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 TSD6 du Frêne

Saint-François-Longchamp (Le Grand Domaine)

Poma

T1 ES
Mise en service en : 2005

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : alspace
Section écrite le 05/04/2015 et mise à jour le 25/06/2015
(Mise en cache le 25/06/2015)

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Au sommaire de ce reportage :
    1. Saint François Longchamp
    2. Les téléskis du Frêne, la première liaison mécanisée avec Valmorel
    3. Frêne, entre ski propre et desserte de la liaison avec Valmorel
    4. Ligne et infrastructures du télésiège du Frêne
    5. Frêne, une performance à la hauteur des attentes



Saint François Longchamp

Saint François Longchamp est une station-village située à 1450 mètres d’altitude, aux portes de la vallée de la Maurienne. La station est décomposée en trois hameaux, dont les stations de 1450 et de 1550 qui sont de taille modeste, et un autre ensemble touristique situé à 1650 mètres d’altitude, où est situé le cœur touristique de la station et où l’on retrouve la plupart des commerces et des vacanciers logeant à Saint François.

Il est possible d’y skier sur 60 kilomètres de pistes de ski alpin, étalé jusqu’à 2550 mètres d’altitude au sommet du télésiège fixe de la Lauzière. Le domaine étant exposé au sud, il propose des pistes variées qui sont baignées par un ensoleillement assez conséquent sur l'ensemble de la saison hivernal.
Reliée à la station voisine de Valmorel, les deux stations forment l’entité "le Grand Domaine" qui propose un forfait unique permettant de profiter de 160 kilomètres de pistes accessible grâce à 64 remontées mécaniques.

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^^ Découvrez une introduction plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^


Les téléskis du Frêne, première liaison mécanisée officielle avec Valmorel

La station de Saint François 1650 a ouvert pour la saison 1954-1955. On trouvait alors un téléski dans la zone qui est aujourd’hui le front de neige principal du quartier de 1650. Le téléski du Lac Bleu desservait une petite zone skiable depuis le pied de l’hôtel du même nom qui avait ouvert la même année. Quelques années plus tard, le téléski de la Lune vient doubler Lac Bleu sur un tracé plus court afin de desservir un espace dédié aux débutants.
En 1963, le téléski du Lac Bleu fut remplacé par un nouvel appareil du même type sur un tracé plus long pour desservir des pentes sous le plan d’eau éponyme. En 1968, le téléski de la Lune a été remplacé par un autre appareil du même type sur une longueur plus importante.

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Les départs des téléskis du Lac Bleu et de la Lune après 1968. (DR)


En 1978, le téléski de la Côte 2305 fut installé. Accessible uniquement par le téléski débrayable du Lac Bleu, ce nouvel appareil permit de rejoindre l'altitude de 2305 mètres. Il constituait ainsi un nouveau sommet de la station tout en desservant un espace de ski pour skieurs confirmés.
En parallèle, la station de Saint François 1650 était agrandie par la construction du nouveau quartier du Plan Molaret. Afin de répondre au mieux à cette venue d'une clientèle plus importante, l'exploitant de l'époque investit en 1981 dans le télésiège fixe biplace du Mollaret qui partait à proximité. Celui-ci permit aussi de décharger, dans une moindre mesure, les téléskis du Lac Bleu et de la Lune.

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La station de Saint François 1650 dans les années 1980. Le télésiège du Mollaret se trouve sur la gauche. (DR)


Pendant ce temps, la station réfléchissait à se relier avec Valmorel afin de créer la première liaison à skis entre la vallée de la Tarentaise et celle de la Maurienne. Du côté de Valmorel, un téléski et un télésiège à transit rapide sortaient de terre en 1984.
Du côté de Saint François, la liaison "officielle" fut réalisée en 1985 avec la construction du téléski du Frêne. Ce téléski partait à proximité du sommet du télésiège du Mollaret et donnait accès à l'altitude de 2180 mètres, où se trouvait la liaison avec Valmorel.

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Le sommet du téléski du Frêne sur la droite. La gare amont de ce téléski était un lâcher sous poulie.


Rapidement, il s'est avéré que le téléski du Frêne n'arrivait pas à se défaire des files d'attente toujours grandissantes à son départ. C'est pourquoi en 1996, Remy Loisirs, aux commandes du domaine skiable depuis peu, décida de réutiliser des éléments des téléskis du Lac Bleu et de la Lune qui étaient en cours de démontage. Cette réutilisation donna naissance au téléski du Frêne 2. Partant plus haut que son homologue du Frêne 1, il permit de le doubler sur la partie haute en proposant un tracé plus simple que celui du premier téléski grâce notamment à une vitesse moins importante.

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Un plan des pistes des années 2000 où figurent les deux téléskis du Frêne.


Toujours victimes de leurs succès, les téléskis du Frêne 1&2 ont étés remplacés en 2005 par un télésiège débrayable six places. Fait intéressant, cet investissement était tellement vital pour la station que la commune de Saint François Longchamp et le département de la Savoie ont participé financièrement au projet.


Frêne, entre ski propre et liaison avec Valmorel

Le télésiège du Frêne a pour rôle principal de permettre une liaison rapide et confortable vers la station de Valmorel accessible depuis le col de la Madeleine. En cas de panne, le télésiège du Frêne est doublé par le téléski de la Côte 2305. Cependant, seuls les bons skieurs peuvent rejoindre Valmorel via cet axe à cause de la difficulté du téléski.
Le télésiège du Frêne offre aussi une véritable offre de ski propre allant de la longue piste verte de liaison à la piste rouge plus technique.
De plus, il permet d'atteindre le télésiège de la Lauzière qui, lorsqu'il est ouvert, donne accès au sommet du Grand Domaine et à deux pistes rouges ainsi qu'à une piste noire. Malgré ce triple rôle très important, son débit est suffisant pour absorber les flux de skieurs retournant sur Valmorel surtout en fin d'après-midi.


Le télésiège du Frêne donne donc accès à une grande diversité de pistes, tant du versant de saint François Longchamp que celui de Valmorel :

Versant Saint François Longchamp :

  • La piste verte de la Route du Tour, longue piste verte partant du col de la Madeleine et rejoignant d'abord le départ du télésiège de la Lauzière avant de redescendre sur la station près du télésiège du Mollaret.
  • La piste bleue du Col qui donne accès au col de la Madeleine. Il est possible de rejoindre le départ du Frêne en continuant avec la piste bleue de la Combe de Bal.
  • La piste bleue de la Platière donnant accès au téléski de la Côte 2305.
  • La piste bleue du Frêne. Cette piste slalome le long du télésiège du Frêne et passe à deux reprises sous la ligne. Il est aussi possible de redescendre sur la station en continuant avec la piste bleue de Longchamp.
  • La piste rouge du Dôme.

Versant de Valmorel :

  • La piste bleue de la Madeleine, permettant de rejoindre le départ du télésiège du même nom. C'est une piste plutôt longue et mixtant à la fois de petits murs suivis de montées, ainsi qu'une partie plus plane sur la fin de son parcours.
  • La piste bleue de la Grande Combe, qui rejoint le départ des téléskis de la Valette et des Sources.
  • La piste rouge du Canyon, plus engagée que la précédente. Cet itinéraire a été créée en 1998, lors de la construction du télésiège fixe de la Grande Combe sur le versant de Valmorel.
  • La piste rouge de Planco.
  • La piste noire de la Procureuse, mur très technique et jamais damé. C'est la seule piste nom damée du secteur de la Madeleine (versant Valmorel).

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Situation du télésiège du Frêne sur le plan des pistes de Saint François Longchamp.



Le télésiège du Frêne est un appareil classique issu de la gamme Satellit de chez Poma. Cette installation possède tout de même une petite particularité située au niveau de la ligne. En effet, cet appareil est survolé au niveau des pylônes 8 et 9 par une ligne électrique à haute tension. Ceci impose donc un système de rattrape câble composé de filins tendus entre ces deux pylônes qui sont équipés pour l'occasion d'une double potence.


Voici les caractéristiques de ce télésiège :

Caractéristiques administratives

TSD-Télésiège à attache débrayable : FRÊNE
Maître d'œuvre : AIM
Maître d'ouvrage : SAGLAT (Saint François Longchamp Labellemontagne)
Exploitant : SAGLAT (Saint François Longchamp Labellemontagne)
Constructeur : POMAGALSKI
Montage : VERNIER
Installation électrique : SEMER
Année de construction : 2005
Montant de l'investissement : 5 500 000 €

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 6 personnes
Débit à la montée : 2800 personnes/heure (100 %) *3000 personnes/heure
Vitesse d'exploitation maximale : 5 m/s
Embarquement : Dans le sens de la ligne
Equipement d'aide à l'embarquement : Non
Sens de montée : Par la droite

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1766 m
Altitude amont : 2189 m
Dénivelée : 423 m
Longueur développée : 1871 m
Longueur horizontale : 1827 m
Portée la plus longue : 188 m
Hauteur de survol maximale : 20 m
Pente moyenne : 23,15 %
Pente maximale : 61 %
Temps de trajet : 6 minutes 23 secondes

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : Satellit
Emplacement motrice : Amont
Type de motorisation : Asynchrone
Moment de puissance : 1184
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de vérin : 1
Tension nominale : 29000 daN
Pression nominale : 165 bar
Diamètre poulie motrice : 4000 mm
Diamètre poulie retour : 4900 mm
Nombre de pylônes : 19

Caractérisitques des véhicules

Type de véhicules : Sièges Doudouk6
Nombre de véhicules : 101 *108
Dispositif d'accouplement : Pince débrayable Oméga T
Espacement : 7,71 secondes

Caractéristiques du câble (2005)

Fabricant : TREFILEUROPE
Composition : 6*26 fils
Type de câblage : Lang à droite
Diamètre du câble : 45
Type d'âme : Compacte
Revêtement : Zingué
Résistance à la rupture : 145500 daN
Section du câble : 832 mm²
Pas de câblage : 32,30 mm

*Valeurs à terme


Ligne et infrastructures du télésiège du Frêne

La gare aval

La gare aval du télésiège débrayable du Frêne est située à 1762 mètres d'altitude, en bordure des croisements entre les pistes bleues de la Platière, du Frêne et de la Combe de Bal. C'est pourquoi la gare est très accessible tant depuis la Madeleine que depuis le reste de la station.
Au niveau technique, nous retrouvons une gare Satellit à couverture bois et tôle assurant la tension du câble grâce à un deux vérins hydrauliques. Notez la présence d’un rail de stockage en continuité du ralentisseur permettant de stoker quelques véhicules.

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Vue en plongée sur la gare aval, depuis la piste bleue de la Platière.

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Depuis la piste bleue du Frêne.

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Vue de trois-quarts avant.

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Vue de trois-quarts arrière.

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Vue opposée.

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Vue arrière.



La ligne

La ligne du télésiège du Frêne est longue de 1878 mètres. Après la sortie de la gare aval, la ligne prend tout de suite de l'inclinaison pour sortir du décaissement où se trouve le départ. Après le passage du pylône P2, la pente se radoucit et la ligne survole la piste bleue du Frêne avant de la longer jusqu'au pylône P7 qui annonce une légère descente. En effet, le pylône suivant permet à l’appareil de passer en-dessous d'une ligne électrique à haute tension jusqu'au P9 qui donne à la ligne une légère montée qui se poursuivra jusqu'au douzième pylône. Ce même pylône imprime une pente plus forte qui s'accentue avant la passage du pylône 14. Après le passage d'une petite crête, le pylône P15 imprime une longue portée sans réelle difficulté. Ensuite, sur la portée suivante, la ligne survole la piste bleue du Frêne. Juste après le P17, une dernière portée est imprimée, avec une pente un peu plus importante avant le passage du pylône 18. Les ouvrages P18 et P19 rétablissent ensuite la ligne à l'horizontal avant l'entrée en gare amont.


Poma a ainsi équipé la ligne de 19 pylônes, dont quinze supports, deux supports-compressions et un compression :

  • P1 : 12C/12C
  • P2 : 8S/8S
  • P3 : 8S/8S
  • P4 : 6S/4S
  • P5 : 6S/6S
  • P6 : 6S/6S
  • P7 : 8S/6S
  • P8 : 4SC/4SC
  • P9 : 4S/4S
  • P10 : 8S/6S
  • P11 : 8S/6S
  • P12 : 4SC/4SC
  • P13 : 8S/6S
  • P14 : 8S/6S
  • P15 : 8S/6S
  • P16 : 6S/4S
  • P17 : 6S/6S
  • P18 : 8S/6S
  • P19 : 8S/8S


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P1.

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P2.

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Survol de la piste bleue du Frêne.

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P3.

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Portée vers le pylône 4.

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P4.

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Portée vers le pylône 5.

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P5.

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Portée vers le pylône 6.

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P6.

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Portée vers le pylône 7.

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P7.

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Légère descente vers le pylône 8.

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P8, nous passons à présent en-dessous de la ligne électrique à haute tension reliant la vallée de la Maurienne à celle de Tarentaise.

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P9.

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P10.

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Portée vers le pylône 11.

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P11.

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Portée vers le pylône 12.

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P12.

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Portée vers le pylône 13.

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P13.

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Portée vers le pylône 14.

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P14.

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P15.

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Portée vers le pylône 16.

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P16.

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Portée vers le pylône 17.

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P17.

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Très longue portée vers le pylône 18.

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Milieu de la portée.

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L'ensemble P18 et P19.



La gare amont

La gare amont du télésiège du Frêne est située à 2185 mètres d'altitude, en contrebas de la piste rouge du Mur et à proximité immédiate de la liaison avec la station de Valmorel.

C'est aussi une gare Satellit assez longue afin d'offrir un temps de débarquement suffisant qui permet d'éviter tout accident. La zone de débarquement est aussi équipée d'un tapis glissant permettant de faciliter la sortie du siège. Cette gare assure la mise en mouvement du câble grâce à un moteur électrique.
C'est ici que l'on retrouve le chalet qui abrite le poste de conduite principal de l'appareil. Pour l'anecdote, le chalet d'origine s'est fait emporter par le vent lors d'une tempête en janvier 2012.

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Arrivée en gare amont.

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Vue de trois-quarts arrière.

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Vue arrière.

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Vue de trois-quarts.

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Vue éloignée.

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Vue zoomée en plongée depuis la piste rouge du Mur.



Les véhicules

Le télésiège du Frêne est équipé de 101 sièges Doudouk6, reliés au câble par une pince débrayable Oméga T, avec des dossiers bas et aérés afin d'améliorer la prise au vent, tout comme sur le télésiège du Marquis construit 4 ans plus tôt.

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Un siège Doudouk6 en ligne.

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La pince Oméga T vue de dessous.



Depuis les pistes

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La fin de la ligne sortant de la mer de nuages depuis la piste rouge du Mur.

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La ligne au niveau du P15, depuis la piste bleue du Frêne.

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Vue vers l'amont.

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La portée P14-P15 depuis la piste bleue du Frêne.

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Vue sur la ligne.

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Au niveau du passage le plus bas de la ligne.

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En direction de l'aval.

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La ligne, vue depuis le télésiège du Mollaret.



Frêne, une performance à la hauteur des attentes

Les téléskis du Frêne avaient donc deux rôles allant de la liaison avec Valmorel à la desserte de ski propre. Malgré le doublage du premier téléski par la récupération d'un appareil démonté, le débit ne suffisait toujours pas. C'est pourquoi, le replacement sonna comme une évidence.
Aujourd’hui, grâce au nouveau télésiège du Frêne, les files d'attente au départ ont été considérablement réduites, le confort et la vitesse sont venus couronner le tout. Grâce au débit considérablement augmenté, ce secteur de ski propre a su retrouver l'intérêt des skieurs de Saint François qui évitaient jusqu'alors les téléskis du Frêne à cause des temps d'attente trop importants.
Ce remplacement est une réelle réussite qui a permis à la fois de dynamiser la station ainsi que la liaison "le Grand Domaine" !

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Le télésiège du Frêne, une liaison efficace, rapide et confortable vers Valmorel !


Je tiens à remercier Sid pour le partage de sa photo sur le téléski du Frêne, ainsi que Sébastien pour ses quelques photos de l'appareil actuel.

Photos : Alspace et Sébastien
Texte, bannière et mise en page : Alspace
Date des photos : 10 mars 2014, 8 et 10 février 2015.



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