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 TSD6 Estany

Pas de la Casa (Grandvalira)

Poma

T3 HS
Description rapide :
Le premier TSD6 Multix de Grandvalira, mais aussi l'élément créateur du secteur de Porte des Neiges.

Mise en service en : 2005
PDF Ce reportage possède 1 document PDF



Localisation(s)
Photo

Partie 1
Auteur de ce reportage : Tourist66
Section écrite le 06/06/2008 et mise à jour le 29/01/2012
(Mise en cache le 23/08/2013)

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Nous vous présentons Rodo_af et moi même un reportage sur le TSD6 Estany situé sur le domaine skiable de Grandvalira dans les Pyrénées Andorranes. Mais en réalité ce TSD est implanté sur la seule partie de Grandvalira qui est en réalité en France.


Le projet pharaonique d'extension de Grandvalira: Portes des Neiges
Grandvalira est la plus grande station des Pyrénées, tous pays confondus, elle offre un domaine skiable de 190 Km de pistes sécurisées. Grandvalira a vu le jour par la connexion de deux stations Andorranes qui se sont développées isolément l'une de l'autre, ce n'est que dans les années 2000 que les infrastructures se développent, et permettent enfin de relier Pas de la Casa/GrauRoig et Soldeu El Tarter. Grandvalira, cependant à peine constituée, pensée déjà à une future extension.
Les opportunités d'extension du domaine sont présentes sur quasiment tout les secteurs, mais elles sont flagrantes sur deux secteurs Canillo et Pas de la Casa. Et c'est sur ce dernier que les esprits s'animent, et imaginent un domaine skiable transfrontalier, Andorre/France, de plus la station Française de Porté Puymorens de part sa proximité fait part aux projet. Mais relier Pas de la Casa à Porté Puymorens ne peut se faire sans la création d'un nouveau domaine, d'un nouveau secteur, Porte des Neiges. Portes des Neiges sera un vaste plan immobilier visant à créer une nouvelle station de ski entre Porté Puymorens et le Pas de la Casa. Outre le plan immobilier conséquent, Porte des Neiges c'est évidement le développement du domaine de Grandvalira, et donc la création de nombreuses pistes et remontées mécaniques. Ainsi le plan de développement concernant les téléportés mentionnent de nombreux TSD6, ainsi qu'un TCD16, ces derniers devant à terme rejoindre la petite station de Porté Puymorens.
La première phase de développement du projet a été réalisée en 2005, avec la création de la première remontée mécanique du secteur, remontée mécanique qui se situe en France et qui fait partie intégrante de Grandvalira, il s'agit du TSD6 Estany. Les années qui ont suivi ont été assez peu favorable à ce projet d'envergure, et les oppositions des écologistes y sont particulièrement présentes. Il semblerait que le projet se réamorce, l'UTN du TSD6 Pedrons ayant été déposé au courant des mois de mars/avril.

Le premier élément de Porte des Neiges:
L'année 2005 fut d'une importante relative sur Grandvalira, car le domaine accueille cette année là son neuvième TSD6, et ce dernier est loin de passer inaperçu. D'une part il inaugure un nouveau tracé, permettant la création de nouvelles pistes. Il est le premier élément symbolique du tout nouveau secteur de Grandvalira, Porte des Neiges, c'est enfin le premier TSD6 Multix de toute l'Andorre.
Il est implanté sur le premier versant Français de Grandvalira, à seulement quelques mètres de la frontière, son accès est possible via les nombreuses remontées mécaniques du front de neige principal du Pas de la Casa.
Aujourd'hui ce TSD6 est particulièrement délaissé des skieurs, ce qui est compréhensible de part sa position excentrée, mais si l'énorme Projet Andorran arrive à terme, ce TSD6 verra son statut augmenter significativement. D'ailleurs le débit est actuellement très bas, aux alentours de 1600 pers/h, mais à terme et avec le développement de Porte des Neiges, il est prévu d'augmenter le débit jusqu'à son maximum théorique, soit 3000 pers/h.


Tecnhique et spécificité de l'appareil:
Le TSD6 fut construit en 2005 par le manufacturier :) , on trouve sur cet appareil des gares Multix. La gare aval implantée à proximité du TSF2 Coll de Isards est motrice tension, alors que la station supérieure est logiquement un retour fixe.
La ligne ne présente aucunes difficultés et se veut relativement aisée, cette dernière est totalement symétrique, on ne distingue que deux pylônes support/compression parmi la totalité des supports.
Le TSD6 est équipée de pinces LPA, le débit est relativement faible sur cette installation, ceci étant du aux raisons évoquées un peu plus haut.

Le PDF Pomagalki de l'installation


Les pistes desservies:
Le TSD6 dessert peu de pistes, qui plus est ces dernières sont relativement facile:
- Amateur: nouvelle piste créée avec le TSD, elle n'est pas encore pourvue de canons, il faut s'attendre à ce quelle le soit dans l'avenir.
- Union: Piste symbolique entre les secteurs Pas de la Casa et Portes des Neiges, symbolique car elle se situe sur la frontière entre la France et l'Andorre, elle n'est pas enneigée artificiellement pour l'instant.

Ce TSD6 ne dessert aucunes autres remontées mécaniques pour l'instant, mais dans un avenir proche, il se pourrait que cette constatation soit erronée.



La situation de la remontée sur le plan des pistes:
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Les caractéristiques techniques de l'installation:


  • Nom de l'installation : ESTANY

  • Constructeur : Poma
  • Année de construction : 2005
  • Saison d'exploitation : Hiver
  • Capacité : 6 personnes
  • Altitude Aval : 2112 m
  • Altitude Amont : 2286 m
  • Dénivelée : 174 m
  • Longueur développée : 1187 m
  • Débit : 3000 personnes/heure (débit maximum)
  • Vitesse d'exploitation : 5 m/s
  • Puissance du moteur principal : 315 kW
  • Puissance du moteur de secours : 45 kW
  • Emplacement Motrice Aval
  • Emplacement Tension Aval
  • Sens de montée : Droite
  • Nb Pylones : 11
  • Temps de Trajet : 4
  • Nb Véhicules : ???
  • Type de pince: LPA-M
  • Diamètre du cable porteur/tracteur: 46 mm
  • Largeur de la voie: 6,1 m


La gare aval:

La gare Multix, à l'écart des autres remontées mécaniques de Grandvalira:
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Bienvenue sur la partie domaine skiable du Grandvalira: Porte des Neiges:
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La couverture Multix:
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L'accès au TSD6, avec les différents panneaux indicateurs de Grandvalira:
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Les bornes automatiques de contrôle des forfaits:
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Les caractéristiques techniques du TSD6:
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La nacelle de service:
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La zone d'embarquement...
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... ainsi que les pistes desservies:
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La ligne:


La ligne est relativement facile et ne présente aucun obstacle. Elle est totalement symétrique en ce qui concerne les différents types de balanciers. On notera la numérotation des pylones qui se veut relativement discrète.

P1 12C:
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Le Pas de la Casa en arrière plan:
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P2 8S:
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Le même, mais vu des pistes:
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P3 6S:
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P4 6S:
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P5 6S:
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P6 8S:
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P7 8S:
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P8 4S/C:
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P9 4S/C:
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P10 8S:
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P11 8S:
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La gare amont:

Arrivée en gare amont, motrice fixe de l'installation:
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Entrée dans le ralentisseur:
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La zone de débarquement:
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La même avec plus de recul:
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Le contour de l'installation:
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La gare amont avec le poste de commande en pierre:
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Sortie des lanceur/ralentisseur:
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La gare amont, perdue au milieu de nulle part... pour l'instant... :
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Le siège:

Siège 6 places en gare aval:
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Détail du siège:
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La pince:


Pince LPA:
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Voila, en ce qui concerne le premier élément de la construction du secteur de Porte des Neiges, sur Grandvalira.

Partie 2
Auteur de ce reportage : Thomas
Section écrite le 28/02/2009
(Mise en cache le 23/08/2013)

Voici une mise à jour technique sur ce TSD6 de l'Estany :

Vue générale sur l'intérieur de la gare aval motrice tension :
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Vue général sur le lanceur "Multix"
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Entrée de gare
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Deux prises de mouvement indépendantes
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Fin du ralentisseur avec frein lamellaire pour débourrer les véhicules
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Cadenceur à vitesse variable en fin de contour
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Pince LPA "Made In Europe" dans le contour et entraînement des pneus par des pignons
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Dispositif permettant d'ouvrir les pinces et de mesurer l'effort d'ouverture lors des opérations de maintenance :
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Dispositif de contrôle de position du câble avant l'embrayage :
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Dispositif de non dérive installé en sortie de gare permettant de bloquer une pince mal embrayée :
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Machinerie
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Réducteur avec une protection thermique pour maintenir la température de l'huile du réducteur
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Frein de sécurité 1 à ouverture électromagnétique
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Centrale hydraulique associée à l'ouverture du frein de sécurité 2 sur la poulie motrice
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Centrale hydraulique de tension
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Vérin et lorry de tension :
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Tige du vérin et frein de sécurité 2 en arrière plan :
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Couronne dentée pour la marche de secours :
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La marche de secours est effectuée au moyen d'un motoréducteur qui entraîne un pignon engrennant directement sur cette couronne dentée sur la poulie motrice :
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Voila pour cette mise à jour :Poma:





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