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 TSD6B Marguns-Trais Fluors

St-Moritz-Celerina - Corviglia (Engadin)

Von Roll

T2 ES
Description rapide :
Le coup de génie de Von Roll. Le premier télésiège débrayable six places à bulles de Suisse, qui plus est exploité à une vitesse de 5 m/s!

Mise en service en : 1995



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : kilano18
Section écrite le 05/09/2011 et mise à jour le 21/07/2013
(Mise en cache le 22/08/2013)

Je vous présente un reportage sur le télésiège débrayable 6 places «Marguns-Trais Fluors », à Celerina / Corviglia

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Celerina - Engadin : La plus ensoleillée de l’Engadine

Située en Haute-Engadine à 1756 m d’altitude, Celerina se situe au cœur de la région touristique de la Haute-Engadine, dominée par la station de St-Moritz. La région de la Haute-Engadine bénéficie en moyenne de 322 jours d’ensoleillement par an, avec un maximum pour Celerina, la station la plus ensoleillée de l’Engadine. Celerina bénéficie d’un riche patrimoine historique avec notamment les ruines de l’église San Gian et profite également de la magnificence du paysage de la Haute-Engadine avec ses lacs, ses forêts idylliques de mélèzes qui contrastent avec les hautes cimes enneigées du massif de la Bernina. Celerina possède en outre la seule piste olympique de bob au monde en glace naturelle…et toujours utilisée pour de nombreux événements.

La région de St-Moritz/Celerina est le berceau du tourisme d’hiver avec une infrastructure moderne et plus de 350 kilomètres de pistes répartis sur cinq sites différents, à savoir Zuoz, Diavolezza-Lagalb, Corviglia-Marguns, Corvatsch-Furtschellas et Maloja. Le secteur Corviglia-Marguns qui englombe les pistes de Celerina et de St-Moritz dispose d’une infrastructure performante et avant-gardiste avec pas moins de 163 kilomètres de pistes. Avec une couverture de l’enneigement mécanique proche de 90% et un parc de remontées mécaniques composé principalement de télésièges débrayables, le domaine Corviglia-Marguns compte parmi les stations les plus en vue des Alpes.

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-Vue globale sur la Haute-Engadine. Au premier plan, St-Moritz, au second plan, derrière St-Moritz, le village de Celerina et au dernier plan à côté de la piste de l’aéroport, le village de Samedan

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-Le village de Celerina avec la télécabine « Celerina-Marguns »


Situation dans le domaine skiable

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TSD6B Marguns - Trais Fluors : Un télésiège pour deux téléskis – Aménagement progressif du Val Saluver

St-Moritz, au même titre que Davos ont joué un rôle de pionner pour le tourisme en Suisse, avec l’ouverture des premières remontées mécaniques au début siècle passé. A St-Moritz, la première réalisation remonte à 1913 avec l’ouverture du funiculaire « St-Moritz-Chantarella ». Une première section suivie quinze ans plus tard par une seconde section « Chantarella-Corviglia ». Les deux premiers téléskis « Suvretta-Randolins » et « Randolins-Plateau Nair » sont réalisés entre 1935 et 1937 marquant le début de l’aménagement du plateau « Corviglia » pour le ski.

Le développement de Celerina débute plus tard et se concentre initialement sur le front de neige avec l’ouverture de deux petits téléskis « Tschainas » et « Skischule Celerina ». Pendant ce temps, St-Moritz atteint une nouvelle dimension avec l’ouverture du premier téléphérique entre le lieu-dit « Corviglia » et le Piz Nair dont le sommet culmine à 3030 mètres. L’aménagement des pistes du secteur « Marguns », située sur les hauteurs du village de Celerina est lancé en 1957 avec la mise en exploitation de deux téléskis « Marguns-Corviglia » et « Marguns-Trais Fluors ». Le premier étant principalement destiné à assurer le retour vers le plateau « Corviglia ». La porte d’accès depuis le village de Celerina est mise en service une année plus tard sous la forme d’une télécabine bi-câble de manufacture Bell. Malgré le succès rencontré par ce secteur, les investissements se poursuivent principalement sur le secteur « Corviglia » en dehors de l’ouverture d’un second téléski pour assurer le retour de « Marguns » vers le plateau de « Corviglia ». En effet, l’aménagement du Val Saluver ne se poursuit seulement en 1968 avec l’ouverture du téléski « Glüna ». En 1972, le premier téléski « Marguns-Trais Fluors » est remplacé par un double téléski de manufacture Habegger pour faire face à la fréquentation croissante connue par ce secteur, surtout depuis l’ouverture du téléski « Glüna » et de la porte d’entrée « Celerina-Marguns ».

Avec l’arrivée des télésièges débrayables « modernes », l’aménagement du Val Saluver connait une nouvelle dimension. Entre 1983 et 1995, la desserte de cette vallée et de la combe « Lej da Pêsch » est totalement revue et optimisée par la construction de quatre télésièges débrayables. Le premier appareil, un télésiège débrayable 3 places assure depuis 1983 l’accès au plateau de « Corviglia » depuis « Marguns. En 1988, le premier télésiège débrayable à bulles de l’Engadine ouvre ses portes avec l’ouverture d’un accès vers « Fuorcla Grischa » auparavant seulement accessible par le téléphérique « Corviglia-Piz Nair » et le téléski « Lej da Pêsch-Fuorcla Grischa » ouvert en 1967. Trois ans plus tard, le téléski « Glüna » est remplacé à son tour par un appareil débrayable, à savoir un télésiège débrayable 4 places à bulles. La même année est également réalisée la nouvelle télécabine « Celerina-Marguns ». Après avoir passé par la variante 3 places et 4 places, les remontées mécaniques « Celeriner Bergbahnen » poursuivent leur rôle de pionnier et lance la construction du premier télésiège débrayable 6 places, qui plus est équipé de bulles de Suisse. Les deux téléskis « Marguns-Trais Fluors » sont ainsi remplacés en 1995. En moins de sept ans, la société d’exploitation des remontées mécaniques de Celerina, avec la participation de Von Roll a réussi à optimiser la desserte de l’ensemble du secteur « Val Saluver » !


TSD6B Marguns - Trais Fluors : Direction Trais Fluors – Liaison Glüna

Situé sur le front de neige d’altitude de Celerina, plus précisément au lieu-dit « Marguns », ce télésiège débrayable est accessible directement depuis la gare amont de la télécabine « Celerina - Marguns ». Pour la clientèle de St-Moritz, l’accès est garanti par gravité depuis le lieu-dit « Corviglia », endroit où est située la gare amont de la deuxième section du funiculaire et depuis les gares amont des télésièges débrayables « FIS », « Salastrains-Munt da San Murezzan », « Alp Giop-Munt da San Murezzan » et « Randolins-Plateau Nair ». Malgré son emplacement au pied du Las Trais Fluors (2955m), à l’extrémité orientale du domaine skiable « Corviglia », la gare aval de cet appareil bénéficie ainsi d’une excellente accessibilité.

Pour gagner les pistes les plus élevées du domaine skiable, située dans la combe « Lej da la Pêsch », deux possibilités s’offrent aux skieurs. Lesdites pistes sont directement accessibles par le téléphérique « Corviglia-Piz Nair » ou par les trois télésièges débrayables qui desservent le Val Saluver, à savoir « Trais Fluors », « Glüna » et « Fuorcla Grischa ». De part son positionnement, cet appareil constitue le premier maillon de la chaine d’appareils qui compose cet axe stratégique. Cette situation confère à cet appareil un rôle prédominant de liaison vers le second maillon, à savoir le télésiège débrayable « Glüna » et les pistes du secteur intermédiaire du Val Saluver. Mis à part ce rôle de liaison, cet appareil dessert plusieurs pistes, de la bleue à la noire pour une offre de ski propre variée et intéressante.

La gare amont est le point de départ de trois pistes. La piste bleue Princess (21) assure une liaison directe pour rejoindre la gare aval du télésiège débrayable « Glüna » mais permet également de regagner le carrefour « Marguns » par un parcours principalement destiné aux débutants en présentant une déclivité régulière. La piste rouge Mezzauna (22) est une alternative plus sportive à la piste bleue pour rejoindre la gare aval du téléporté « Glüna ». Finalement, la piste noire Selin (23) qui se développe sous la ligne de ce télésiège assure un retour rapide sur « Marguns » pour les skieurs expérimentés mais n’assure pas de liaison avec le télésiège débrayable « Glüna ». Les trois pistes sont enneigées mécaniquement et son préparées quotidiennement.


Caractéristiques techniques

Administratif:


  • Station: St-Moritz/Celerina - Engadin
  • Type d'installation: Télésiège débrayable 6 places à bulles
  • Exploitant : ENGADIN St. Moritz Mountains AG
  • Constructeur: VON ROLL
  • Année de mise en service: 1995
  • Ouverture au public : 2 Décembre 1995
Géographie:

  • Altitude aval: 2279.60m
  • Altitude amont: 2756.56m
  • Dénivelé: 476.96m
  • Longueur horizontale: 1466.90m
  • Longueur oblique: 1548.35m
  • Pente moyenne: 32.51%
  • Pente maximale: 66.43%
Technique:

  • Nombre de pylônes: 17
  • Largeur de voie: 6.20m
  • Station motrice: Amont
  • Station tension: Aval
  • Système de tension: Contrepoids
  • Fabriquant du câble: Fatzer Romanshorn
  • Diamètre du câble: 45mm
  • Longueur du câble: 3280m
  • Poids total du câble: 24240kg – 7.39kg/m
  • Commande électronique de: Frey AG - Stans
  • Puissance du moteur (au démarrage): 720 kW
  • Puissance du moteur (en service): 570 kW
  • Puissance du moteur (de secours): 160 kW
  • Type de pince: VH400 Double Pince
  • Constructeur des sièges : Von Roll
  • Type de sièges: Helios Six Star
  • Nombre de sièges: 89 + 2 sièges de réserve
  • Personnes/sièges: 6
  • Espacement entre les sièges: 38.57m
  • Cadencement : 7.71 sec
  • Débit maximal: 2800 p/h
  • Temps de trajet: 5 min 16 sec
  • Vitesse maximale: 5 m/s
  • Sens de la montée: Droite


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-Plaquette informative affichée en gare amont


Infrastructures et ligne du télésiège débrayable « Marguns – Trais Fluors »

Pour la construction de ce premier télésiège débrayable 6 places, le premier à l’échelle de la Suisse, la société des remontées mécaniques de Celerina (aujourd’hui ENGADIN St. Moritz Mountains AG) a privilégié la continuité en optant pour la technologie Von Roll. Avant la construction de cette première, Von Roll avait déjà assuré la réalisation de deux télésièges débrayables trois places, dont l’un avec des bulles, d’un télésiège débrayable 4 places à bulles et d’une télécabine débrayable 6 places.

En concurrence directe avec Garaventa et la construction de son premier télésiège débrayable 6 places à Flims-Laax-Falera, Von Roll s’est décidé pour un système à double pince VH400. Ce choix s’explique par le fait qu’à l’époque, l’Office fédérale des Transports, responsable de l’attribution des concessions d’exploitation pour les remontées mécaniques en Suisse, exigeait pour un télésiège débrayable 6 places à bulles une double pince pour une exploitation à 5 m/s sans quoi la vitesse d’exploitation était limitée à 4,5 m/s. A l’inverse, Garaventa a opté pour un système à une pince et une vitesse d’exploitation maximale de 4,5 m/s.

L’entrainement est garanti par un moteur à courant continu fourni par BBC Baden et développant une puissance maximale de 582 kW. Il est situé en amont et il s’agit d’un treuil enterré. La tension est assurée en aval par le biais d’un contrepoids. Classiquement sur les appareils Von Roll, le trainage et le cadencement des sièges sont totalement gérés mécaniquement. Au niveau des lanceurs et ralentisseurs, les pinces sont lancées et freinées par une série de pneus. Dans le contour, le trainage des sièges est assuré par une chaine de trainage lente. Dans les deux cas, la prise de mouvement est assurée par des cardans accompagnés de réducteurs coniques directement reliés à la poulie motrice pour la gare amont, respectivement à la poulie retour-tension pour la gare aval. Le cadencement des sièges est assuré par une seconde chaine de trainage, superposée à la chaine de trainage principale. Cette chaine est équipée à intervalle régulier d’un groupe de trois doigts qui assurent le cadencement régulier des sièges de manière totalement autonome, sans contrôle. La vitesse de la chaine de trainage inférieure est exploitée à la moitié de la vitesse de la chaine de trainage supérieure. Le siège est ainsi premièrement entrainé par la chaine de trainage inférieure (la plus lente) jusqu’à ce que les doigts de la chaine supérieure (la plus rapide) reprennent le relais, lorsque le cadencement, soit la distance entre deux sièges est correcte. Le tout est entrainé par un et seul moteur, à savoir le moteur principal.

Exploité à 5 m/s, ce télésiège débrayable assure un débit record de 2800 p/h. Les 91 sièges qui équipent ce télésiège débrayable sont de manufacture Von Roll. Seuls 89 sièges sont exploités simultanément sur la ligne, les deux sièges restants étant considérés comme « réserve » en cas de problèmes sur l’un des sièges exploités.


Gare aval et garage

La gare aval est disposée à Marguns, le front de neige d’altitude de Celerina à une altitude de 2279 mètres. Le bâtiment de la gare aval est intégré à un vaste bâtiment qui comprend notamment la gare amont de la télécabine « Celerina-Marguns » et le restaurant d’altitude « Marguns ». La gare aval dispose d’une structure métallique soutenue par une embase en béton et de larges ouvertures vitrées pour le passage de la lumière. L’embarquement est assuré dans le sens de la ligne. Le garage pour les véhicules est situé sur le côté de la gare. Ils est disposé sur deux étages. Les sièges sont décyclés en marche arrière.

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-Complexe de Marguns

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-Gare aval

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-Zoom sur la gare aval, située à l’arrière de la gare amont de la télécabine « Celerina-Marguns »

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-La gare aval est située à côté du restaurant « Marguns »


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-Zone d’attente

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-Portique

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-Zone d’embarquement

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-Contour avec aiguillage pour le garage

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-Poulie retour-tension


Ligne

Ce télésiège débrayable Von Roll développe une longueur de 1548.35 mètres et franchit un dénivelé de 476.96 mètres. La ligne compte 17 pylônes, à raison de d’un pylône compression, de deux pylônes support-compression et de 14 pylônes support. La pente maximale de 66.43% est atteinte en sortie de gare aval, entre les pylônes 1 et 2. En sortie de gare aval, la ligne prend rapidement de la hauteur jusqu’au pylône 2 avec une pente prononcée. Une fois le pylône 2 passé, la pente diminue mais reste soutenue jusqu’au pylône 8. Ledit pylône marque le début d’une portion plus plane qui se maintient jusqu’au pylône support-compression 11. Au-delà, la pente augmente à nouveau légèrement et progressivement jusqu’aux pylônes 16 et 17, situé juste avant la gare amont.

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-Pylône 2

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-Portée

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-Tête du pylône 3

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-Portée

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-Pylône 4

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-Portée

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-Pylône 5

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-Pylône 6

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-Pylône 7

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-Pylône 8

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-Pylône 9

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-Portée

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-Pylône 10

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-Pylône support-compression 11

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-Tête du pylône support-compression 11

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-Pylône support-compression 12

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-Pylône 13

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-Portée

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-Pylône 14

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-Pylône 15

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-Pylône 16

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-Pylône 17


Gare amont

La gare amont est située au pied du Piz dal Büz et du Las Trais Fluors, à une altitude de 2756m. A l’inverse de la gare aval, la gare amont n’est pas intégrée à un bâtiment. Elle est protégée par une couverture en tôle avec des ouvertures vitrées sur les côtés. Un rail de stockage pour les véhicules est installé dans le prolongement des lanceurs/ralentisseurs sous forme d’un deuxième contour qui passe à l’arrière de la cabane de l’opérateur.

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-Arrivée en gare amont

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-Lanceurs, ralentisseurs, poulie motrice avec un treuil enterré

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-Poulie motrice avec la couronne dentée pour l’entrainement de secours

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-Zone de débarquement dans le contour

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-Poulie motrice

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-Gare amont

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-Gare amont

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-Gare amont et pylône 17

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-Gare amont et pylône 17

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-Une vue éloignée de la gare amont


Siège

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-Siège 6 places « Helios Six Star »

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-Croisement de deux sièges en ligne


Pince

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-Pince VH400 – VR106

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-Pince VH400 – VR106


Photos diverses

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-Les premières portées

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-Piste noire « Selin » et tracé du télésiège « Trais Fluors – Marguns »

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-Ligne aérienne avec le Corvatsch en fond

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-Succession de sièges

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-Von Roll et paysage Engadinois


Conclusion

Avec l’ouverture de ce premier télésiège débrayable 6 places, à l’échelle de la Suisse, la société d’exploitation des remontées mécaniques de Celerina offre à la clientèle un moyen rapide d’accéder aux pistes d’altitude. La suppression du double téléski « Marguns-Les Trais Fluors » garantit un accès facilité au secteur d’altitude avec une liaison entièrement assurée par des téléportés modernes et rapides. L’axe stratégique du secteur Celerina, à savoir « Celerina-Marguns-Fuorcla Grischa » est ainsi entièrement fonctionnelle est ouvert à toute la clientèle.


Merci pour votre lecture ! A bientôt





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