premier téléski, le front de neige de Tannenheim est également aménagé avec l’ouverture de deux téléskis, respectivement « Tannenheim – Prodalp » et « Prodalp – Prodkamm ». En seulement dix ans, les deux grands axes du domaine skiable de Flumserberg sont ainsi dessinés. L’année 1955 marque également l’ouverture de la première liaison depuis les rives du lac Walen avec une gare intermédiaire à Oberterzen. Les deux domaines skiables sont exploités indépendamment jusqu’en 1981, date de la construction de la première liaison entre les deux secteurs pour former l’espace Flumserberg.

Les deux appareils « Tannenboden – Chrüz » et « Tannenheim – Prodalp » sont rapidement remplacés par des appareils plus performants et sous la forme de télémix saisonnier, c’est-à-dire exploité sous la forme d’un téléski en hiver et d’un télésiège en été. La desserte du secteur « Maschgenkamm » est modifiée et améliorée à plusieurs reprises. Dans le prolongement du télémix saisonnier « Tannenboden – Chrüz » sont réalisés en 1961 deux téléskis pour rejoindre Maschgenkamm, plus précisément « Obersäss – Stelli » et « Arve-Maschgenkamm ». L’année 1966 marque l’ouverture de la télécabine « Tannenboden – Maschgenkamm », qui est aujourd’hui toujours la colonne vertébrale au départ du front de neige de Tannenboden.

Avec l’extension du domaine skiable vers les champs de neige de « Seeben – Leist » et l’ouverture d’une première liaison par câble entre les secteurs « Prodkamm » et « Maschgenkamm » en 1981, il devenait indispensable de repenser et surtout d’améliorer la desserte des pistes entre le front de neige de Tannenboden et Maschgenkamm. En effet, le débit de la télécabine « Tannenboden – Maschgenkamm » et de la chaine des trois téléskis n’étaient plus en mesure d’absorber l’augmentation croissante du nombre de skieurs. Les remontées mécaniques de Flumserberg ont ainsi décidé de moderniser en trois étapes l’accès à Maschgenkamm depuis le front de neige. Trois télésièges débrayables 4 places sont réalisés à cet effet entre 1992 et 1995.

La modernisation débute par la suppression du long et difficile téléski « Arve – Maschgenkamm ». Il est remplacé par un télésiège débrayable 4 places. Une année plus tard, soit en 1993, le télémix saisonnier du front de neige « Tannenboden-Chrüz » est changé à son tour par un appareil du même type. Après un été de pause, le dernier téléski du secteur est démantelé en 1995 et remplacé par ce télésiège débrayable.

TSD4 Obersäss - Stelli : Liaison vers Maschgenkamm, Prodkamm, Seeben – Desserte des pistes du secteur intermédiaire

Situé sur la partie intermédiaire du secteur « Maschgenkamm », la gare aval de cet appareil est accessible depuis le front de neige de Tannenboden par le télésiège « Tannenboden-Chrüuz » ou par la télécabine « Tannenboden-Maschgenkamm ». Pour les skieurs provenant du secteur « Prodkamm », il est nécessaire d’emprunter le télésiège 8 places « Prodalp-Prodkamm » pur rejoindre la gare aval de cet appareil. Depuis le secteur « Leist », le passage par un des deux télésièges « Seeben » ou « Zigerboden » est indispensable.

Situé sur le versant du Maschgenkamm, ce téléporté débrayable a plusieurs vocations. D’une part, étant le second maillon de l’itinéraire bis pour rejoindre Maschgenkamm, cette installation a un rôle de liaison vers le troisième télésiège « Arve-Maschgenkamm », le dernier maillon de cet itinéraire bis. A côté de cette liaison vers Maschgenkamm, la gare amont de cet appareil permet de basculer sur le secteur « Seeben-Leist » et donne aussi accès à la gare aval du télésiège débrayable « Obersäss-Twärchamm » qui assure la liaison avec le secteur « Prodkamm ». En dernier lieu, cet appareil dessert plusieurs pistes bleues et rouges pour la pratique du ski de rotation.

Depuis la gare amont, il est possible d’accéder à trois pistes de difficulté moyenne et une piste facile. La première piste Seebenpiste (1) permet à la clientèle de regagner la gare aval des télésièges « Seeben » et « Zigerboden ». La seconde piste rouge/bleue Stellipiste (23) bascule vers le secteur « Maschgenkamm » et le front de neige de Tannenboden. Cette piste offre notamment l’accès aux gares aval des télésièges débrayables « Arve – Maschgenkamm » et « Obersäss – Twärchamm ». La piste rouge Maschgenkamm (20) est une alternative à la piste Stellipiste (23). Finalement, la piste bleue Stellitäli (25), accessible par la piste Stellipiste (23) permet de regagner directement le front de neige en évitant le passage par Chrüz.


Caractéristiques techniques

Administratif:


  • Station: Flumserberg
  • Type d'installation: Télésiège débrayable 4 places
  • Exploitant : Flumserberg Bergbahnen AG
  • Constructeur: GARAVENTA
  • Année de mise en service: 1995
  • Ouverture au public : Décembre 1995
Géographie:

  • Altitude aval: 1601.9m
  • Altitude amont: 1844.4m
  • Dénivelé: 242.5m
  • Longueur horizontale: 1512.1m
  • Longueur oblique: 1556.5m
  • Pente moyenne: 15.8%
  • Survol maximal: 17m
Technique:

  • Nombre de pylônes: 18
  • Largeur de voie: 4.8m
  • Station motrice: Aval
  • Station tension: Aval
  • Système de tension: Hydraulique (284.6 kN)
  • Course de tension: 3.95 m
  • Fabriquant du câble: Fatzer AG
  • Diamètre du câble: 39mm
  • Commande électronique de: Frey AG
  • Type de moteur: Type continu
  • Fournisseur moteur : ABB
  • Puissance du moteur (au démarrage): 523 kW
  • Puissance du moteur (en service): 378 kW
  • Puissance du moteur (de secours)/Vitesse: 108 kW/ 0.9 m/s
  • Type de pince: AK4.1
  • Constructeur des sièges: Garaventa Regau (220 kg)
  • Nombre de sièges: 101 + 1 véhicules de service
  • Personnes/sièges: 4
  • Espacement entre les sièges: 32.9m
  • Cadencement : 6.86 sec
  • Débit maximal (montée): 2100 p/h
  • Temps de trajet: 5 min 20 sec
  • Vitesse maximale: 4.8 m/s
  • Sens de la montée: droite


Infrastructures et ligne du télésiège débrayable « Obersäss - Stelli »

Pour la réalisation du dernier maillon de cet itinéraire bis à destination de Maschgenkamm, la société d’exploitation des remontées mécaniques de Flumserberg a poursuivi sa collaboration avec Garaventa. Ce télésiège débrayable appartient tout comme les deux modèles précédemment réalisés à la gamme Kompakt4. Seul le modèle de la couverture intégrale change avec un trait plus discret. Les gares étant relativement courte, la vitesse d’exploitation est limitée à 4.8 m/s. A l’inverse des deux appareils réalisés en 1992 et 1993, les sièges sont cette fois-ci signés Garaventa (basé sur le modèle Girak). Ils sont portés par la pince AK4.1.

Appartenant à une première série d’appareil compact, la configuration motrice-tension diffère des habitudes actuelles dans le sens où la chaine cinématique et le système de tension sont regroupés en aval. En effet, aujourd’hui pour des raisons d’efficacité, l’entrainement est essentiellement installé en gare amont. Avec un total de 101 sièges, cet appareil atteint un débit de 2100 p/h. La vitesse réduite est notamment compensée par un faible espacement entre les sièges de seulement 32.9 mètres, ce qui représente un siège chaque 6.9 secondes.

Gare aval

La gare aval est située au lieu-dit Obersäss, à une altitude de 1601.9 mètres, non loin de la gare amont de la première section « Tannenboden-Chrüz ». Elle dispose d’une couverture intégrale, de teinte rose-violette et appartenant à la gamme Kompakt4.L’embarquement est placé dans le sens de la ligne et ne dispose pas de tapis de positionnement malgré le faible intervalle entre les sièges. A l’arrière de la gare, un court rail autorise le stockage de la nacelle de service et d’éventuels sièges.

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-Gare aval avec les pylônes 1 et 2

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-Gare aval, pylône de compression 1 et pylône support 2.

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-Zoom sur la gare aval

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-Gare aval

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-Gare aval et pylône compression 1

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-Gare aval et pylône compression 1

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-Gare aval

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-Gare aval, rail de stockage et zone d’embarquement

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-Zone d’embarquement


Ligne

Développant une longueur oblique de 1556.1 mètres, ce télésiège débrayable franchit un dénivelé de 242.5 mètres. En sortie de gare aval, la ligne s’élève progressivement et adopte une pente régulière et peu prononcée jusqu’au pylône 8. Sur ce tronçon, la ligne évolue principalement en forêt et croise à plusieurs reprises les pistes principales pistes du secteur. A partir du pylône 8, la ligne se met à descendre pour franchir un vallon dont le fond est marqué par les pylônes compression 11, 12 et 13. Ensuite, la ligne reprend rapidement de la hauteur pour rejoindre la gare amont.

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-Pylône 2

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-Retour pylône compression 1

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-Portée

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-Pylône support 3

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-Pylône support-compression 4

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-Portée

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-Pylône 5

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-Portée

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-Pylône support-compression 6 et croisement avec la ligne de la télécabine « Tannenboden-Maschgenkamm »

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-Pylône 7

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-Pylône 8

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-Pylône 9

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-Pylône 10

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-Pylônes compression 11 et 12

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-Pylône compression 13

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-Portée

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-Pylône 14

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-Pylône 15

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-Pylône compression 16

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-Pylônes de crête 17 et 18


Gare amont

La gare amont est située sur l’arrête de « Stelli » au pied du Stelligrat à une altitude 1844.4 mètres. Elle reprend la même structure et couleur que la gare aval. Seul le nom de l’appareil n’est pas présent sur la gare amont. Un court rail de stockage est également implanté sur l’arrière de la gare amont. La zone de débarquement est située dans le sens de la ligne.

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-Arrivée en gare amont

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-Gare amont et zone de débarquement

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-Gare amont et rail de stockage

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-Gare amont

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-Gare amont avec les deux derniers pylônes de crête

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-Gare amont

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-Gare amont

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-Gare amont


Sièges

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-Siège en gare aval

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-Siège en ligne


Pinces

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-Pince AK4.1



Photos diverses

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-Première section de la ligne

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-Croisement entre la télécabine « Tannenboden-Maschgenkamm » et le télésiège débrayable « Obersäss-Stelli »

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-Croisement vu de l’amont

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-Survol des pistes

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-Peu avant le passage de la combe

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-Avant la dernière ascension

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-Dernière ascension

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-Les deux derniers pylônes de la ligne


Conclusion

Avec la construction de ce troisième télésiège débrayable sur le secteur « Maschgenkamm », les remontées mécaniques de Flumserberg sont parvenues à créer un axe bis rapide et performant pour soulager la télécabine « Tannenboden-Maschgenkamm » et ont également réussi à améliorer la desserte des pistes du secteur avec notamment la suppression des croisements.


Merci pour votre lecture ! A bientôt



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