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 TSD6 Headwall Express

Squaw Valley

Poma

T1 ES
Mise en service en : 1999



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 07/08/2011 et mise à jour le 07/08/2011
(Mise en cache le 24/08/2013)

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Squaw Valley

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^^Cliquez sur l'image pour voir l’introduction^^

Le télésiège Headwall Express

Le télésiège Headwall Express est situé entre le front de neige d’altitude High Camp et le front de neige de la station.
Cet appareil construit par Poma of America en 1999 dispose de gares Omega légèrement différentes des installations françaises. Comme particularité, qui se retrouve sur de nombreux appareils en Amérique du nord : on retrouve des vérins de tension aux gares aval et amont.
La gare aval, station motrice de l’installation, est positionnée à proximité de la G1 du télésiège Cornice II.
Vous remarquerez la présence d’un long rail permettant le rangement de l’ensemble des véhicules de la ligne. Pour l’anecdote, les sièges Poma qui équipent la ligne, sont les seuls de la station à disposer de repose-skis !
La ligne, qui survole les nombreuses pistes du secteur, est équipée de 23 pylônes dont 4 disposant de balanciers compression.
La gare amont est située sur une hauteur au pied du Squaw Peak.
Une fois arrivés, les skieurs peuvent se diriger vers le front de neige High Camp, ou rejoindre la gare aval via l’un des nombreuses pistes engagées du secteur.

Pour plus d’information : http://www.squaw.com/

Les photos ont été prises les 03 & 04 mars 2011

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Headwall Express
Exploitant : Squaw Valley Ski Corporation
Constructeur : Poma of America
Année de construction : 1999

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5,50 m/s
Durée du parcours : 5 min 05 sec
Débit : 2000 p/h
Capacité : 6 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : Env. 2155 m
Altitude gare amont : Env. 2690 m
Dénivelé : 535 m
Longueur : 1658 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Omega (Version USA)
Gare motrice : Aval
Gare tension : Aval et amont
Puissance du moteur principal : 800 HP
Type de tension : Hydraulique
Type de pinces : Omega T
Nombre de pylônes : 23
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Garage : Rail en G1

La gare aval :

Différentes vues de la gare aval,
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Au second plan, la G1 du télésiège Cornice II,
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Le véhicule de service, et le rail du garage,
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L’accès au télésiège,
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L’aire de départ,
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Le poste de conduite,
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Deux vérins de tension,
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En sortie de gare P1 et P2,
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Balanciers 12C / 12C x 2,
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Vue arrière sur la G1,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :

P1 : 12C / 12C
P2 : 12C / 12C
P3 : 4S / 4S
P4 : 4S2C / 4S2C
P5 : 4S / 4S
P6 : 4S / 4S
P7 : 4S / 4S
P8 : 8S / 8S
P9 : 4S / 4S
P10 : 4S / 4S
P11 : 8C / 8C
P12 : 8C / 8C
P13 : 4S / 4S
P14 : 4S2C / 4S2C
P15 : 4S2C / 4S2C
P16 : 4S / 4S
P17 : 6S / 6S
P18 : 4S / 4S
P19 : 6S / 6S
P20 : 4S2C / 4S2C
P21 : 4S / 4S
P22 : 6S / 6S

P3,
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P4,
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Balancier 4S2C / 4S2C,
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P5,
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P6,
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P7,
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Balancier 4S/4S,
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P8,
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P9,
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P10,
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Approche de P11 et P12, la principale rupture de pente de la ligne,
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P11,
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P12,
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Balancier 8C/8C x 2,
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P13,
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P14,
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P15,
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P16,
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P17,
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P18,
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P19,
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Survol de la piste Ridge Run,
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P20,
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Balancier 4S2C/4S2C,
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P22,
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P23,
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La gare amont :

La G2 vue de face,
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Le poste de vigie,
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Deux vérins de tension,
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L’aire de débarquement,
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Différentes vues de la G2,
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Autres photos :

La pince,
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:lol:





Appareils en relation :





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