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 TSD4B Plattenhorn

Arosa

Garaventa

T2 ES
Description rapide :
Ce télésiège débrayable constitue la seconde étape de la réorganisation du secteur centrale d'Arosa. Livré par Garaventa, ce télésiège débrayable assure une liaison de qualité vers le secteur du Hörnli.

Mise en service en : 2002



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : kilano18
Section écrite le 30/10/2012 et mise à jour le 23/12/2012
(Mise en cache le 24/08/2013)

Je vous présente un reportage sur le télésiège débrayable 4 places à bulles « Plattenhorn », à Arosa

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Arosa : Au coeur des Grisons

Situé dans le canton des Grisons, Arosa est un lieu de villégiature traditionnel et une station climatique alpine réputée depuis 1877. Blottie à 1800 mètres d’altitude, au fond de la vallée du Schanfigg, Arosa bénéficie d’un environnement montagneux sauvage, d’un ensoleillement généreux et d’un cadre de vie agréable. Accessible par la route (365 virages) et par la ligne de chemin de fer rhétique depuis Coire, Arosa se destine avant tout à une clientèle familiale et propose à ce sujet de nombreuses activités ludiques, labélisées « Arosa JUNIOR Club ».

Le domaine skiable d’Arosa s’étend entre 1739 mètres et 2653 mètres et propose 70 kilomètres de pistes de ski alpin, auxquelles s’ajoutent encore 30 kilomètres d’espace Freeride et un Halfpipe. Les pistes se développent à partir de trois fronts de neige, à savoir Arosa, Inner-Arosa et Hörnli-Talstation en direction des points culminants Hörnli (2511m), Weisshorn (2653m) et Brüggerhorn (2447m). L’ensemble des pistes est desservi par 13 remontées mécaniques, dont deux téléphériques, deux télécabines et quatre télésièges débrayables.

Situation dans le domaine skiable

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TSD4B Plattenhorn : Réorganisation du secteur central : 2ème étape

Coincé au fond de la vallée du Schanfigg, Arosa s’est initialement développé comme station climatique, notamment reconnu pour son air pur et son climat sec. L’ouverture du premier sanatorium remonte à la fin du 19ème siècle, plus précisément en 1873. Une première route postale est ouverte en 1890, suivie en 1914 par l’ouverture de la ligne de chemin fer rhétique Chur – Arosa, construite en seulement deux ans de travaux. Avec le progrès de la médecine, l’intérêt pour les stations climatiques disparait graduellement. Pour cette raison, Arosa s’oriente pendant l’entre deux-guerres vers les sports d’hiver avec l’ouverture de trois premiers téléskis en 1938, construits par les pionniers de la construction des téléskis Oehler et Constam. Un quatrième téléski est ensuite ouvert en 1946 avec la première desserte du Hörnli, le second sommet emblématique d’Arosa après le Weisshorn. Ce téléski est exploité sous la forme d’un téléski/télésiège.

L’aménagement à grande échelle des pentes situées en amont du village d’Arosa est lancé en 1957 avec la construction des deux premiers téléphériques pour rejoindre le sommet du Weisshorn à une altitude de 2683 mètres. Les deux appareils sont livrés par Von Roll et sont respectivement équipés de cabines 60 et 75 places. Cinq ans plus tard, le téléski/télésiège « Hörnli » est remplacé par une télécabine 2S du manufacturier Bell. Ce téléporté est accompagné par la construction d’un téléski sur les pentes supérieures du « Hörnli ». Les deux sommets emblématiques de la région d’Arosa sont ainsi desservis par des appareils modernes en mesure d’absorber la fréquentation toujours plus importante des pistes de ski d’Arosa. Les pentes entre ces deux sommets sont ensuite équipées de plusieurs téléskis dont le téléski « Plattenhorn » (1966) et « Carmenna » (1968). Pour compléter la desserte dudit secteur, deux télésièges fixes supplémentaires « Obersäss-Carmenna Egg » (1978) et « An der Alp-Tüstschboden » (1978) sont réalisés sur les pentes supérieures du secteur « Carmenna-Plattenhorn ». Finalement, Arosa construit en 1985, le premier télésiège débrayable 4 places de Suisse, de manufacture Städeli pour renforcer la desserte des pentes « Sud » du Weisshorn. Le secteur entre le sommet du Hörnli et du Weisshorn est ainsi desservi par un total de 5 appareils

Pour optimiser les coûts d’exploitation et améliorer la desserte des pistes du secteur « Carmenna-Plattenhorn », la société Arosa Bergbahnen AG entreprend entre 1999 et 2002 le réaménagement complet dudit secteur. Une réorganisation qui comprend la suppression de deux téléskis, de deux télésièges fixes 2 places et d’un télésiège débrayable 4 places. Ces cinq appareils sont remplacés par deux télésièges débrayables 4 places. En préparation de ce réaménagement ambitieux, le télésiège fixe « Obersäss-Carmenna Egg » est démantelé en 1999. Le premier des deux nouveaux appareils, soit « Carmenna » est réalisé durant l’été 2000 et remplace sur un tracé totalement repensé le télésiège débrayable 4 places « Ried – Krähentschuggen ». La seconde phase de cette réorganisation intervient en 2002 avec la construction de ce télésiège débrayable. Reprenant le tracé de l’ancien téléski « Plattenhorn », cet appareil améliore sensiblement la liaison vers le secteur « Hörnli ». La seconde étape comprend également le démantèlement du télésiège fixe et « An der Alp-Tüstschboden » ainsi que des téléskis « Plattenhorn » et « Carmenna ». Grâce à cette réorganisation musclée du secteur intermédiaire, les skieurs bénéficient d’une desserte avantageuse des pistes avec la possibilité d’enchaîner des rotations rapides.

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-Plan des pistes – En pointillé les anciens appareils

1. Téléski Plattenhorn
2. Télésiège fixe 2 places Obersäss-Carmenna Egg
3. Télésiège fixe 2 places An der Alp-Tüstschboden
4. Télésiège débrayable 4 places Ried – Krähentschuggen
5. Téléski Carmenna (exploité entre 2000 et 2002 sous une forme raccourcie)

TSD4B Plattenhorn : Liaison Hörnli – Ski propre

Implanté sur le versant qui s’étend entre les sommets culminants Hörnli et Weisshorn, ce télésiège débrayable est accessible depuis les différents fronts de neige par un respectivement deux appareils. Depuis le front de neige Hörnli Talstation, cet appareil est accessible par la télécabine « Arosa-Hörnli ». Depuis le front de neige principal d’Arosa, la gare aval est accessible par deux itinéraires différents, à savoir par l’axe des deux téléphériques « Arosa-Mittelstation-Weisshorn » ou par la succession des télésièges débrayables « Tschuggen Ost » et « Carmenna ». Finalement, depuis le front de neige secondaire d’Inner Arosa, il est nécessaire d’emprunter la télécabine « Kulm » et le télésiège débrayable « Carmenna » pour accéder à cet appareil.

Disposé au carrefour des secteurs « Hörnli » et « Weisshorn », ce télésiège débrayable assure une liaison de qualité et par le haut pour rejoindre le secteur « Hörnli », depuis le secteur « Weisshorn ». Une liaison également assurée par la télécabine « Arosa-Hörnli » mais avec le désavantage de devoir déchausser et d’avoir à passer par le front de neige, particulièrement fréquenté. A côté de ce rôle de liaison, cet appareil dessert plusieurs larges pistes, généreusement ensoleillées et idéales pour la pratique du ski parabolique. Cette installation se prête ainsi également à une vocation de ski propre avec la possibilité d’enchainer rapidement les rotations sur les pistes desservies.

Depuis la gare amont, les skieurs ont la possibilité d’emprunter trois pistes, à savoir une piste bleue et deux pistes rouges. La piste bleue Plattenhorn-Emsla (deux variantes), se développe en parallèle à la ligne de cet appareil jusqu’au niveau de la gare aval. Au niveau de la gare aval, il est possible de continuer vers la gare aval du télésiège débrayable « Carmenna » ou vers les fronts de neige de Hörnli-Talstation ou d’Inner Arosa. C’est également de cette piste qu’il est possible d’accéder à la gare aval du télésiège débrayable « Hörnli ». Deux pistes rouges débutent également au niveau de la gare amont, à savoir les pistes rouges Obersäss et Plattenhornberg-Emsla. Elles adoptent un tracé plus sportif pour regagner la gare aval de cet appareil, en desservant notamment la Carmänna Hütte.

Caractéristiques techniques

Administratif:


  • Station: Arosa
  • Type d'installation: Télésiège débrayable 4 places à bulles
  • Exploitant : Arosa Bergbahnen AG
  • Constructeur: GARAVENTA
  • Année de mise en service: 2002
  • Ouverture au public : Décembre 2002
Géographie:

  • Altitude aval: 2005m
  • Altitude amont: 2309m
  • Dénivelé: 304m
  • Longueur oblique: 1470m
  • Pente moyenne: 20.4%
  • Pente maximale: 52.2%
Technique:

  • Nombre de pylônes: 13
  • Largeur de voie: 4.80m
  • Station motrice: Aval
  • Station tension: Aval
  • Système de tension: Hydraulique
  • Fabriquant du câble: Fatzer AG
  • Diamètre du câble: 40mm
  • Commande électronique de: Sisag AG
  • Puissance du moteur : 581 kW
  • Type de pince: AK400
  • Constructeur des sièges : Garaventa
  • Nombre de sièges: 103
  • Personnes/sièges: 4
  • Espacement entre les sièges: 30m
  • Cadencement : 6 sec
  • Débit maximal: 2400 p/h
  • Temps de trajet: 5 min
  • Vitesse maximale: 5 m/s
  • Sens de la montée: Droite


Infrastructures et ligne du télésiège débrayable « Plattenhorn »

Pour la construction de ce télésiège débrayable 4 places, la société Arosa Bergbahnen AG a renouvelé sa confiance au constructeur suisse Garaventa, responsable deux ans plus tôt de la construction du télésiège débrayable 4 places « Carmenna ». En plus de cet appareil, Garaventa a également assuré la construction des deux célèbres téléphériques du Weisshorn. Assemblé durant l’été 2002, Garaventa a livré un des derniers appareils de la gamme MCS (Modular Compact System). Cette série se distingue par des éléments modulaires facilitant grandement les activités de montage et l’entretien des gares. Les sièges, au nombre de 103, sont de conception Garaventa et sont portés par la pince à ressorts AK400 (Automatische Klemme). Ils sont équipés de bulles et de coussins rembourrés.

Concernant la configuration motrice-tension, la chaine cinématique et le système de tension sont regroupés en aval. La tension est assurée par un vérin hydraulique, directement disposé entre la poulie motrice et le pied avant de la gare. La gare amont est retour, c’est-à-dire que la poulie retour est installée sur un lorry fixe. Que cela soit en aval ou en amont, les gares MCS sont intégrées à des bâtiments et ne disposent ainsi pas d’une couverture propre. Lancé à 5 m/s, cet appareil assure un débit horaire théorique de 2400 personnes pour un temps de trajet égal à 5 minutes.

Gare aval et garage

Située au lieu-dit « An der Alp », à une altitude de 2005 mètres, la gare aval et le garage sont intégrés à une structure commune, formée d’une armature métallique, recouverte par des éléments en tôle de couleur grise. L’arrière du bâtiment, qui abrite notamment la cabane de l’opérateur et des toilettes est quant à lui, construit en béton. Le garage compte deux longues voies pouvant accueillir la totalité des sièges. L'accès y est garanti par la présence d’un aiguillage au niveau du contour et les sièges sont décyclés en marche arrière. La zone d'embarquement est installée dans le sens de la ligne et est équipée d'un tapis de positionnement.

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-Gare aval avec à l’arrière le bâtiment pour le stockage des sièges

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-Complexe de la gare aval avec l’imposant garage

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-Gare aval et garage

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-Arrière de la gare aval avec la zone d’attente – accès à l’embarquement

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-Vérin de tension avec les deux freins de sécurité 2. On distingue également la came de débrayage sur le haut de la photo

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-Poulie motrice-tension avec la zone d’embarquement et le poste de commande

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-Contour avec le tapis de positionnement. A droite, l’aiguillage pour l’accès au garage

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-Contour

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-Tapis de positionnement

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-Poulie motrice-tension


Ligne

Installé sur le versant qui s'étend au pied du Plattenhorn, ce télésiège débrayable développe une longueur de 1470 mètres et franchit un dénivelé de 304 mètres. Comptant 13 pylônes, dont 2 pylônes compression et 1 pylône support compression, la ligne prend rapidement de la hauteur jusqu'au pylône 3. C'est sur la seconde portée, entre les pylônes 2 et 3 que les sièges franchissent la pente la plus forte de 52.2%. Passé le pylône 3, la ligne présente une pente régulière et constante jusqu'au pylône 10. A partir de ce pylône, la ligne adopte un profil légèrement convexe jusqu'au pylône 10 pour ensuite se redresser jusqu'en gare amont.

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-Extrémité de la gare aval avec les deux pylônes compression 1 et 2

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-Pylône 3

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-Pylône 4

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-Portée

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-Pylône 5

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-Portée

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-Pylône 6

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-Pylône 7

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-Pylône 8

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-Pylône 9

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-Portée

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-Pylône 10

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-Portée légèrement descendante

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-Pylône support-compression 11

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-Pylône 12

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-Pylône 13


Gare amont

La gare amont est implantée au pied du sommet Plattenhorn dont le sommet culmine à 2254 mètres. Comparée à la gare aval, la gare amont adopte une structure plus discrète, notamment lié à l'absence de garage. Elle est plus précisément intégrée à une structure métallique en forme de triangle, recouverte par des plaques en tôle profilés. Seule la partie arrière du bâtiment avec le poste de commande et le passage de sortie sont construits en béton. Un store de fermeture est installé au niveau du passage de sortie pour limiter les courants d'air et ainsi protéger l'intérieur de la gare.

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-Arrivée en gare amont

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-Poulie retour

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-Lanceurs et poulie retour

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-Zone de débarquement

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-Ouverture au niveau du bâtiment de la gare

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-Gare amont

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-Gare amont

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-Gare amont


Sièges et pinces

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-Siège en gare avec la bulle ouverte.

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-Siège - Ligne

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-Pince AK400


Photos complémentaires

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-Ligne presque au complet

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-Succession de portée

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-Zoom sur la ligne depuis la gare amont

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-Vue globale sur la ligne depuis la gare amont


Conclusion

L’ouverture de cet appareil, deux ans après la réalisation du télésiège débrayable 4 places « Carmenna » a avantageusement terminé la réorganisation du secteur intermédiaire situé entre le Hörnli et le Weisshorn. Autrefois desservi par un total de cinq appareil, le secteur est aujourd’hui desservi par les deux axes stratégiques que forment les télésièges débrayables « Carmenna » et « Plattenhorn ». Rapide, moderne et confortable, le téléporté « Plattenhorn » répond parfaitement aux attentes des skieurs « modernes ».

Merci pour votre lecture ! A bientôt





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