TSD6 de la Portette

Description rapide :
Télésiège permettant l'accès au col du Bouchet mais aussi aux autres secteurs de la station tels que celui de Caron ou encore sur le versant d'Orelle via le funitel du Grand-Fond. Construit en 2014 par Doppelmayr, cette installation est équipée d'un système de double embarquement.

Options techniques :

DLS (Double contour)

Année de construction : 2014

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Vidéos de l'appareil

Portette - Plan de l'eau

Auteur de ce reportage : j'ib

Section écrite le 02/05/2017

(Mise en cache le 03/05/2017)

Télésiège de la Portette
Val Thorens (73)

Bienvenue à Val Thorens

La station de ski de Val Thorens est située dans le département de la Savoie dans la vallée de la Tarentaise. Elle est placée à 2300 mètres d'altitude et est la station la plus haute d'Europe. Val Thorens a la réputation de recevoir tous les ans, un enneigement exceptionnel. La station ouvre habituellement de mi-Novembre à début Mai.

La station de Val Thorens fut créée en 1972. Le début de l'aménagement a commencé un an plus tôt par la commune de Saint Martin de Belleville, se concentre sur le bas de la future station, sur le secteur de Péclet avec la réalisation de la Télécabine de Péclet et le versant sud avec la réalisation du Télésiège Mont de Péclet. Après ces aménagements, le secteur de la Moraine et du Fond en seront équipé. Par la suite, le glacier de Chavière sera aménagé. Dans les débuts des années 1980 la SETAM, société crée en 1972, commence à équiper le secteur du virage de Caron avec la réalisation d'une Télécabine en deux tronçons et la construction en 1982 du plus gros téléphérique du monde pour cette date. Ce sera durant l'été 1984 que sera construit le premier télésiège de la Moutière. Réalisé par le constructeur français Skirail, cet appareil est avec le Télésiège des 3 Vallées 1 construit la même année, le premier télésiège fixe quadriplace de la station. Cet appareil partait en contrebas des télécabines de Caron-Cairn et permettait de revenir sur Val Thorens sans avoir à déchausser pour prendre une télécabine. Il permettait également de rejoindre directement les téléskis du Plateau. Cet appareil avait la particularité d'avoir un pylône commun avec la télécabine de Caron.

Le domaine skiable actuel de Val Thorens est relié à Orelle. Cet ensemble regroupe 29 remontées mécaniques qui sont, dans la majorité récentes, et performantes. Ils possèdent le premier appareil à être équiper d'un dispositif de double embarquement (DLS), le premier funitel du monde et le premier funitel BMF du monde à avoir été construit. Ces remontées mécaniques desservent un total de 150 kilomètres de pistes pour 70 pistes qui partent de 1500 mètres d'altitude jusqu'au sommet des 3 Vallées à 3230 mètres d'altitude sur le versant d'Orelle.

De plus, la station dispose de la plus longue piste de luge de France. Le départ est au sommet du funitel de Péclet et l'arrivée à Val Thorens pour un dénivelé de presque 700 mètres ! Elle possède aussi un snow-park de 70 000 m² avec boarder-cross, air bag, half pipes, tables, handrails … A découvrir aux téléskis du Plateau.

La station de Val Thorens

L'aménagement du secteur de Thorens

A l'origine du projet de la construction de la station de ski de Val Thorens était prévu un long funiculaire partant du village et arrivant au col de Thorens. Ce dernier aurait eu pour but de desservir tout ce secteur mais aussi de donner accès au glacier de Chavière, aménagé dans les années 1970 pour le ski d'été. Cette installation devait être soutenu par un énorme viaduc en béton et devait circulé à la vitesse de 10 mètres par seconde pour un débit horaire révolutionnaire de 7200 personnes. Le Skirail, nom alors donné à ce projet, n'a jamais pu voir le jour pour manque de moyens financiers et s'est vu se faire remplacer par diverses remontées mécaniques.

L'aménagement du secteur de Thorens remonte réellement aux débuts du lancement de Val Thorens, c'est-à-dire en 1971 avec le téléski de la Montée-du-Fond construit par Montaz-Mautino. Fonctionnant grâce à un moteur thermique, il était accessible depuis le village par le téléski du Lac et permettait l'accès aux environs du col du Bouchet à près de 3000 mètres d'altitude avec la desserte de hors-pistes et de la piste de la Médaille. L'année d'après est construit le téléski de la Moutière dans les contrebas de ce dernier appareil, qui deviendra par la suite le Plateau 1 lors de sa rénovation en 2002. 1973 est marqué par la mise en service du téléski du Petit-Fond parallèle à la première partie de la Montée-du-Fond. La société française Pingon-Transcâble installe en 1975 le télésiège fixe deux places de la Moraine avec des pylônes atypiques en forme de « A ». Ce dernier est le premier maillon donnant l'accès au col de Thorens et se retrouve comme le successeur du Skirail. L'ouverture du téléski de la Montée-du-Fond était très aléatoire car l'enneigement se révélait souvent conséquent au dessus de 2600 mètres d'altitude. C'est pour cela qu'en 1979, la SETAM, alors exploitant du domaine skiable, coupe en deux cet appareil en gardant la même installation sur le bas et en créant un téléski à enrouleurs une place sur la partie haute grâce à des matériaux Leitner et Montaz-Mautino de récupérations d'autres installations de glacier. Il a été nommé la « Montée-du-Fond 2 ».

La ligne du télésiège de la Moraine avec ses pylônes en « A » prenant la direction du col de Thorens et les téléskis de la Montée-du-Fond 1 et du Petit-Fond, le tout dominé par l'Aiguille de Péclet (3562 mètres d'altitude)

Après seulement six années d'exploitation le téléski à enrouleurs de la Montée-du-Fond 2, issu de matériaux de récupération, a été remplacé en 1985 par un télésiège fixe quatre places provenant de chez Skirail et prenant le nom du « Fond 2 ». Avec la construction du téléphérique de la Cime Caron en 1982, le téléski de la Moutière devenait de plus en plus saturé et la SETAM décide donc de le doubler par un autre appareil qui prendra également en 2002 le nom de « Plateau 2 ». En 1991, le télésiège de la Moraine est succédé par un téléporté débrayable quatre places qui sera équipé en 1997 d'un système de double embarquement. La même année est installé en remplacement des deux téléskis de la Montée-du-Fond 1 et du Petit-Fond, le télésiège débrayable du Fond 1 sur un tracé décalé vers l'Est. Ce dernier prendra le nom de « Portette » en 2001. Cette même année, c'est au tour du Fond 2 d'être démonté et remplacé par le funitel du Grand-Fond provenant de chez Poma. Sept ans plus est mis en service par Gimaz Montaz-Mautino le téléski du Plateau 2, en remplacement de l'ancien appareil. Puis, en 2011 est apparu un nouveau funitel, celui de Thorens, situé dans la continuité de l'installation de la Portette et ouvrant un nouveau secteur de ski. Enfin 2014 est marqué par le remplacement du télésiège de la Portette par une installation identique Doppelmayr mais six places, sur un tracé plus long et avec un système de double embarquement.

1991 – 2014 : Le télésiège débrayable quatre places de la Portette

Construit en 1991 sous le nom de « Fond 1 », la Portette a remplacée lors de son arrivée les téléskis parallèles de la Montée-du-Fond 1 et du Petit-Fond. Longs d'environs 1400 mètres, ils possédaient des débits de 800 et 900 personnes par heure pour des vitesses d'exploitation plutôt rapides (4 mètres par seconde). C'était donc des appareils de niveau difficiles qui étaient de moins en moins empruntés. Ils donnaient par ailleurs accès aux téléskis de la Moutière 1 et 2. Leurs vétustés ainsi que leurs difficultés ont poussées la SETAM à les remplacer par un télésiège débrayable quatre places après plus de 4 millions de passages en vingt ans.

Le téléski de la Montée-du-Fond 1 (DR – Coll. SETAM – Livre : Val Thorens – 1969-2009 – 60 remontées mécaniques en 40 ans)

Le téléski du Petit-Fond avec sa ligne et celle de la Montée-du-Fond 1 (DR – Coll. SETAM – Livre : Val Thorens – 1969-2009 – 60 remontées mécaniques en 40 ans)

Le successeur des ces installations, le télésiège de la Portette, a lui emprunté un tracé différent. Il partait une centaine de mètres au dessus du chalet de Thorens, prenait la direction du col du Bouchet pour arriver à quasiment 2800 mètres d'altitude. Cet emplacement, alors différent par rapport aux anciens téléskis, a permis de desservir de nouvelles pistes tout en continuant à rejoindre le télésiège du Fond 2 et à partir de 2001 le funitel du Grand-Fond. Par ailleurs, ce changement a été effectué pour que cette installation prenne le plus possible l'axe du vent dominant, la lombarde, et donc d'augmenter le temps d'ouverture durant les jours de mauvais temps. Jusqu'en 2011, il desservait seulement quelques pistes, mais à partir de cette date avec la construction du funitel de Thorens à proximité immédiate de la gare amont, la Portette a pris une nouvelle dimension puisqu'elle s'est avérée être comme le premier maillon afin de rejoindre le sommet de ce dernier téléporté. Néanmoins, le confort était assez limité et le débit, malgré le fait qu'il soit assez conséquent (2800 personnes par heure), restait également faible depuis la construction de ce nouveau secteur au sommet. L'exploitant a donc décidé durant l'été 2014, après plus de 25 millions de passages, de le remplacer par un nouveau télésiège débrayable six places équipé d'une gare aval avec un double embarquement permettant un débit de 3600 personnes par heure.

Techniquement, le premier télésiège de la Portette avait été construit par Etudes de Transports (anciennement Doppelmayr-France). La gare aval était la station tension de l'installation. Cette dernière était effectuée par deux vérins hydrauliques. La ligne était longue de quasiment 1600 mètres et se composait de 19 pylônes. La station motrice était située en amont et on retrouvait un moteur électrique développant 465 kW. La ligne se composait de classiques sièges 4E95 reliés au câble par des pinces ET106.

La gare aval et le premier pylône

(Ou cliquez ici pour accéder au reportage de l'ancienne installation dans la BDD)

La ligne vue depuis l'aval

(Ou cliquez ici pour accéder au reportage de l'ancienne installation dans la BDD)

Arrivée en gare amont

(Ou cliquez ici pour accéder au reportage de l'ancienne installation dans la BDD)

→ Vidéo de l'ancien télésiège lors de sa dernière saison d'exploitation (Skifan) : https://www.youtube.com/watch?v=ki5YCT5wcUo

2014 : La Portette passe au six places débrayable

La construction du télésiège débrayable six places de la Portette, équipé de gares Uni-G, s'est faite grâce aux entreprises de la SOMERM pour le montage et de Doppelmayr pour la livraison des matériaux. Elle a été effectuée durant la même année que celle du télésiège débrayable du Plan de l'Eau, situé sur le même domaine skiable. L'exploitant a décidé de faire emprunter a son nouvel appareil un tracé un peu plus long d'environ deux cents mètres que l'ancien appareil afin de faciliter l'accès à la gare aval depuis les différents secteurs (Péclet et Moraine particulièrement) et d'offrir la liberté à la clientèle d'utiliser le télésiège de la Moraine ou celui de la Portette sans se tromper. A noter également que ce téléporté est en ce moment prévu d'être exploité avec un débit horaire de 3325 skieurs, mais ce dernier peut être augmenté à 3600 grâce à l'ajout de dix sièges.

Malgré les conditions météo capricieuses de l'été 2014, le télésiège de la Portette a pu être livré en temps et en heure pour le début de la saison de ski 2014-2015. Les massifs en béton ont été coulés courant juin pour être finalisés mi juillet. Durant ces périodes la gare aval a été montée. De fin juillet à début août les fouilles et les massifs de la gare amont ont été effectués pour être finalisée fin août. La ligne a été quant à elle héliportée le 27 août. Le câble a été tendu dans la foulée et les sièges ont également été posés. La SETAM a pu ensuite effectuées les tests de rodage pour une ouverture au public le 21 novembre 2014.

La gare aval le 18 juillet 2014