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 TSD6 Chatelet

Méribel-Mottaret (Les Trois Vallées)

Poma

T2 ES
Mise en service en : 2006

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Geofrider
Section écrite le 06/03/2007 et mise à jour le 19/08/2007
(Mise en cache le 13/10/2013)

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Situé sur le domaine de Meribel-Mottaret, au coeur du domaine des Trois Vallées, ce tout nouveau télésiège débrayable, remplace un TSF3 Montaz Mautino sur un tracé différent. Il double sur presque toute sa longueur le deuxième tronçon de la Télécabine des Plattières

Cette installation joue plusieurs rôles au sein du domaine de Méribel-Mottaret. Le premier est de pouvoir délester la TC des Plattières pour la liaison avec la Vallée des Belleville. En effet ce télésiège est situé en plein c’ur d’un itinéraire bis composé de la chaîne de remontées suivante : TSD4 Combes, TSD6 Chatelet et TSD4 Cote Brune, qui permet aux usagers désirant rejoindre rapidement la vallée des Belleville en cas de surcharge de la TC des Plattières. La deuxième mission de cette installation est de desservir facilement le snowpark de Mottaret évitant ainsi à ses utilisateurs d’avoir à déchausser et à attendre pour remonter via le deuxième tronçon de la TC des Plattières. Grâce aux trois pistes bleues accessibles depuis son sommet ce télésiège permet également d’attirer une clientèle débutante. De plus sur ce secteur une zone est spécialement réservée à cette clientèle débutante.

Au niveau de la technique ce TSD est l’un des derniers télésièges débrayable POMA à bénéficier des gares SATELLIT. A noter que les gares reprennent le même schéma de couleurs que les deux derniers TSD6 Poma construit sur Courchevel (Tovets et Chapelets).
Avec tous ses rôles à tenir le débit de ce Télésiège Débrayable est relativement élevé. En effet la S3V à opté pour un débit de 2700 personnes par heure ce qui est proche du débit maximal que l’on peut atteindre pour ce type d’installation qui ne dispose pas d’embarquement de type « haut-debit »

POMA signe ici une jolie réalisation avec cet appareil, qui au sein du domaine dans lequel il est implanté joue un rôle important



Avant de poursuivre sur le nouvel appareil, je vous présente en quelques lignes l’ancien Télésiège Fixe Chatelet ainsi que ses caractéristiques techniques.


Il s’agissait d’un appareil qui avait déjà servi sur le domaine de Mottaret. Il avait été d’abord employé sur le tracé de l’actuel TSD Combes. Il faudra attendre trois ans après la réalisation de Combes, pour qu’il retrouve une nouvelle vie sous le nom de Chatelet. Ce TSF Montaz Mautino était équipé des sièges oranges qui on été changés en 1998/99 par des sièges Gimar Montaz Mautino


TSF-Télésiège à attache fixe: CHATELET


Constructeur : MONTAZ MAUTINO
Année de construction : 1995
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 3 personne(s)
Altitude Aval : 2109 m
Dénivelée : 373 m
Longueur développée : 1303 m
Pente Maxi : 35 %
Débit : 1380 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s
Temps de Trajet : 9min40
Motrice : Aval
Tension : Aval


Situation sur le plan des pistes
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Les Caractéristiques techniques de l’installation

TSD-Télésiège à attache débrayable : CHATELET

Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 2006
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 6 personne(s)
Altitude Aval : 2047 m
Dénivelée : 360 m
Longueur développée : 1645 m
Pente Moyenne : 22 %
Débit : 2700 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Type de Gare : SATELLIT/ Couverture Bois et Vitre
Tension : Aval
Motrice : Amont
Puissance Développée : 516 Kw
Sens de montée : Gauche
Dispositif d'accouplement : Pince OmegaT
Embarquement : Sens de la ligne
Nb Pylones : 16
Temps de Trajet : 5min29
Diamètre du câble : 45 mm
Type de Câble : Lang à Droite / Ame compacte
Montant de l'investissement : 4.980.000€

Les photos de l’installation

La Gare Aval

C’est ici qu’est effectuée la tension du câble de l’installation. A droite de la gare vous pourrez voir un chalet où sont abritées les armoires de controle del’installation ainsi que le tranformateur. On y trouve également un rail permettant de stocker quelques sièges ainsi que le véhicule de service. Toujours sur le rail, une zone est aménagée pour pouvoir faire de la maintenance sur les pinces

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L’embarquement
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La Ligne

La ligne à un tracé peu difficile. Elle effectue une montée plus prononcée entre le P12 et le P13 . Cette même ligne croise celle de la TC des Plattières et un pylône commun aux deux lignes à été crée. La ligne comporte 16 pylônes repoarts comme ceci 1 compression, 12 supports et 3 support/compression

Dans l’ordre de la montée cela donne :

P1 : 12C/12C
P2 : 8S/6S
P3 : 8S/6S
P4 : 6S/4S
P5 : 4S/4S
P6 : 4SC/4SC
P7 : 8S/6S
P8 : 4SC/4SC
P9 : 8S/6S
P10 : 8S/6S
P11 : 8S/8S
P12 : 4SC/4SC
P13 : 12S/8S
P14 : 8S/6S
P15 : 8S/8S
P16 : 8S/8S

La ligne depuis le bas des pistes
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En avant sur la ligne

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Le P5, pylône commun avec la TC des Plattières
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On continue :
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La Gare Amont

C’est ici que nous trouvons la motrice et toute la partie conduite de l’appareil. La Gare possède également un petit rail de service.

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Véhicules et pinces

Siège 6 places Doudouk Poma
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Pince OmegaT
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Passage d’un support
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Passage d’un support/compression
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Pour terminer ce reportage, quelques photos de la ligne depuis les pistes
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Je tiens à remercier la S3V pour les informations techniques fournies sur ce télésiège

A Bientôt :ph34r:



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