En naviguant sur notre site, vous acceptez l'utilisation de cookies pour vous proposer une navigation optimale et nous permettre de réaliser des statistiques de visites. En savoir plus
Bannière 17Bannière 42Bannière 35Bannière 21

 TSD4B Signal-Munt da San Murezzan

St-Moritz-Celerina - Corviglia (Engadin)

Garaventa

T2 ES
Description rapide :
Premier télésiège à bulles Garaventa avec des sièges Doppelmayr

Mise en service en : 1991



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : kilano18
Section écrite le 05/10/2008 et mise à jour le 11/06/2012
(Mise en cache le 23/08/2013)

Je vous présente un reportage sur le télésiège débrayable 4 places « Signal-Munt da San Murezzan», à St-Moritz / Corviglia

Image

St-Moritz - Engadin : La métropôle des Alpes

Située en Engadine, à 1856 m d’altitude, St-Moritz est le centre de la région touristique de la Haute-Engadine. Une région qui bénéficie en moyenne de 322 jours d’ensoleillement par an et dont le soleil, le symbole de la station est une marque protégée depuis 1930 ! En dehors de son climat particulier et de la magnificence de son cadre paysager avec ses lacs et sommets enneigés, St-Moritz est la station « mondaine » par excellence et compte de nombreux hôtels de luxe, plusieurs établissements de cure et un vaste choix de boutiques réputées. St-Moritz est également le point d’attache de deux liaisons ferroviaires légendaires des Alpes, à savoir le Glacier-Express (Zermatt-St-Moritz/Davos) et le Bernina-Express (St-Moritz-Tirano).

La région de St-Moritz/Celerina est le berceau du tourisme d’hiver avec une infrastructure moderne et plus de 350 kilomètres de pistes répartis sur cinq sites différents, à savoir Zuoz, Diavolezza-Lagalb, Corviglia-Marguns, Corvatsch-Furtschellas et Maloja. Le secteur Corviglia-Marguns qui englombe les pistes de Celerina et de St-Moritz dispose d’une infrastructure performante et avant-gardiste avec pas moins de 163 kilomètres de pistes. Avec une couverture de l’enneigement mécanique proche de 90% et un parc de remontées mécaniques composé principalement de télésièges débrayables, le domaine Corviglia-Marguns compte parmi les stations les plus en vue des Alpes.

Image
-La Haute-Engadine depuis le Piz Corvatsch

Image
-La station de St-Moritz

Image
-St-Moritz, la mondaine…

Image
-Le cœur du village de St-Moritz avec la gare du chemin de fer Rhb (Glacier-Express/Bernina Express)

Image
-St-Moritz


Situation dans le domaine skiable

Image


TSD4B Signal-Munt da San Murezzan: Une modernisation ambitieuse…

St-Moritz, au même titre que Davos ont joué un rôle de pionner pour le tourisme en Suisse, avec l’ouverture des premières remontées mécaniques au début siècle passé. A St-Moritz, la première réalisation remonte à 1913 avec l’ouverture du funiculaire « St-Moritz-Chantarella ». Une première section suivie quinze ans plus tard par une seconde section « Chantarella-Corviglia ». Les deux premiers téléskis « Suvretta-Randolins » et « Randolins-Munt da San Muzzeran » sont réalisés entre 1935 et 1937 marquant le début de l’aménagement du plateau « Corviglia » pour le ski.

Afin de permettre une desserte optimale de la partie supérieure du plateau de « Corviglia », un téléski est mis en service en 1945. En 1938, une première tentative de desserte de ce secteur par une luge est testée mais n’a finalement pas été maintenue après une saison d’exploitation. Un nouveau téléski est ensuite ouvert sur le front de neige de « Salastrains » pour permettre à la clientèle de rejoindre les appareils « Suvretta-Randolins-Munt da San Muzzeran ». Le domaine skiable de St-Moritz atteint finalement une nouvelle dimension en 1955 avec l’ouverture du premier téléphérique du Piz Nair dont le sommet culmine à 3030 mètres. Cette réalisation marque véritablement le début d’une grande période d’investissement. Les constructions, que cela soit à Celerina ou à St-Moritz se poursuivent sur un rythme effréné.

Seulement trois ans après l’ouverture du téléphérique du Piz Nair, une nouvelle porte d’entrée est créée avec l’ouverture de la télécabine « Celerina-Marguns » dont le prolongement vers « Corviglia » est garanti par un téléski. Plusieurs téléskis sont ensuite réalisés sur les champs de neige situés entre St-Moritz et le lieu-dit « Corviglia » avec notamment l’ouverture du premier téléski « Salastrains-Munt da San Muzzeran » et du double téléski « Alp Giop-Munt da San Muzzeran » qui forment à partir de 1973, une nouvelle porte d’entrée sur le domaine skiable en combinaison avec le téléphérique « St-Moritz Bad – Signal ». Les investissements se poursuivent en parallèle sur le secteur de Celerina-Marguns.

A la tête d’un parc de remontées mécaniques vieillissant, composé de plusieurs longs téléskis, la société St-Moritzer Bergbahnen s’est décidée de frapper un grand coup en 1991 avec la construction de deux télésièges débrayables 4 places, en lieu et place des doubles téléskis « Signal-Munt da San Murezzan » et du téléski « Salastrains-Munt da San Murezzan ». Ce vaste projet de modernisation se heurte rapidement à de vives critiques et à des oppositions de la part des différentes associations de protection de la nature. Les deux chantiers sont lancés en parallèles mais l’accès à l’emplacement de la future gare aval du téléporté « Salastrains-Munt da San Murezzan » est rapidement bloqué car elle est située au cœur d’une zone marécageuse. Un milieu naturel protégé en Suisse depuis 1987, suite à une initiative acceptée par le peuple suisse. Seul l’appareil « Signal-Munt da San Murezzan » est ainsi terminé dans les délais avec une ouverture pour la saison 1991/92.

TSD4B Signal-Munt da San Murezzan: Porte d’entrée « St-Moritz Bad-Signal-Munt da San Murezzan » - Desserte du plateau Corviglia

Installé au centre du plateau « Corviglia » et dans le prolongement du téléphérique « St-Moritz Bad-Signal », la gare aval de cet appareil est directement accessible pour les skieurs ayant opté pour la porte d’entrée St-Moritz Bad pour gagner les pistes de ski. En dehors de cet accès par le bas, la gare aval est accessible par gravité depuis les deux carrefours principaux du secteur « St-Moritz/Corviglia », à savoir « Munt da San Murezzan » et « Corviglia » ainsi que depuis les gares amont des télésièges débrayables « Marguns-Plateau Nair » et « Corviglia-Plateau Nair ». La gare aval est ainsi facilement accessible depuis les différents points stratégiques du versant ouvert sur le village de St-Moritz. Seuls les skieurs en provenance du secteur voisin de « Marguns » doivent rejoindre respectivement le carrefour « Corviglia » ou « Plateau Nair » afin de pouvoir basculer vers la gare aval de cet appareil.

De part son positionnement, ce télésiège débrayable assume en combinaison avec le téléphérique « St-Moritz Bad-Signal » essentiellement un rôle d’ascenseur vers les pistes de ski d’altitude. A côté de la télécabine « Celerina-Marguns », le téléphérique « St-Moritz Bad-Signal » constitue effectivement le second point d’accès aux pistes avec notamment la présence d’un vaste parking pour les clients à la journée. A côté de ce rôle de liaison vers Munt da San Murezzan/Corviglia, ce téléporté dessert plusieurs pistes de degrés de difficulté différents Lesdites pistes sont cependant aussi desservies par les télésièges débrayables « Randolins-Plateau Nair » et « Salastrains-Munt da San Murezzan ». De ce fait, la fonction principale de cet appareil est de constituer le second maillon de la porte d’accès « St-Moritz Bad-Signal-Munt da San Murezzan ».

Depuis la gare amont, plusieurs pistes sont ouvertes à la clientèle. La piste rouge Paradisio (1) rejoint la gare aval du téléporté « Randolins-Plateau Nair ». Avec la mention « Chill Out Riding », cette piste est essentiellement destinée aux personnes souhaitant profiter de la vue plongeante sur le Lej da Champfèr. Une alternative à cette piste est formée par la piste rouge Swing (2) qui regagne également la gare aval dudit appareil et donne également accès à la piste de retour en station Talabfahrt Suvretta (29). La piste rouge Corviglia Run (4) est la piste pour les courses de Coupe du Monde FIS et elle rejoint la gare aval de l’appareil « Salastrains-Munt da San Murezzan ». La piste noire Lanigrio (3) est une alternative à la piste Corviglia Run (4) et dessert également la gare aval de ce télésiège débrayable. La piste bleue Standard (6) dessert les points importants du secteur « Corviglia » pour au final rejoindre la gare aval du funiculaire « Chantarella-Corviglia ».


Caractéristiques techniques

Administratif:


  • Station: St-Moritz/Celerina - Engadin
  • Type d'installation: Télésiège débrayable 4 places à bulles
  • Exploitant : ENGADIN St. Moritz Mountains AG
  • Constructeur: GARAVENTA
  • Année de mise en service: 1991
  • Ouverture au public : Décembre 1991
Géographie:

  • Altitude aval: 2133.30m
  • Altitude amont: 2691.80m
  • Dénivelé: 558.50m
  • Longueur horizontale: 1925.70m
  • Longueur oblique: 2019.6m
  • Pente moyenne: 28.5%
  • Pente maximale: 68.8%
Technique:

  • Nombre de pylônes: 18
  • Largeur de voie: 5.0 m
  • Station motrice: Amont
  • Station tension: Aval
  • Système de tension: Hydraulique
  • Fabriquant du câble: CIS Schaffhausen
  • Diamètre du câble: 40 mm
  • Longueur du câble: 4195m
  • Poids total du câble: 23115kg
  • Commande électronique de: Sisag AG Altdorf
  • Puissance du moteur (au démarrage): 590 kW
  • Puissance du moteur (en service): 460 kW
  • Puissance du moteur (de secours): 93 kW
  • Type de pince: AK 4
  • Constructeur des sièges : Doppelmayr
  • Nombre de sièges: 90
  • Personnes/sièges: 4
  • Espacement entre les sièges: 48 m
  • Cadencement : 9.6 sec
  • Débit maximal: 1500 p/h
  • Temps de trajet: 6.8 min
  • Vitesse maximale: 5 m/s
  • Sens de la montée: Gauche


Infrastructures et ligne du télésiège débrayable « Signal-Munt da San Murezzan »

Pour la construction des deux premiers télésièges débrayables « Signal-Munt da San Murezzan » et « Salastrains-Munt da San Murezzan », la société des remontées mécaniques St-Moritzer Bergbahnen (aujourd’hui ENGADIN St. Moritz Mountains AG) a opté pour l’offre proposée par Garaventa. Pour ce manufacturier, c’est une première dans le sens où il s’agit des deux premiers télésièges débrayables 4 places livrés avec des bulles. Livré en 1991, les gares dont notamment les lanceurs/ralentisseurs sont configurées pour le passage des pinces AK 4. Les sièges à bulles sont fournis par Doppelmayr. Initialement prévu sans bulles, cet appareil a récupéré durant l’été 1992, les bulles destinées au télésiège débrayable voisin « Salastrains-Munt da San Murezzan » dont la réalisation s’est opposée à de virulentes oppositions des associations de protection de la nature avec à la clé un retard de trois ans la construction…

Classiquement pour un téléporté de ce type, le système de tension se trouve en aval et la chaine cinématique en amont. Cependant, dans le cas de cet appareil (idem pour le télésiège débrayable "Salastrains-Munt da San Murezzan") Garaventa a installé un second système de tension dit "à la demande" en amont pour éviter l'installation d'un long et couteux système de tension en aval. En effet, si la tension en aval est pleinement utilisée le vérin en amont dont la course de tension est de 1,5 mètres est également actionné. Exploité à 5 m/s, ce télésiège débrayable assure un débit horaire de 1500 personnes. Cet appareil est cependant configuré pour un débit final de 2000 p/h.

Gare aval et garage

La gare aval est située au lieu-dit « Signal », non loin de la gare amont du téléphérique « St-Moritz-Bad-Signal » à une altitude de 2133 mètres. Elle est intégrée à une structure métallique angulaire recouverte par de la tôle, accompagné par du verre sur les côtés pour laisser pénétrer la lumière naturelle à l’intérieur. L’arrière de la gare aval est complété par un bâtiment en béton abritant différentes infrastructures dont un garage pour dameuse et la rampe d’accès au garage souterrain. L’embarquement est assuré dans le sens de la ligne.

Image
-Gare aval et la gare amont du téléphérique « St-Moritz Bad – Signal »

Image
-Gare aval et garage. A côté, le dépôt pour les canons à neige.

Image
-Gare aval et pylône compression 1

Image
-Gare aval. A droite, l’imposant stock de canons à neige

Image
-Zone d’embarquement

Image
-Contour avec l’accès au garage

Image
-Zone d’embarquement

Image
-Poulie retour-tension

Image
-Lanceurs avec au centre le vérin de tension


Ligne

Développant une longueur de 2019.6 mètres, ce télésiège débrayable franchit un dénivelé de 558.50 mètres pour une pente moyenne de 28.5%. La ligne compte 18 pylônes dont deux pylônes compression et deux pylônes support-compression. En quittant la gare aval, la ligne prend rapidement de la hauteur pour assurer notamment un survol réglementaire de la piste Standard (6). Une fois passé le pylône 2, la pente faiblit pour s’approcher de l’horizontalité jusqu’au pylône compression 5. A partir dudit pylône, les sièges gagnent rapidement de l’altitude jusqu’au pylône 12 avec plusieurs longues portées et une pente soutenue. Après le pylône 12, la pente faiblit graduellement jusqu’à adopter un profil concave entre les pylônes 15 et 17.

Image
-Pylône compression 1

Image
-Première portée

Image
-Pylône 2

Image
-Pylône 3

Image
-Tête du pylône 3

Image
-Pylône 4

Image
-Pylône compression 5

Image
-Pylône 6

Image
-Pylône 7

Image
-Portée

Image
-Pylône 8

Image
Pylône support-compression 9

Image
-Portée

Image
-Pylône 10

Image
-Pylône 11

Image
-Portée

Image
-Pylône 12

Image
-Pylône 13

Image
-Portée

Image
-Pylône 14

Image
-Pylône 15

Image
-Portée

Image
-Pylône support-compression 16

Image
-Pylône 17

Image
-Portée

Image
-Pylône 18


Gare amont

La gare amont est posée à Munt da San Murezzan, au pied du massif du Piz Nair, à une altitude de 2691.80 mètres. Elle est attenante à la gare amont du télésiège débrayable « Salastrains-Munt da San Murezzan », plus jeune de trois ans. Les deux gares amont forment un bâtiment commun et adoptent une architecture similaire avec une structure métallique angulaire recouvert de tôle. Le débarquement est assuré dans le sens de la ligne.

Image
-Arrivée en gare amont

Image
-Lanceurs et zone de débarquement. Le système de tension à la demande, visible au centre avec le court vérin hydraulique

Image
-Contour avec le bloc moteur. L’entrainement est enterré.

Image
-Gare amont avec la zone de débarquement

Image
-Les deux gares amont, signée Garaventa

Image
-Les deux gares amont avec les deux derniers pylônes en treillis

Image
-Gares amont

Image
-Zoom sur la gare amont du télésiège „Signal-Munt da San Murezzan“

Image
-Gares amont

Image
-Gares amont

Image
-Vue aérienne sur les trois gares amont du secteur « Munt da San Murezzan »


Siège

Image
-Siège Doppelmayr. Bulles

Image
-Siège Doppelmayr. A l’arrière sur la crête, la ligne du télésiège débrayable « Salastrains-Munt da San Murezzan »


Pince

Image
-Pince AK4


Photos bonus

Image
-La ligne vue depuis la gare aval

Image
-Les dernières portées avant la gare amont

Image
-Les deux télésièges débrayables convergent vers le photographe !!!


Conclusion

Avec l’ouverture de ce premier télésiège débrayable sur le secteur « Corviglia », St-Moritz a grandement amélioré l’accès au domaine skiable en offrant en combinaison avec le téléphérique « St-Moritz Bad-Signal » une porte d’entrée performante pour rejoindre les pistes d’altitude et notamment le carrefour « Corviglia ».

Merci pour votre lecture ! A bientôt





Appareils en relation :





Contact - Mentions Légales - Cookies
Site déclaré à la CNIL sous le numéro 1173095
Page générée en 0.0992 secondes. 39 requete(s).
137 membres connectés sur les forums
Valid XHTML 1.0 Transitional 
©2003-2016 - www.remontees-mecaniques.net - Tous droits réservés