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 TSD8 des Grands Vans

Flaine (Le Grand Massif)

Doppelmayr

T3 ES
Description rapide :
TSD Uni8 Doppelamyr

Mise en service en : 2000

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Localisation(s)
Photo

Partie 1
Auteur de ce reportage : Lacpse°
Section écrite le 21/01/2007 et mise à jour le 15/12/2014
(Mise en cache le 15/12/2014)

Je vous présente le reportage du ...

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Ce télésiège débrayable 8 places de Doppelmayr a été construit en 2000. C'est officiellement le premier TSD8 de France.
La rénovation de la Combe de Vernant (en 1999, 3 nouveaux télésièges) pour les liaisons Grand Massif était très urgente, mais fallait-il encore rénover l?ancien télésiège (fixe) des Grands Vans sur le versant opposé.

A noter qu'à l'origine, il était prévu un TSD OmegaT6 de Poma (du même type que la Madeleine à Val d'Isère ou encore du TSD6 Moutière à Val Thorens).
Le projet d'un TSD8 étant pour le remplacement de Vernant. Mais ce fut au final, le contraire.

Voici la situation de ce télésiège dans le plan des pistes du Grand Massif :
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En image, le télésiège au complet :
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Ce télésiège à la lourde tâche de faire liaison entre Flaine et les autres stations du Grand Massif. Car en effet, c'est la seule unique remontée qui permet de rejoindre les autres stations (sauf Sixt). C'est donc une remontée très, très fréquenté.
Il a remplacé un télésiège 3 places Poma avec une gare Alpha dont le débit était devenu insuffisant ! Aujourd'hui, ce TSD8 effectue le trajet en 6 minutes. Soit un temps divisé par 2 par rapport à l'ancien télésiège.

L'appareil dessert une piste bleue nommée Tourmaline, une piste ultra fréquentée. Plein sud, elle est équipée de canons à neige sur le bas.

Voici deux photos de l'ancien télésiège :
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La motrice (équipé de deux moteurs en série) est souterraine, en gare amont. La marche de secours s'effectue par un moteur thermique, actionnant une pompe hydraulique faisant tourner le moteur hydraulique qui est lui-même engrainé dans le réducteur.
Il n'y a pas moins de 3 freins de service ainsi que 3 freins de poulie permettant l'arrêt de l'appareil.
Il n?y a qu'un seul cadenceur, en amont.
La tension est en aval : le lorry étant translaté à l'aide de deux vérins.

Les principales caractéristiques du télésiège :

  • Altitude aval : 1673 m
  • Altitude amont : 2202 m
  • Dénivelée : 529 m
  • Longueur suivant la pente : 1803 m
  • Longueur horizontale : 1724 m
  • Pente moyenne : 31 %
  • Pente maximale : 84 %
  • Constructeur : Doppelmayr
  • Année de construction : 2000
  • Station motrice : Amont
  • Station tension : Aval
  • Débit à la montée : 3218 p/h
  • Vitesse : 4,70 m/s
  • Puissance des moteurs principaux : 2x563 kW
  • Tension nominale : 34900 daN
  • Diamètre poulie motrice : 6100 mm
  • Diamètre poulie retour : 7200 mm
  • Diamètre du câble : 52 mm
  • Nombre de véhicules : 99+1
  • Nombre de pylônes : 18
  • Sens de la montée : Droite

Le profil de la ligne se résume en deux parties ; la première partie commence par une montée raide (84%) qui progressivement faiblit. La seconde partie, après une montée assez faible, elle monte de plus en plus raide pour arriver par la suite en gare amont.

Le profil :
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Voici enfin, les photos de ce télésiège ...

La gare aval, sur le front de neige du Bissac :
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La gare aval vue depuis la piste Baudroie :
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L'embarquement :
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La cabane, typique Flaine :
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Vue sous la gare :
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Début de la montée :
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Divers vues de la ligne :
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Siège entrant en gare amont :
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La gare amont, vues sur différents angles :
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La salle des machines :
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Le sommet les Grands Vans, avec le télésiège Vernant à droite :
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Le débarquement :
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La gare amont, vues sur différents angles :
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Partie 2
Auteur de ce reportage : Lacpse°
Section écrite le 21/01/2007 et mise à jour le 15/12/2014
(Mise en cache le 15/12/2014)

Pour terminer avec les photos, voici un peu de technique ...

Le transformateur de la gare aval :
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Le pupitre de commande :
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Vue dans la gare aval :
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Les deux vérins de tension :
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La poulie montée sur le lorry :
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La centrale hydraulique de tension :
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Le lanceur :
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Une pince dans le contour :
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Une pince en sortie de gare :
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Les transformateurs de la gare amont :
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Les armoires de puissance à droite :
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Les deux moteurs électriques en série, le réducteur étant tout au fond :
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L'un des trois freins de service :
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Le moteur thermique de secours :
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Les deux pompes :
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Le moteur hydraulique, s'engrainant dans le réducteur :
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Les deux différentes positions pour les moteurs électriques, ou le moteur hydraulique :
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La ventilation :
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L'arbre de transmission :
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Le dernier pylône vue depuis la gare :
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Vue dans la gare amont :
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La poulie motrice :
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L'un des trois freins de poulie :
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La prise de mouvement du câble pour le cheminement :
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Le ralentisseur :
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Le cadenceur :
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L'aiguillage pour le rail de sortie :
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Voilà voiliii ...



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