Sugarloaf
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Le télésiège SuperQuad :
Le SuperQuad a été construit en 1994 par Garaventa CTEC. À l'époque, la télécabine 4 places devenait ancienne et moins fiable. Ce nouveau téléporté a été considéré comme un moyen d'apporter Sugarloaf dans l'ère moderne et de rivaliser avec les offres des autres domaines skiables de la Nouvelle Angleterre. La vitesse, la puissance, la longueur, le dénivelé, et la variété du terrain accessible ont été présentés comme des avantages majeurs. A noter que le SuperQuad a permis le tracé de plusieurs nouvelles pistes.
Alors que Garaventa et CTEC ont fusionné en 1992, les deux sociétés ont continué à construire des télésièges relativement autonomes durant quelques années. Ainsi, le SuperQuad a été construit à près de 100% grâce à la technologie développée alors par CTEC.
Le SuperQuad est devenu le télésiège le plus important - et le plus populaire - à Sugarloaf. Cela signifie également que les files d'attente sont plus présentes que sur tout autre télésiège. Notez qu'il a été construit pour fonctionner à 5,44 m/s, mais qu’en exploitation il est en vitesse plus modérée. Notez également que pendant la saison estivale, le télésiège SuperQuad est ouvert les vendredis, samedis et dimanches, et offre une agréable balade panoramique.
Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TSD - télésiège à pinces débrayables : SuperQuad
Exploitant : CNL Properties
Constructeur : Garaventa CTEC
Année de construction : 1994
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver & été
Vitesse d’utilisation: 5,44 m/s
Durée du parcours : 6 min 15 sec
Débit : 3000 p/h
Capacité : 4 Personnes
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 538 m
Altitude gare amont : 1081 m
Dénivelé : 543 m
Longueur : 2028 m
* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Stealth
Gare motrice : Aval
Puissance du moteur principal : 950 HP
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 23
Nombre de véhicules : 136
Fabricant du câble : Fatzer
Diamètre du câble : 41 mm
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Garage : Non
Date des photos : 5 mai 2013, 28 février 2015 et le 7 mars 2015.
La gare aval :
La file d'attente de week-end, dès 9h15 :
Différentes vues autour de la gare aval :
L’accès au départ :
La zone de départ :
Un véhicule dans le contour de la gare :
Le poste de conduite :
La ligne :
La ligne, de 2028 mètres, est composée de 23 pylônes tubulaires.
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C / 8C
P2 : 8C / 8C
P3 : 8S / 8S
P4 : 8S / 6S
P5 : 6S / 4S
P6 : 6S - 4S/2C
P7 : 6S - 4S/2C
P8 : 6S / 4S
P9 : 6S / 4S
P10 : 6S / 4S
P11 : 6S / 4S
P12 : 6S / 4S
P13 : 6S / 4S
P14 : 8C / 8C
P15 : 6S / 4S
P16 : 6S / 4S
P17 : 4S/2C - 4S/2C
P18 : 8S / 6S
P19 : 6S / 4S
P20 : 8S / 6S
P21 : 8S / 8S
P22 : 6S / 6S
P23 : 8S / 8S
P1 et P2 en sortie de gare :
Balancier compression : 8C/8C x 2,
P3 :
P4 :
P5 :
P6 :
P7 :
P8 :
P9 :
Sur la gauche, un parc de Skicross :
P10 :
P11 :
P12 :
P13 :
P14 :
P15 :
Survol de la piste Sheer Boom :
P16 :
Vue arrière sur la ligne :
P17 :
Survol de la piste Competition Hill :
P18 :
P19 :
P20 :
Une clôture anti-vent à peine visible sur la droite :
P21 :
P22 et P23 :
Balanciers : 8S/8S ; 6S/6S et 8S/8S,
La gare amont :
La gare amont vue de face :
Sur la droite, le poste de conduite amont :
L’arrivée :
L’aire de débarquement :
Différentes vues autour de la gare amont :
Autres photos :
Un véhicule en ligne :
La pince débrayable :
Différentes vues de la ligne, depuis les pistes :
Sources :
Skilifts.org
Maine Elevator and Tramway Safety Board
The Story of Sugarloaf par John Christie
Texte : cwcwcw & Rodo_Af
Photos : cwcwcw
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