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 TSD6B Jägeralp-Express

Warth - Schröcken

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 2003



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 29/04/2011
(Mise en cache le 24/08/2013)

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Warth - Schröcken

Les deux villages de Warth et Schröcken partagent le même domaine de ski. Ils sont situés à l’Est du Lander du Vorarlberg au pied de la montagne Karhorn qui culmine à 2416 mètres.
Le Lander du Vorarlberg, le plus à l’ouest du pays, est la région industrielle la plus ancienne d'Autriche. Parmi les entreprises d'importance figurent notamment Doppelmayr à Wolfurt – leader mondial du transport par câble.
Limitrophe du village de Lech la station de ski espère prochainement être reliée avec les célèbres stations de l’Arlberg, ce qui permettrait une vaste extension, utile dans la course au gigantisme des domaines skiables autrichien.
La station de Warth – Schröcken affirme disposer de l’un des meilleurs enneigements du Vorarlberg avec plus de 11 mètres de neige cumulés chaque hiver. Pour compléter cela, la station est équipée d’un réseau de neige de culture uniquement disponible sur les axes stratégiques du domaine.
On y ski, sur une trentaine de pistes, de décembre à fin avril, grâce à 11 remontées mécaniques Doppelmayr, situées entre 1500 et 2050 mètres d’altitudes.

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Le télésiège Jägeralp-Express

Le télésiège Jägeralp-Express situé le long de la route menant de Schröcken à Warth est l’une des trois entrées sur le domaine de ski. Construit en 2003 par Doppelmayr cet appareil a remplacé un ancien télésiège deux places datant de 1979. Cette nouvelle installation est toutefois plus longue que la précédente qui devait se diriger vers l’actuel télésiège Hochalpbahn.
La gare aval, station motrice de l’installation, est positionnée à proximité d’un vaste parking, d’une cafétéria et d’un bâtiment accueillant l’ensemble des services habituels d’un centre de ski. L’embarquement s’effectue face à la pente et est assisté par un tapis de positionnement. A noter la présence d’un garage pour le rangement de l’ensemble des sièges équipés de bulles de protection.
La ligne longue de 1466 mètres se compose de 12 pylônes. Vous remarquerez la présence d’une rupture de pente au niveau des pylônes P3a et P3b.
La gare amont, station tension de l’installation, est situé juste en dessous de la G2 du télésiège Wartherhorn-Express au sommet du secteur de Warth. Depuis l’arrivée, trois directions s’offrent aux skieurs : soit se diriger grâce à une longue descente vers le village de Warth, soit rejoindre la G1 du TSD6B Jägeralp-Express via les nombreuses pistes de la zone, soit prendre la direction de la liaison vers le secteur Schröcken effectuée par le télésiège Hochalpbahn.

Pour plus d’information : http://www.warth-schroecken.com/

Les photos ont été prises le 16 février 2011

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Jägeralp-Express
Exploitant : Skilifte Warth GmbH & Co
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2003

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : 5 min
Débit : 2360 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1580 m
Altitude gare amont : 2040 m
Dénivelé : 460 m
Longueur : 1466 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Uni-G
Gare motrice : Aval
Gare tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Puissance du moteur principal : 586 Kw
Constructeur du câble : Teufelberger
Diamètre du câble : 43 mm
Nombre de pylônes : 12
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Tapis de positionnement

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Doppelmayr
Nombre de véhicules : 70
Type de véhicules : 6E98/B
Capacité : 6 Personnes
Caractéristiques des véhicules : A bulles de protection
Type de pinces : DT108
Garage : Gare aval

La gare aval :

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P1a et P1b en sortie de gare,
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L’accès au télésiège,
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Les bornes Skidata de contrôle des forfaits,
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Le bâtiment du garage,
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La gare motrice type Uni-G,
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Le poste de conduite,
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Les portillons de cadencement et le tapis de positionnement,
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L’entrée du garage,
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Un siège dans le contour,
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L’arbre de transmission,
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Les plaques des entreprises ayant participer à la construction de l’installation,
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Le mécanisme de fermeture des bulles de protection, uniquement utile si le siège part à vide,
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Dans le lanceur,
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Vue arrière sur G1,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :

P1a : 12C / 12C
P1b : 12C / 12C
P2 : 12S / 12S
P3a : 12C / 12C
P3b : 10C / 10C
P4 : 8S /8S
P5 : 6S / 6S
P6 : 10S / 10S
P7 : 8S / 6S
P8 : 10S / 8S
P9 : 6S / 6S
P10 : 6S / 6S
P11 : 8S /8S

P2,
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Balancier 12S/12S,
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P3a et P3b,
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Balancier 12C/12C et 10C/10C,
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P4,
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Balancier 8S/8S,
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P5,
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P6,
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Balancier 10S/10S,
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P7,
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P8,
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Balancier 10S/8S,
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P9,
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Balancier 6S/6S,
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P10,
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Balancier 6S/6S,
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P11,
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Balancier 8S/8S,
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La gare amont :

La G2 vue de face, au second plan, l’arrivée du télésiège Wartherhorn-Express,
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Le poste de vigie,
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L’aire de débarquement,
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Différentes vues de la G2,
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Le véhicule :

Le siège en ligne,
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La pince,
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L’assise,
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Vue sous la bulle,
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Autres photos :

Vue de la ligne depuis la piste,
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