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 TSD4 Olympic Express

Kvitfjell

Poma

T1 ES
Description rapide :
Une installation construite pour les JO de 1994.

Mise en service en : 1992



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 11/06/2009 et mise à jour le 11/06/2009
(Mise en cache le 23/08/2013)

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Kvitfjell est une station situé à proximité de Lillehammer et de Hafjell. Il s'agit d'une des stations les plus modernes du pays, où 80% des pistes de ski alpin (20 km) sont couvertes de neige artificielle, de plus elle est dotée d'un snowpark réputé en Norvège, et de 400 km de pistes de ski de fond.
Kvitfjell a accueilli les épreuves de vitesse de ski alpin lors des Jeux olympiques d'hiver de 1994. Aujourd’hui Kvitfjell organise des épreuves de Coupe du monde FIS, généralement en mars.
Kvitfjell est une station de ski de taille moyenne disposant de 8 remontées mécaniques (3 télésièges débrayable, 5 téléskis), qui offre aux skieurs un dénivelé de 840 mètres.
On y ski de début novembre à fin avril, entre 183 m et 1032 m d’altitude.

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Voici le TSD4 Olympic Express construit en 1992, lors de la préparation des JO de Lillehamer.
Ce télésiège est situé en aval de la station et à proximité de la route d’accès. Un vaste parking est situé à proximité permettant aux skieurs journaliers de s’y garer, et lors évitant la montée à Kvitfjell. Ces également le lieu d’arrivée des épreuves de ski se déroulant à Kvitfjell.
D’un point de vue technique cet appareil bénéficie des gares Compétition de POMA. Ce sont les premières gares compactes développées par POMA. De plus c’est l’un des rares appareils à posséder une gare Compétition couverture basse, rendant les gares encore plus discrètes. Toutefois cette compacité à une contrepartie, les lanceurs sont relativement courts ce qui a limité la vitesse de l’appareil à 4 m/s.
La gare aval est la station tension de l’appareil. L’embarquement s’effectue face à la ligne.
La ligne est la plus longue de la station. Elle est d’ailleurs composée de 19 pylônes. Dont trois balanciers compressions situés aux lieux de rupture de pente.
Peu après l’embarquement la ligne survol une voie ferrée, régulièrement emprunter par les chemins de fer Norvégien. Pour éviter les incidents un bâtiment de type «Ferme Norvégienne » a été construit faisant office de mini-tunnel pour le train.
La ligne après un passage à travers les champs, passe directement à travers la forêt. A deux reprises, la ligne survol la route d’accès à la station.
La gare amont est la station motrice de l’installation.
Une fois arrivée les skieurs sont situés au front de neige de la station. Ils peuvent donc skier jusqu’à la gare aval sur la seconde partie de la longue piste noire Olympique, ou continuer la montée via les nombreuses installations du secteur.
Le télésiège est également ouvert à la descente : ceci permettant aux piétons de se garer en bas de la station et de monter / descendre avec ce TSD, idem pour les skieurs débutants ne souhaitant pas skier sur la piste noire de retour, ainsi que pour les skieurs de fonds.

Pour plus d’information : http://www.kvitfjell.no/

Les photos ont été prises le 26 février 2009

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD- Télésiège à pinces débrayables: Olympic Express
Exploitant : Kvitfjell AS
Constructeur : :angry:
Année de construction : 1992

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 4 m/s
Durée du parcours :
Débit : 2400 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 185 m
Altitude gare amont : Env. 680 m
Dénivelé : Env. 495 m
Longueur : ?

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Compétition couverture basse
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 19
Sens de la ligne : Droite
Equipements d’aide à l’embarquement : Non
Type de pince : TB
Type de sièges : Arceau

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 12C / 12C
P2 : 6S / 4S
P3 : 4S / 4S
P4 : 4S / 4S
P5 : 8C / 8C
P6 : 4S / 4S
P7 : 6S / 4S
P8 : 8C / 8C
P9 : 6S / 4S
P10 : 4S / 4S
P11 : 4S / 4S
P12 : 8S / 8S
P13 : 6S / 4S
P14 : 6S / 4S
P15 : 4S / 4S
P16 : 8C / 8C
P17 : 6S / 4S
P18 : 8S / 8S
P19 : 8S / 8S

La gare aval :

Vue sur la ligne,
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La gare « Compétition » couverture basse,
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L’entrée vers l’embarquement,
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La stèle Olympique,
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Vive les vainqueurs…
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La zone de départ, vous remarquez l'absence de portillons de sécurité,
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Un siège Arceau dans le contour,
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La poulie retour,
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Le lorry de tension,
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La ligne :

P1, balancier compression 12C/12C,
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Dernière vue sur G1,
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P2,
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La ligne survol une voie ferrée,
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P3, balancier 4S/4S
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Survol d’une route montant à la station,
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P4,
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Vue arrière,
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P5, balancier compression,
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P6,
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P7,
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P8, balancier compression,
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Vue arrière,
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P9,
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P10,
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P11,
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P12,
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Balancier 8S/8S,
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P13,
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P14,
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P15,
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Second survol de la route d’accès à la station,
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P16, dernière rupture de pente,
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Vue arrière,
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P17,
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P18,
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A gauche la piste de descente en préparation pour la compétition FIS,
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La gare amont :

L’arrivée,
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La poulie motrice,
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La zone de débarquement,
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Un siège dans le contour,
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Vues de la G2,
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Le siège Arceau,
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La pince TB,
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La ligne est ouverte à la descente : Pour les piétons et pour les fondeurs…
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