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 TSD6B Weisshorn Speed

Lenzerheide

Garaventa

T2 ES
Description rapide :
Partez à la découverte du premier télésiège débrayable six places du versant "Est" (Ostseite) de la Lenzerheide. Un appareil qui se démarque par une ligne particulièrement longue (dépassant les deux kilomètres) et par un dénivelé de 743 mètres.

Mise en service en : 1999



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : kilano18
Section écrite le 07/05/2012 et mise à jour le 22/12/2012
(Mise en cache le 24/08/2013)

Je vous présente un reportage sur le télésiège débrayable 6 places « Weisshorn Speed », à Lenzerheide

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Lenzerheide : Une haute vallée – deux domaines skiables

La région de la Lenzerheide, composée par les stations de Malix, Chruwalden, Parpan, Valbella, Lenzerheide, Vaz/Obervaz (Lain, Muldain und Zorten), Lantsch/Lenz et Brienz/Brinzauls est implantée dans une haute vallée qui s’étire entre Coire et Tiefencastel dont les villages de la Lenzerheide et Valbella forment le cœur de la région. La région de la Lenzerheide se démarque notamment par ses nombreuses zones boisées et l’Heidsee, lac qui s’étend entre les villages de Lenzerheide et Valbella. Eté comme hiver, la Lenzerheide propose de nombreuses activités sportives et ludiques.

Le domaine skiable de la Lenzerheide se développe sur les deux versants de la vallée entre 1230 mètres, altitude de Churwalden et 2865 mètres, altitude du Rothorn. Chaque versant est considéré comme un domaine skiable, à savoir « Ostseite » et « Westseite » dont la liaison est assurée par un service de bus navette ou par la piste de liaison (Westseite -> Ostseite) au niveau de Parpan. Cette configuration particulière permet à la région de proposer des pistes ensoleillée tout au long de la journée. La Lenzerheide propose pas moins de 155 kms de pistes dont plus de la moitié sont enneigées mécaniquement.

Situation dans le domaine skiable

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-Situation sur le plan des pistes (Ostseite)

Plan en détail : Plan des pistes - Ostseite

TSD6B Weisshorn Speed : Réorganisation du secteur central

L’essor du tourisme hivernal dans la région de la Lenzerheide remonte à 1936, soit quelques années après l’ouverture des premiers funiculaires spécialement conçus pour les sports hivernaux à St- Moritz/Corviglia (1928) et Davos/Parsenn (1931). Les premiers investissements se concentrent exclusivement sur le secteur « Ouest (Westseite) ». L’exploitation du secteur « Est (Ostseite) » est quant à elle lancée plus tard, plus précisément en 1950 avec l’ouverture du premier téléski « Heimberg ». Un appareil certes court mais qui marque les prémices de l’aménagement des pentes aux pieds du Rothorn. Après plusieurs refus concernant la prolongation du téléski, la fin des années 50 marque un tournant. De retour d’une tournée américaine, notamment à Squaw Valley, le champion de ski helvétique Roland Blaesi avance plusieurs projets d’extension pour la Lenzerheide dont la création d’un domaine skiable autour du Rothorn. Soutenu par la communauté locale et les écoles de ski, la concrétisation du projet tarde pour des raisons financières. Après plusieurs années d’incertitude et de concurrence de la part du secteur « Ouest (Westseite) », les deux premiers téléphériques sont mis en service le 23 décembre 1963. Malgré l’ouverture desdits appareils, la situation financière de la société « Luftseilbahn Parpaner Rothorn » reste problématique.

Malgré une situation financière en demi-teinte, l’aménagement des pentes au pied du Rothorn se poursuit avec l’ouverture du premier téléski « Scharmoin » en 1965. Les débutants ont ainsi à disposition une piste plus facile que celle qui débute au sommet du Rothorn. Un second téléski « Grappa Grossa » complète depuis 1968 l’offre du secteur « Scharmoin ». En parallèle à la fusion des sociétés « Rothornbahn » et « Scalottas AG » qui marque la première collaboration entre les versants « Est » et « Ouest », le secteur « Est (Ostseite) » connait une nouvelle extension avec la construction des téléskis « Weisshorn » et « Schwarzhorn ». Le téléski « Weisshorn » dessert la partie intermédiaire du versant « Est (Ostseite) » avec une ligne particulièrement longue qui s’étend de « Scharmoin » à « Motta » et qui compte un virage. Le téléski « Schwarzhorn » est quant à lui situé dans le prolongement de l’appareil « Weisshorn » et donne accès au second point culminant de la Lenzerheide après le Rothorn. Suite à ces extensions, le téléphérique « Canols-Scharmoin » est doublé en 1975 par une télécabine 4 places. Le téléski « Schwarzhorn » est transformé la même année en télésiège fixe 2 places, soit seulement trois saisons après son ouverture. Deux nouveaux télésièges fixes « Totälpli (1981) » et « Motta (1983) » sont ensuite réalisés pour compléter la desserte des pistes sur le secteur d’altitude.

Après avoir atteint son extension maximale avec la construction du télésiège fixe 3 places « Motta » en 1983, la société des remontées mécaniques « Rothornbahn und Scalottas AG » se lance dans la modernisation et la réorganisation de son parc de remontées mécaniques. Le renouvellement débute par la transformation du téléphérique « Scharmoin-Rothorn » en 1988, suivi en 1994 par la mise en exploitation du télésiège débrayable « Schwarzhorn ». Après avoir renouvelé lesdits appareils desservant les deux points culminants de la Lenzerheide (Ostseite), la priorité est ensuite donnée à la réorganisation du secteur intermédiaire desservi par les téléskis « Weisshorn 1 », « Weisshorn 2 » et du télésiège fixe « Motta ».Construit d’un tenant en 1972, les deux téléskis « Weisshorn 1 » et « Weisshorn 2 » sont exploités depuis la saison 1985 en deux tronçons distincts. En 1999, le téléski « Weisshorn 1 » et le télésiège fixe « Motta » sont remplacés par ce télésiège débrayable 6 places sur un tracé totalement inédit. La gare aval est implantée au niveau de la gare aval de l’ancien téléski « Weisshorn » tandis que la gare amont est située à l’emplacement de la gare amont du télésiège fixe « Motta ». Ce tracé inédit améliore considérablement la desserte du secteur intermédiaire avec à la clé des économies d’exploitation et un impact sur le paysage réduit. Le téléski « Weisshorn 2 » est en revanche maintenu pour garantir un accès au secteur « Schwarzhorn » pour les skieurs non-avertis.


TSD6B Weisshorn Speed : Desserte du secteur intermédiaire – Accès secteur d’altitude

Implanté sur le secteur intermédiaire du versant Est (Ostseite) avec une gare aval située non loin du carrefour « Scharmoin », ce télésiège débrayable est accessible depuis les deux fronts de neige de Canols et de Parpan, respectivement par la télécabine « Canols-Scharmoin » ou par le télésiège débrayable « Heimberg ». En dehors des deux fronts de neige, l’accès à la gare aval est également garantit depuis la gare amont des différents appareils desservant le secteur d’altitude, dont notamment le téléphérique « Scharmoin-Rothorn ».

De part son emplacement au cœur du domaine skiable, ce téléporté est confronté à plusieurs types de flux et remplit ainsi plusieurs fonctions. En premier lieu, ce télésiège débrayable permet de gagner rapidement le secteur d’altitude composé par le télésiège débrayable « Schwarzhorn » et par le téléski « Weisshorn 2 ». Comparé au téléphérique « Scharmoin-Canols », ce téléporté présente plusieurs avantages pour gagner le secteur d’altitude avec notamment une ligne directe et une liaison ski au pied. En second lieu, ce téléporté dessert la piste de Coupe du Monde FIS dont l’aire d’arrivée est située sur le front de neige de Parpan. Finalement, ce télésiège débrayable dessert plusieurs pistes et remplit ainsi une fonction de ski propre très appréciée.

Trois pistes sont accessibles depuis la gare amont. Une piste rouge et deux pistes noires dont la piste homologuée pour les courses FIS. La piste rouge Weisshornmülde qui est la principale piste desservie par cet appareil. Elle rejoint d’une part la gare aval de cet appareil et d’autre part un embranchement permet également de rejoindre le carrefour « Scharmoin ». De plus, il est possible d’emprunter la piste rouge Heimberg au niveau de la gare aval du téléski « Weisshorn 2 » pour accéder au front de neige de Parpan. A côté de cette piste rouge, les skieurs avertis peuvent également emprunter la piste noire Plams qui accède à la gare aval du télésiège débrayable « Schwarzhorn ». Finalement, légèrement en contrebas de la gare amont se trouve le départ de la piste noire FIS « Silvano Beltrametti » qui regagne par un tracé sélectif le front de neige de Parpan.

Caractéristiques techniques

Administratif:


  • Station: Lenzerheide
  • Type d'installation: Télésiège débrayable 6 places à bulles
  • Exploitant : Lenzerheide Bergbahnen AG
  • Constructeur: GARAVENTA
  • Année de mise en service: 1999
  • Ouverture au public : Décembre 1999
Géographie:

  • Altitude aval: 1842 mètres
  • Altitude amont: 2585 mètres
  • Dénivelé: 743 mètres
  • Longueur développée: 2281 mètres
  • Pente moyenne: 32%
Technique:

  • Nombre de pylônes: 22
  • Largeur de voie: 5.80 m
  • Station motrice: Amont
  • Puissance développée (en service): 688 kW
  • Station tension: Aval
  • Système de tension: Hydraulique
  • Fabriquant du câble: Fatzer AG
  • Diamètre du câble: 52 mm
  • Commande électronique de: Frey AG
  • Type de pince: AK680
  • Constructeur des sièges: Garaventa-Girak
  • Type de sièges: Regau avec bulles
  • Nombre de sièges: 79
  • Personnes/sièges: 6
  • Espacement entre les sièges: 60 m
  • Cadencement : 12 sec
  • Débit maximal: 1800 p/h (2500 p/h)
  • Temps de trajet: 7.60 minutes
  • Vitesse maximale: 5 m/s
  • Sens de la montée: Gauche


Infrastructures et ligne du télésiège débrayable « Weisshorn Speed »

Pour la construction de ce télésiège débrayable 6 places, la société « Rothornbahn et Scalottas AG » a poursuivi sa collaboration avec le groupe helvétique Garaventa. Construit durant l’été 1999, ce télésiège débrayable appartient aux derniers appareils débrayables de la gamme ayant précédé l’arrivée de la série « MCS (Modular Compact Station) » sur le marché. Avant l’élaboration du système « MCS », les télésièges débrayables 6 places étaient développés sur le modèle des télécabines avec entre autre des pinces à ressort et des vitesses d’exploitation de 5 m/s et non limitée à 4.8 m/s comme sur la gamme Kompakt4 pour les télésièges 4 places. Plusieurs télésièges débrayables sont réalisés sur ce modèle entre 1995 et 1999 à Flims, à Samnaun et à Engelberg notamment.

La configuration motrice-tension est classique avec une gare aval tension et une gare amont motrice. La tension est assurée par un vérin hydraulique central. L’entrainement est situé sous la couverture de la gare amont et se distingue par une configuration particulière comme sur l’ensemble des appareils de cette gamme (télésièges et télécabines confondues). En effet, la poulie motrice est située à l’arrière du second pied de gare et non entre les deux pieds comme sur les gares conventionnelles des constructeurs concurrents. Exploité à 5 m/s, ce télésiège débrayable assure un débit théorique provisoire de 1800 p/h. Les 79 sièges que compte actuellement ce téléporté débrayable sont issus de la collaboration entre Garaventa et Girak. Ils sont portés par la pince AK680 (AK pour Automatische Klemme). En cas de besoin, cet appareil est configuré pour un débit définitif de 2500 p/h.

Gare aval et garage

La gare aval est implantée à l’orée de la forêt, à quelques mètres de la gare aval du téléski « Scharmoin ». Elle est intégrée à une structure métallique ouverte qui s’étend également au garage pour les sièges situés sur l’un de ses côtés. Comme la structure du bâtiment de la gare est particulièrement ouverte, la technique est facilement visible, à savoir lanceurs avec un système de trainage par pneus. L’embarquement est assuré dans le sens de la ligne et l’accès au garage par un aiguillage dans le contour.

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-Gare aval avec le garage

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-Bâtiment de la gare aval avec le pylône compression 1

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-Gare aval avec la zone d’attente

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-Arrière du bâtiment de la gare

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-Contour

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-Zone d’embarquement

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-Accès au garage

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-Vérin de tension

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-Poulie retour-tension


Ligne

Comptant 22 pylônes, ce télésiège franchit un dénivelé de 743 mètres pour une longueur développée de 2281 mètres. La ligne s’élève progressivement jusqu’au pylône 2 pour ensuite adopter une pente régulière et marquée par de longues portées jusqu’au pylône 5. Passé le pylône 5, les sièges descendent pour rejoindre le pylône compression 6 et franchir le creux dans lequel se développe la piste rouge « Weisshornmulde ». Le pylône compression 6 marque le début de l’ascension finale la gare amont. La pente est soutenue avec quelques courts replats. La pente atteint son maximum dans les dernières portées avant la gare amont. Entre les pylônes 10 et 11, les sièges survolent la ligne du téléski « Weisshorn 2 ». Au final, un télésiège débrayable avec une ligne longue et particulièrement exposée sur la partie finale.

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-Première portée

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-Pylône 2

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-Portée

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-Pylône 3

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-Survol de la piste rouge Weisshornmulde

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-Tête du pylône 4

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-Pylône 5

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-Pylône compression 6

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-Pylône 7

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-Pylône 8

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-Pylône support-compression 9

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-Portée

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-Pylône 10. Survol du tracé du téléski « Weisshorn 2 »

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-Tête du pylône 11. Survol de la piste bleue Weisshorn 2

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-Pylône 12

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-Pylône support-compression 13

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-Pylône 14

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-Pylône compression 15

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-Pylône 16

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-Portée

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-Pylône 17

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-Zoom sur le pylône 18

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-Portée

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-Pylône 19

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-Pylône 20

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-Pylônes 21 et 22


Gare amont

La gare amont adopte une structure bien plus discrète avec une couverture intégrale de teinte blanche accompagnée par des trompettes de couleurs bleues. Elle est implantée au lieu-dit « Stivetta Weisshorn » à une altitude de 2585 mètres. La zone de débarquement est disposée dans le sens de la ligne. Pour améliorer encore davantage l’intégration du complexe de la gare amont, dans le paysage alpin de la Lenzerheide, le poste de l’opérateur est partiellement intégré à la montagne.

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-Gare amont avec la zone de débarquement

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-Gare amont

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-Gare amont

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-Face avant de la gare amont

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-Gare amont – Zone débarquement

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-Gare amont vue depuis la piste en provenance du Rothorn

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-Une vue dézoomée avec les deux derniers pylônes


Sièges et pinces

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-Siège six places en gare avec la bulle ouverte

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-Siège en ligne

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-Pince AK680


Photos diverses

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-Pylônes 6 et 7

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-Croisement entre le télésiège débrayable « Weisshorn Speed » et le téléski « Weisshorn 2 »

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-Le même croisement vu de l’amont


Conclusion

Réalisé durant l’été 1999, ce télésiège débrayable 6 places a permis de réorganiser complètement la répartition des flux sur ce secteur intermédiaire et de réduire les coûts d’exploitation par la diminution du nombre d’appareil exploité. La réorganisation des flux amène également une liaison optimisée vers le secteur « Schwarzhorn ». Pari réussi tant pour les skieurs que pour les exploitants.

Fin du reportage, à bientôt !





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