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 TSD4B Pengelstein II

Kitzbühel

Garaventa

T1 ES
Mise en service en : 2000



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 19/08/2009 et mise à jour le 19/08/2009
(Mise en cache le 23/08/2013)

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Présentation de la station

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Grande station upée du tyrol autrichien, bénéficiant d’installations hôtelières de tout premier ordre, un centre ville typique et garant d’un après-ski réputé, Kitzbühel est cependant résolument tournée vers le ski alpin. Même si son domaine skiable est modeste au regard des autres grandes stations européennes, c’est tout de même 170 kms de pistes bien entretenues entre 800 et 2000m d’altitude qui sont à la disposition des skieurs et les secteurs sont tous reliés entre eux depuis peu grâce au 3-S-bahn qui a réglé un des points noirs de la station la liaison Kitzbühel-Jochberg. Seul le domaine du Kitzbüheler Horn reste excentré (accessible par skibus) mais cet espace est plus particulièrement dédié aux snowborders.

La station a engagé depuis une quinzaine d’années une modernisation accélérée de ses remontées palliant ainsi peu à peu le retard qu’elle avait vis-à-vis de ses concurrentes. Adieu les petits TSF1 ou 2 qui remontaient lentement le Hahnenkamm, romantiques certes mais vraiment dépassés (voir Photo). Elle a également équipé ses pistes principales d’enneigeurs pour éviter à la station de ne pouvoir organiser la plus célèbre étape de la Coupe du monde de ski et garantir un retour à la station ski aux pieds.

En effet on ne peut pas parler de Kitzbühel sans parler de la descente de Coupe du Monde qui se déroule sur la piste la mythique piste de la Streif qui part du Hahnenkamm pour arriver 800m plus bas dans le village.
Seuls les plus grands champions y ont triomphé, d’ailleurs ils ont l’immense privilège de voir leurs noms inscrits sur les cabines du Hahnenkammbahn.

Le TSD4B Pengelstein II

Situation sur le plan des pistes:
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Le TSD4B Pengelstein II (noté D3 sur le plan des pistes) a été construit en 2000 par Girak-Garavanta en remplacement d’un TSF2 Girak de 1971. Le 2 a du certainement être rajouter au nom de l’installation en 2003 avec la construction de la TCD8 Pengelstein I qui fait office de 1er tronçon.
La ligne se distingue par sa longueur importante, plus de 2km pour un dénivelé de plus de 500m. Le télésiège dispose d'un garage en gare aval.
Cette remontée fait donc office de second tronçon après la TCD8, principalement en début de journée, et sert surtout au ski propre près du somment du Pengelstein. A noté que ce TSD a un débit plus faible que celui de la TCD, donc en cas de forte affluence une partie des usagé de la TCD doivent utiliser le TSD4 Hieslegg pour continuer leur chemin.
Le télésiège arrive au sommet du Pengelstein, à proximité des gares amont du 3S et du TSF3 Kasereck . Ainsi depuis cet emplacement stratégique, il est possible de rejoindre soit le secteur Hahnenkamm, via les pistes du TSF3, soit le secteur Jochberg via le 3S ou un itinéraire à ski.
Il est aussi le moyen privilégié pour rejoindre le reste du domaine skiable depuis le TSD4 Hieslegg.
Finalement une seule piste permet de skier entre la gare amont à la gare aval, la bleue n°30 (qui passe par la gare amont de la TCD8 Pengelstein I et qui permet de rejoindre le TSD4 Hieslegg via de courtes variantes.

Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
Télésiège débrayable 4 places à bulles: Pengelstein II
Exploitant : Kitzbühl Bergbahn AG
Constructeur : Girak-Garaventa
Année de construction : 2000

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Débit : 2040 p/h

* Caractéristiques géométrique :
Altitude gare aval: 1319m
Altitude gare amont : 1934m
Dénivelé : 565m
Longueur : 2171m
Pente moyenne : 27,1 %
Pente maximale : 54,7 %

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : ?
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 20
Sens de la ligne : Montée à droite
Vitesse maxi en exploitation : 5 m/s
Nombre de sièges : 129
Temps de trajet : Env. 7min 5s
Fournisseur de l'électronique : Siemens
Puissance du moteur (au démarrage) : 716 kW
Puissance du moteur (en service) : 573 kW
Diamètre du câble : 38 mm
Garage : Gare aval

* Caractéristiques de la ligne :
Brin montant/descendant
P1 : 8C/8C
P2 : 6S/4S
P3 : 6S/6S
P4 : 6S/4S
P5 : 4SC/4SC
P6 : 6S/4S
P7 : 6S/4S
P8 : 6S/4S
P9 : 4SC/4SC
P10 : 6S/4S
P11 : 6S/4S
P12 : 8S/6S
P13 : 4SC/4SC
P14 : 4S/4S
P15 : 6S/4S
P16 : 6S/4S
P17 : 4SC/4SC
P18 : 4S/4S
P19 : 10S/8S
P20 : 10S/8S

La gare aval :

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^^Vue générale de la gare et du garage

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^^Idem

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^^Les portillons

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^^Le contour et la voie pour le garage

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^^Les constructeurs

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^^Le départ

La ligne :

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^^P1 et la gare depuis la ligne

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^^P2

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^^P3

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^^P4

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^^P5

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^^P6 et le croisement avec le TCD8 Pengelstein I

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^^La portée après P6

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^^P7

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^^P8

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^^P9

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^^P10

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^^P11

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^^P12

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^^Traversée d'une petite vallée

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^^P13

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^^P13 depuis l'arrière

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^^P14

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^^P15

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^^P16

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^^P17

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^^P17 depuis l'arrière

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^^P18

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^^P19 et la fin de la ligne

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^^P20 et l'arrivée

La gare amont :

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^^La gare depuis la ligne

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^^Le bouton d'arrêt d'urgence

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^^La gare depuis l'arrière

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^^Vue d'ensemble de la gare

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^^La zone de débarquement

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^^La gare et le local technique

Le siège :

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^^Un siège en gare aval

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^^Un siège en ligne

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^^La pince

Le télésiège depuis les pistes :

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^^La ligne (à partir de P7) depuis la TCD8 Pengelstein I

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^^Idem

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^^P20

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^^P19

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^^P8

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^^Le bas de la ligne depuis P8 et la TCD8

Photos : Rodo_Af
Présentation de la station : Man 85
Présentation de la remontée et mise en page : SnowLoup





Appareils en relation :





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