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 TSD4 Skye Peak Express

Killington

Leitner Poma

T1 ES
Mise en service en : 2008



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 15/04/2013 et mise à jour le 15/04/2013
(Mise en cache le 28/06/2014)

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Killington Mountain

Killington Mountain est le plus grand centre de ski de la Nouvelle Angleterre et plus globalement de la cote Est des Etats-Unis d’Amérique.
Créé en 1954 par Perry H. Merrill, le “père” des parcs Alpin du Vermont, ce centre de ski est situé à proximité de Rutland au pied du Killington Peak le second sommet de l’Etat du Vermont.
C’est dans les années ’60 que la station c’est largement développée : large extension du domaine entraînant les nombreuses créations de pistes, installation d’un important parc de remontés-mécaniques et très vite l’utilisation de l’enneigement artificiel pour garantir l’activité le plus longtemps possible.

Aujourd’hui Killington Mountain est composé de 22 installations mécaniques, desservant 141 pistes couvertes à 71 % par un enneigement artificiel, et repartie sur 6 secteurs de ski : Snowshed, Ramshead, Snowdon Mountain, Killington Peak, Skye Peak, Bear Mountain, Sunrise Mountain. La station est accessible via 4 fronts de neige différents permettant de largement repartir la clientèle. On y ski généralement de novembre à début mai entre 355 et 1291 mètres d’altitude.

Localisation de la station,
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Quelques vues des pistes,
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Une cabine Omega faisant de la publicité pour les produits recyclable….
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Le télésiège Skye Peak Express


Le télésiège Skye Peak Express, construit en 2008 par Leitner-Poma of America, est la dernière installation à avoir été construit à Killington. Cet appareil a permis de moderniser le front de neige du secteur Bear Mountain et aider au développement de cette porte d’accès secondaire au domaine skiable.

Particularité classique des installations débrayable Poma of America, vous remarquerez que les deux gares sont tension de l’installation.
La gare aval est située sur le front de neige du secteur Bear Mountain, à quelques mètres du grand chalet de service et du télésiège Bear Mountain.
Chose assez rare en Amérique du nord, l’embarquement s’effectue dans le contour de la gare. Vous noterez la présence d’un long rail servant au rangement des véhicules durant l’intersaison.
La ligne, située majoritairement dans la forêt, est composée de 21 pylônes.
La gare amont, station motrice de l’installation, est installée au sommet du secteur.

Une fois arrivés, les skieurs peuvent rejoindre le front de neige de Bear Mountain ou basculer vers le secteur Skye Peak.

Pour plus d’information : Killington

Les photos ont été prises le 30 janvier 2013

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Skye Peak Express
Exploitant : Killington-Pico Ski Resort Partners LLC
Constructeur : Leitner-Poma of America
Année de construction : 2008

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5,08 m/s
Durée du parcours : 5 min
Débit : 2600 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 632 m
Altitude gare amont : 1097 m
Dénivelé : 465 m
Longueur : 1501 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval et amont
Puissance du moteur principal : 600 HP
Type de tension : Hydraulique
Type de pince : LPA
Nombre de pylônes : 21
Sens de la ligne : Droite
Type d’embarquement : En angle à 90°
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Garage : Gare aval (Rail de rangement)

La gare aval :

Vue d’ensemble de la gare aval,
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Au premier plan le rail de rangement des véhicules,
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Différentes vues autour de la gare aval,
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L’accès au télésiège,
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La zone de départ : dans le contour de la gare,
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Un véhicule en arrivée,
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Le rail de garage,
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Le poste de conduite aval,
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Le départ,
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Deux vérins hydrauliques qui effectuent la tension du câble,
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Le début de la ligne ,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
6S / 6S
P2 : 4S / 4S
P3 : 4S/C – 4S/C
P4 : 4S-2C / 4S-2C
P5 : 4S / 4S
P6 : 4S / 4S
P7 : 4S / 4S
P8 : 4S / 4S
P9 : 4S / 4S
P10 : 4S / 4S
P11 :| 4S / 4S
P12 : 4S / 4S
P13 : 4S / 4S
P14 : 4S-2C / 4S-2C
P15 : 4S / 4S
P16 : 4S / 4S
P17 : 4S-2C / 4S-2C
P18 : 4S-2C / 4S-2C
P19 : 4S / 4S
P20 : 8S / 6S
P21 :| 8S / 6S

P1,
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P2,
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P3,
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P4,
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Balancier 4S2C – 4S2C,
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P5,
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P6,
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P7,
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P8,
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P9,
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P10,
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P11,
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P12,
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P13 : entrée dans le brouillard et survol de la piste de retour à la gare de départ,
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P14,
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Balancier 4S-2C / 4S-2C,
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P15,
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P16,
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P18,
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P20,
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P21,
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Vue arrière sur P21 et P20,
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La gare amont :

La gare amont vue de face,
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L’arrivée, le poste de conduite amont, et les deux vérins de tension,
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La zone de débarquement,
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Différentes vues autour de la gare amont,
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Autres photos :

Un siège en ligne,
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L’assise,
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La pince débrayable,
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:)

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Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=17332





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