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 TSD4B Ochsenalm

Kaunertal

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 1991



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 10/05/2014 et mise à jour le 10/05/2014
(Mise en cache le 10/05/2014)

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Kaunertal : « Bienvenue sur le plus jeune glacier du Tyrol »

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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


Le télésiège Ochsenalm

Le télésiège Ochsenalm est l’appareil installé le plus bas sur le domaine skiable. Ainsi, la gare aval à 2150 mètres d’altitude est de fait la porte d’entrée à Kaunertal, lorsque l’enneigement le permet. On y trouve à proximité des parkings, ainsi qu’une billetterie et une cafétéria accolée à la gare de l’appareil.
Le télésiège Ochsenalm a la particularité d’être composée de deux tronçons indépendants. Ceci permet à l’exploitant d’ouvrir soit les deux tronçons, soit uniquement le second, si l’enneigement est insuffisant sur la partie base de la piste de retour à la G1.

Historiquement, l’appareil a d’ailleurs été construit en deux temps. En 1991, le second tronçon a permis une extension importante du domaine skiable, en ouvrant les premières pistes en dessous du front de neige, et du chalet de service. Puis, en 1994 le premier tronçon lui a permis d’ouvrir une nouvelle entrée sur le domaine skiable, en accédant à la route d’accès. Ceci bien en aval du front de neige, ce qui évite en hiver d’accéder au sommet où les conditions peuvent être difficile.

Le télésiège Ochsenalm dispose de gares massives d’un modèle construit par Doppelmayr uniquement en Autriche durant le début des années 1990.
La gare aval est la station tension du premier tronçon. La gare intermédiaire, ouverte au débarquement et à l’embarquement, accueille les stations motrices des deux tronçons. Vous remarquerez la présence du garage qui permet le rangement de l’ensemble des véhicules.
La ligne, partagée équitablement sur les deux tronçons est longue de 2700 mètres. La partie la plus raide est présente sur le second tronçon après la rupture de pente des pylônes P17a et P17b.
La gare amont, positionnée au niveau du front de neige de la station où est présent différent appareil ainsi que le vaste chalet de services et les parkings principaux de la station.

Une fois arrivés, les skieurs ont accès à la télécabine Karlesjoch ainsi qu’à plusieurs téléskis qui permettent d’accéder à la partie haute du domaine skiable. Il est également possible de rejoindre la gare intermédiaire et la gare de départ via la longue piste rouge n°9.

Pour plus d’informations : Kaunertal

Les photos ont été prises le 27 novembre 2013.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Ochsenalm
Exploitant : Kaunertaler Gletscherbahnen GmbH
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction du premier tronçon: 1994
Année de construction du second tronçon: 1991

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 4,80 m/s
Durée du parcours : 9 min 40 sec
Débit : 2500 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2150 m
Altitude gare intermédiaire : 2400 m
Altitude gare amont : 2750 m
Dénivelé : 600 m
Longueur : 2700 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Gare intermédiaire (G2 et G3)
Gare tension : Gares aval (G1) et intermédiaire (G3)
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 26
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Doppelmayr
Type de véhicules : 4E95/B
Capacité : 4 Personnes
Type de pinces : DS
Option des véhicules : A bulles de protection
Garage : Gare intermédiaire

La gare aval :

Différentes vues lointaines de la gare aval,
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Approche de la gare aval,
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Le bâtiment sur la droite est une cafétéria où est également présent une billetterie,
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L’accès à l’appareil,
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Les bornes Skidata de contrôle des forfaits,
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L’accès au départ s’effectue sans portillon de cadencement,
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La zone de départ,
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Un véhicule dans le contour de la gare,
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Les plaques des constructeurs de l’appareil,
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Le poste de conduite aval,
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Le pylône P1, en sortie de gare,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
8C / 8C
P2 : 6S / 6S
P3 : 8S-4C / 8S-4C
P4 : 10S / 10S
P5 : 8S-4C / 8S-4C
P6 : 8S / 8S
P7 : 8S / 8S
P8 : 8S/C - 8S/C
P9 : 8S/C - 8S/C
P10 : 10S / 10S
P11a : 8S / 8S
P11b : 8S / 8S

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P2,
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P3,
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P4,
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Balancier 10S/10S,
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P5,
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P6,
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P7,
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Longue portée entre les pylônes P7 et P8,
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P8,
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Balancier 8S/C-8S/C,
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P9,
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P10,
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P11a et P11b,
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La gare intermédiaire :

La gare intermédiaire vue de face,
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Sur la gauche, le garage,
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Arrivée en gare intermédiaire,
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Vue arrière sur l’arrivée d’un véhicule en gare,
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La zone d’arrivée…
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…pour ceux souhaitant débarquer à l’intermédiaire,
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Vue sur l’aire d’arrivée,
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Sur la gauche, la porte d’entrée du garage,
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La zone d’accès à l’appareil,
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Les portillons de cadencement,
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Le départ, et le poste de conduite sur la droite,
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Pylône P12 en sortie de gare,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P12 :
8C / 8C
P13 : 4S / 4S
P14 : 6S / 6S
P15 : 8S / 8S
P16 : 4S / 4S
P17a : 8C / 8C
P17b : 8C / 8C
P18 : 8S / 8S
P19 : 10S / 10S
P20 : 8S/ 8S
P21 : 8S / 8S
P22 : 8S / 8S
P23 : 4S/C - 4S/C
P24 : 12S / 12S

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P13,
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P14,
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P15,
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P16,
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Pylônes P17a et P17b,
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Balanciers 8C/8C x 2,
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P18,
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P19,
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P20,
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P21,
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P22,
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P23,
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P24,
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Balancier 12C/12C,
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La gare amont :

La gare amont vue de face,
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Le poste d conduite amont,
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L’aire d’arrivée,
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La zone d’accès pour l’embarquement à la descente,
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Différentes vues de la gare amont,
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Les véhicules :

Un véhicule en ligne,
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L’assise sous la bulle,
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La pince DS,
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Autres photos :

Vues de la ligne depuis les pistes,
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Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=20636&view=findpost&p=218409





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