En naviguant sur notre site, vous acceptez l'utilisation de cookies pour vous proposer une navigation optimale et nous permettre de réaliser des statistiques de visites. En savoir plus
Bannière 32Bannière 15Bannière 29Bannière 5

 TSD6 de la Turra

Val Cenis

Doppelmayr

T2 ES


Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : valcelouis
Section écrite le 18/07/2015 et mise à jour le 15/12/2015
(Mise en cache le 19/12/2015)

TSD6 de la Turra - Val Cenis
Doppelmayr - 2008


Image


Au sommaire de ce reportage :

1 → Bienvenue à Val Cenis !
2 → Historique : la liaison entre Lanslebourg et Termignon
3 → Le télésiège de la Turra : premier tronçon de la liaison
4 → Infrastructures et ligne du télésiège de la Turra
5 → Turra, premier maillon performant pour la nouvelle liaison...


1 → Bienvenue à Val Cenis !

Val Cenis est une station de ski alpin située dans la vallée de Haute-Maurienne en Savoie (73). Ce domaine est constitué à la base de deux villages : Lanslebourg qui est le chef-lieu du canton et Lanslevillard. Ils sont distants d’à peu près 2 kilomètres et au milieu se trouve un hameau qui s’agrandit d’années en années et qui s’appelle Val Cenis les Champs. Depuis 2008, un troisième village, toujours dans la vallée de la Haute-Maurienne mais en dessous de Lanslebourg, s’est attaché au domaine de Val Cenis grâce à une chaîne de remontées mécaniques et de pistes : il s’agit de Termignon-la-Vanoise. Le point Culminant du domaine est la Met à 2800 mètres d’altitude et à 2100 mètres se trouve le col du Mont Cenis et son lac, très fréquentés en été grâce à une route, la D1006, qui y monte depuis Lanslebourg.
Côté remontées mécaniques, le domaine dispose de 28 remontées mécaniques desservant 125 kilomètres de pistes.

Image
^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^

2 → Historique : la liaison entre Lanslebourg et Termignon

Dans les années depuis la fin des années 1970, le village de Lanslebourg fait partie du domaine skiable relié ski aux pieds à Lanslevillard et nommé Val Cenis. La taille du domaine skiable ne permet pas de dépasser les 100 kilomètres de ski alpin, ce qui empêche aux grands promoteurs immobiliers non-intéressés de venir s’installer pour ouvrir les résidences de tourisme. Val Cenis est alors constitué de quatre fronts de neige : deux pour Lanslebourg (Centre-ville et Les Champs) et deux pour Lanslevillard (Centre-ville et Les Terres Grasses), ce qui procure au domaine skiable un nombre important de portes d’entrées.

Image
^^ Cliquez sur l’image pour la visualiser en haute-définition ^^

De son côté, Termignon-la-Vanoise est un petit village situé légèrement plus bas de la vallée et qui possède un petit domaine skiable d’environ 25 kilomètres de pistes de ski alpin. Datant de la fin des années 1980, ce petit domaine vit notamment de la clientèle de Modane (à une quinzaine de kilomètres seulement). Ayant un grand atout que les pistes variées qu’il possède, ce petit domaine skiable est idéal tant pour les débutants avec la zone d’apprentissage du front de neige, pour les apprentis avec une longue piste facile en forêt, et pour les aguerris avec la zone technique située en haut du domaine skiable. En plus de cet atout indéniable, la proximité du village avec la dent Parrachée (sommet à 3697 mètres d’altitude) ajoute la touche de beauté.

Image
^^ Cliquez sur l’image pour la visualiser en haute-définition ^^

En 2003, alors que l’exploitant du domaine skiable de Val Cenis (à l’époque la SIVOM de Val Cenis) débute un grand plan de modernisation de remontées mécaniques de son domaine, un premier dossier d’UTN (Unité Touristique Nouvelle) visant à créer une liaison par remontées mécaniques a été soumis à l’étude au préfet de la Savoie. Le but de réaliser une telle liaison étant de combiner les atouts de deux domaines skiables cités précédemment, il permettrait notamment aux grands investisseurs de logements de tourisme de venir s’installer dans la vallée. Ce projet d’UTN fut refusé dans la foulée notamment à cause du volet environnemental. Alors que bien d’autres projets étaient dans les cartons fin 2005, une nouvelle version de l’UTN dite « de la Turra » a été acceptée courant 2006 avec quatre variantes possibles puisque ce projet consistait dans un premier temps à réaliser la liaison avec Termignon, puis, ultérieurement, à l’aménagement de la Combe de Cléry avec deux autres remontées mécaniques. Voici les quatre variantes proposées ; c’est la première qui a été retenue :

Image

Le projet consistait donc à créer dans un premier temps deux remontées mécaniques permettant de relier le village de Lanslebourg (au départ du front de neige du Centre-ville) au domaine skiable d’altitude directement de Termignon. L’autre sens (de Termignon à Lanslebourg) se ferait d’abord par une nouvelle piste, puis par remontée mécanique à la descente (une possibilité de descendre à ski est également possible par une piste créée sur un chemin forestier).
C’est pendant l’été 2008 que le projet se concrétisera, après que l’exploitant du domaine skiable de Val Cenis devienne une SEM (Société d’Economie Mixte). Un TSD6 (télésiège débrayable 6 places) du nom de Turra est alors construit comme premier tronçon (présenté dans ce reportage) ; un TSF4 (télésiège fixe 4 places) du nom des Sources est également monté en terme de second tronçon.
Il est à noter que le domaine skiable atteint aujourd’hui 125 kilomètres de pistes en réunissant le domaine de Termignon et celui de Lanslebourg et Lanslevillard. Il fut renommé en 2008 au nom de Val Cenis Vanoise, mais est de nouveau appelé en 2015 par Val Cenis.
Aujourd’hui, la deuxième phase du projet dit « de la Turra » et datant de 2006 n’est pas encore réalisé : il s’agit de l’équipement de la Combe de Cléry, dont le départ en remontée mécanique serait situé à la zone intermédiaire actuelle entre les deux télésièges.
→ Revue en entier du chantier sur le forum : Construction TSD6 Turra & TSF4 Sources (2008).

3 → Le télésiège de la Turra : premier tronçon de la liaison

Pour la réalisation du premier tronçon de la liaison, qui nécessitait un appareil qui puisse accueillir des usagers tant à la montée qu’à la descente, la SEM du Mont Cenis a décidé de renouveler sa confiance au constructeur autrichien Doppelmayr, dont le siège Français est situé à une vingtaine de kilomètres seulement à Modane, et qui a déjà opéré pour la construction de 4 appareils sur le domaine skiable les années précédentes. Le choix de l’appareil s’est rapidement porté sur un télésiège débrayable 6 places (TSD6) qui apporte un confort et une souplesse d’exploitation pour le rôle qui lui est confié. D’un point de vue géographique, le télésiège prend son départ à proximité immédiate du télésiège de la Ramasse, monté cinq ans plus tôt par le même constructeur. La ligne permet en quelques minutes de rejoindre le lieu appelé Plan du Prêtre, zone intermédiaire de la liaison. De là prend le relais le télésiège des Sources (dont voici le reportage : http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/reportage-2313.html). Comme évoqué plus haut, deux choix s’offrent aux skieurs pour rejoindre Lanslebourg depuis le Plan du Prêtre : soit ils descendent par une piste bleue (facile) de 9 kilomètres qui reprend un chemin forestier (15 minutes de descente en forêt), soit ils empruntent le télésiège de la Turra à la descente et rejoignent Lanslebourg en 6 minutes seulement, et sans efforts !
Le télésiège de la Turra dessert donc une unique piste :
- la piste bleue « Traverse » qui permet, en un quart d’heure, de rejoindre le front de neige de Lanslebourg.
Et voici la représentation du plan des pistes :

Image

4 → Infrastructures et ligne du télésiège de la Turra

Durant l’été 2008, Doppelmayr a livré un appareil utilisant la technologie UNI-G (utilisée depuis le début des années 2000 et ayant fait ses preuves), et déjà utilisée sur d’autres appareils du domaine skiable. Nous retrouvons à travers ce télésiège des caractéristiques techniques assez standards par un appareil débrayable 6 places. Du côté de la configuration de l’appareil, la gare aval réalise la tension du câble et la gare amont s’occupe de le mettre en mouvement. Ce choix, en plus des contraintes techniques, peut se justifier par le bruit qui est minimisé en gare aval afin de gêner au moins les riverains. Les gares revêtent une couverture réalisée à base de bois (tout comme son voisin le télésiège de la Ramasse) afin de respecter l’impact visuel de la forêt ainsi que depuis le village. Afin de fiabiliser au maximum la liaison, ce télésiège est capable de résister jusqu'à des vents de 25 m/s (c'est-à-dire 90 km/h). Le débit de 2000 p/h (provisoirement) semble bien dimensionné, pour une liaison inter-station de ce domaine skiable.
Voici les principales caractéristiques techniques du télésiège de la Turra :

Caractéristiques administratives

TSD - Télésiège à pinces débrayable : TURRA
Maître d’œuvre : DCSA
Maître d’ouvrage : SEM du Mont Cenis (SE2MC)
Génie civil : MBTM / SOMERM
Montage : MBTM / SOMERM
Exploitant : SEM du Mont Cenis (SE2MC)
Installation électrique : SEIREL Automatismes
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2008
Mise en service : 12 décembre 2008
Montant de l'investissement : 4 900 000 €

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 6 personnes
Débit à la montée : 2000 personnes/heure (2700 personnes/heure à terme)
Débit à la descente : 1333 personnes/heure (1800 personnes/heure à terme)
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Tapis de positionnement : Non

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval : 1330 m
Altitude gare amont : 1828 m
Dénivelé : 498 m
Longueur développée : 1712 m
Longueur horizontale : 1633 m
Pente moyenne : 30,5 %
Pente maximale : 71,85 %
Temps de trajet : 6 min 10 sec

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : UNI-G M Bois
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de vérins : 2
Tension nominale : 314 000 daN
Pression nominale : 127 bars
Diamètre de poulie retour-tension : 6100 mm

Type de gare amont : UNI-G S Bois
Emplacement gare motrice : Amont
Type de motorisation : Électrique
Puissance développée : 630 kW
Diamètre de poulie motrice : 6100 mm

Sens de montée : Droite
Type d'embarquement : Axe de la ligne
Nombre de pylônes : 17 (13 supports - 1 compression - 3 supports/compressions)
Largeur de la voie : 6,1 m
Type de véhicules : Sièges 6E98
Dispositifs d'accouplement : Pinces débrayables A-108
Nombre de véhicules : 67

Caractéristiques du câble

Fabriquant du câble : Trefileurope
Date de pose : 2008
Diamètre du câble : 46,5 mm
Type de câblage : Lang
Composition : 6×31 fils
Résistance à la rupture : 155 000 daN

La gare aval

La gare aval est située sur le front de neige de Lanslebourg juste à côté (presque perpendiculairement) du télésiège de la Ramasse. L’aspect visuel de la gare aval utilise le bois sur les pares-belle avec une sérigraphie de couleur rose indiquant le nom et type de l’appareil, le nom du domaine skiable, ainsi que son emblème (pour le tympan arrière) : l’edelweiss.
C’est dans cette gare qu’est effectuée la tension du câble grâce à deux vérins hydrauliques. Un cadenceur est également présent pour que l’espacement des sièges reste sensiblement égal.
En gare aval, le conducteur gère tant les skieurs à la montée que ceux à la descente qui sont un peu perdus pour savoir où sortir.
Lors de la construction du télésiège en 2008, la cabane d’exploitation du télésiège de la Ramasse a dû être déplacée de quelques mètres pour ne pas prendre la place de l’espace de débarquement du nouveau télésiège. A noter également que la cabane sert aujourd’hui aux deux télésièges en même temps.

Image
Les gares aval vues depuis l'office de tourisme.

Image
Au premier plan, le télésiège de la Ramasse et derrière le télésiège de la Turra.

Image
La gare aval vue depuis la ligne du télésiège de la Ramasse.

Image
La gare aval et les deux premiers pylônes.

Image
La gare aval vue depuis la patinoire de Lanslebourg.

Image
La gare aval.

Image
La gare aval vue de profil.

Image
La sortie du télésiège à la descente.

Image
Le grand portique des télésièges ; à droite l'accès au télésiège de la Turra.

Image
Le portique et les deux files d'accès.

Image
Accès à la gare aval.

Image
Passage derrière la gare aval du télésiège de la Ramasse.

Image
La face arrière de la gare aval.

Image
On remarque que les gares ne sont pas à la même hauteur.

Image
Les portillons d'accès.

Image
Un petit rail de service est présent derrière la gare.

Image
La cabane d'exploitation.

Image
Le tableau des commandes en gare aval.

Image
Vue générale de l'intérieur de la gare aval.

Image
Les deux vérins de tension.

La ligne

La ligne est régulière tout au long de la montée. Elle est peu soumise au vent puisqu’elle est située dans la forêt.
Pour une meilleure intégration paysagère, les pylônes ne dépassent pas la forêt. La ligne est donc presque invisible depuis la vallée.
Nous retrouvons une ligne classique de Doppelmayr avec pour particularité notable la sortie de la gare aval, effectuée par un gros pylône compression (P1) puis par un pylône support (P2) ; ce choix a été réalisé afin de traverser au plus haut possible la piste (route en été) venant du téléski de la Madeleine située juste après la gare aval. Le P14 est également important : c’est un 8S/C (support-compression avec 16 galets en tout par brin).

Doppelmayr a équipé la ligne de 17 pylônes, dont 13 supports, 1 compression et 3 supports/compressions comme ceci :
P1 : Compression
P2 : Support
P3 : Support
P4 : Support
P5 : Compression
P6 : Support
P7 : Support/Compression
P8 : Support/Compression
P9 : Support
P10 : Support
P11 : Support
P12 : Support
P13 : Support
P14 : Support/Compression
P15 : Support
P16 : Support
P17 : Support

Image
Le début de la ligne vue depuis la patinoire de Lanslebourg.

Image
Sortie de gare.

Image
P1 et P2 : Compression et support.

Image
P3 : Support.

Image
Vue sur le téléski de la Madeleine.

Image
P4 : Support.

Image
Portée P4-P5.

Image
P5 : Support / Compression.

Image
P6 : Support.

Image
P7 : Support / Compression.

Image
Portée P7-P8.

Image
P8 : Support / Compression.

Image
P9 : Support.

Image
P10 : Support.

Image
P11 : Support.

Image
Portée P11-P12.

Image
P12 : Support.

Image
P13 : Support.

Image
Portée P13-P14.

Image
Tête du P14.

Image
P14 : Support / Compression.

Image
Portée P14-P15.

Image
P15 : Support.

Image
P16 et P17 : Supports.

Image
Arrivée en gare amont.

Image
En phase de débrayage.

La gare amont

La gare amont est la station motrice de l’appareil. Ici aussi, le conducteur gère le débarquement et l’embarquement des skieurs. Malgré la gare UNI-G S (S pour short = courte), le temps d’embarquement pour la descente est convenable grâce à des rapports des courroies entre les pneus adaptés. La gare amont reprend le même schéma visuel que la gare aval, avec les parts-belles recouvertes de bois (tout comme les tympans) et le nom et type de l’appareil ainsi que le logo de la station comme sérigraphie de couleur rose. Le tympan arrière affiche sur chaque côté l’emblème de Val Cenis : l’edelweiss ; un panneau expliquant les moyens de descente pour rejoindre Lanslebourg s’y trouve également.
La gare se situe au bord du Plan du Prêtre. L’accès au télésiège des Sources est direct par gravitation.

Image
La gare amont et la zone de débarquement.

Image
La gare amont vue depuis le P1 du télésiège des Sources.

Image
La gare amont et la cabane d'exploitation.

Image
La gare amont.

Image
La gare amont et la zone d'embarquement.

Image
La gare amont vue de profil.

Image
Le panneau d'indication signalant les deux moyens de descente.

Image
Les portillons d'accès pour la descente.

Image
La zone d'embarquement pour la descente.

Image
La phase d'embrayage pour la descente.

Image
Le tableau des commandes en gare amont.

Les véhicules et pinces

Les sièges sont de type 6E98, sièges utilisés déjà pour deux autres appareils du domaine skiable construit quelques années avant. Les dossiers sont ajourés afin d’accroître leurs résistance au vent, au détriment d’un peu de confort.
Les pinces sont de type A-108, pinces considérées comme auto-dégivrantes puisque le simple fait de comprimer les ressorts suffit à casser le givre.

Image
Un siège sur le brin montant.

Image
Un siège en ligne.

Image
Croisement de deux sièges en ligne.

Image
Une assise.

Image
Une pince en ligne.

Image
Une pince à l'intérieur de la gare aval.

Image
Le plateau de service.

La descente par télésiège

Quelques photos de la descente par le télésiège qui se fait par 4 maximums sur un siège.

Image
Sortie de gare pour la descente.

Image
Longue portée.

Image
Approche de la gare aval.

Vues depuis les abords du télésiège…

Quelques photos de ce télésiège vu depuis l’unique piste qu’il dessert.

Image
Sous la ligne.

Image
Les pylônes ne dépassent pas la hauteur des arbres.

Image
Croisement avec la piste de la Traverse.

Image
Le milieu de la ligne vu depuis la piste de la Traverse.

Image
Vers le milieu de la ligne.

Image
Croisement de deux sièges avec le village de Lanslebourg au fond.

Image
Le P3 vu depuis la gare amont du téléski de la Madeleine.

Image
Vue sur le P3 et la portée qui suit.

5 → Turra, premier maillon performant pour la nouvelle liaison...

En conclusion, le premier maillon de la liaison entre Lanslebourg et Termignon est une grande réussite. L’intégration parfaite dans son environnement, sa rapidité pour rejoindre le Plan du Prêtre, sa souplesse d’exploitation dans les deux sens font autant d’atouts que la clientèle en est ravie ! Les kilomètres de ski étant passés à 125 après la réalisation de la liaison, les grands investisseurs immobiliers sont donc venus, pari donc réussi ! Notons également le montage très rapide pendant l’été 2008, de même que le télésiège des Sources.
Prochaine grande étape : l’aménagement de la Combe de Cléry. Affaire à suivre...

Image
Un siège en ligne et la dent Parrachée en toile de fond.

Je tiens à remercier Bovinant pour la mise à disposition de ses clichés ainsi que le personnel d’exploitation du télésiège pour son accueil et sa gentillesse.

Bannière : Jacky Carlingue
Photos : valcelouis et Bovinant
Texte et mise en page : valcelouis
Date des photos : 28 février 2014, 9 février 2015, 10 février 2015 et 25 février 2015

© valcelouis 2016 – Tous droits réservés



Suivre la discussion sur le forum


Appareils en relation :





Contact - Mentions Légales - Cookies
Site déclaré à la CNIL sous le numéro 1173095
Page générée en 0.0971 secondes. 37 requete(s).
74 membres connectés sur les forums
Valid XHTML 1.0 Transitional 
©2003-2016 - www.remontees-mecaniques.net - Tous droits réservés