TSD8 des Tommeuses

Le télésiège des Tommeuses

Le télésiège des Tommeuses est un maillon indispensable pour effectuer la liaison Val d'Isère -> Tignes, il est par ailleurs complété par le télésiège Borsat Express appartenant au domaine de Val d'Isère. Cet appareil vient en remplacement des télésièges double des Tommeuses sur un tracé légèrement différent. En effet, désormais l'embarquement s'effectue plus en aval sur une plateforme terrassée. Cette nouvelle position stratégique lui permet d'être plus facile d'accès, pour l'ensemble de la clientèle et depuis les autres appareils du secteur. De plus cette modernisation de l'axe a permis une réduction du nombre considérable de pylônes anciennement présent avec les deux lignes, passant ainsi de 58 à 18 ! C'est un véritable changement dans l'aspect du paysage.

Cette nouvelle remontée construite en 2002 par l'Autrichien Doppelmayr, permet d'offrir un débit plus important mais également un confort de meilleure qualité autant à l'embarquement (lire plus bas). Mais aussi en ligne, le trajet ne s'effectuant plus à 2,3 m/s mais à 5 m/s. C'est un temps de montée désormais divisé par deux et passant ainsi de 12,5 minutes à 5 minutes 20 secondes.

Le nouveau télésiège est rentrée en opération le 15 novembre 2002. Il fût par la suite inauguré le 7 mars 2003 en présence du député de Savoie, du président du directoire de la STGM, du ministre de l'agriculture ainsi que du maire de Tignes.


Depuis le sommet de cet appareil, il est possible de rejoindre de nombreuses pistes du domaine skiable. Tel que :
- La piste des Creux, piste principale, large et agréable dispose également d'enneigeurs sur tout sa longueur.
- La piste Edelweiss bifurquant de la précédente et amenant au snowpark de Val d'Isère et au télésiège des Marmottes
- La piste Violettes piste de liaison provenant du col de La Tovière
- La piste des Rocs
- La piste des Crêtes


L'installation permet également de desservir de nombreux autres appareils ainsi que les pistes descendant sur Tignes le Lac et Tignes Val Claret.


Situation sur le plan des pistes :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD – Télésiège avec pinces débrayables : Tommeuses
Exploitant : STGM
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2002
Maître d'oeuvre : DCSA

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver et été
Vitesse : 5,00 m/s
Cadencement : 6.40 s
Durée du parcours : 5 min 20 sec
Débit à la montée : 4090 p/h
Débit à la descente : 1125 p/h
Capacité : 8 Personnes
Nombre de sièges : 107
Type de pinces : A-108

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2237 m
Altitude gare amont : 2694 m
Dénivelé : 457 m
Longueur : 1716 m
Largeur de la voie : 7.30 m
Pente moyenne : 27,97 %
Pente maximale : 72,58 %

* Caractéristiques techniques :
Type de gare aval : UNI-G à couverture basse
Type de gare amont : UNI-G
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Puissance du moteur principal : 2*530 kW
Type de motorisation : Asynchrone
Type de tension : Hydraulique
Tension hydraulique : 372 kN
Nombre de vérins : 2
Nombre de pylônes : 18
Diamètre poulie tension : 7,20 m
Diamètre poulie motrice : 6,10 m
Largueur de la voie : 7.20 m
Sens de montée : Droite
Masse d'un véhicule : 705 kg

* Caractéristiques du câble :
Fabricant du câble : Teufelberger
longueur suivant la pente : 1716,45 m
Longueur du câble : 3505 m
Diamètre du câble : 52 mm
Masse linéique : 9.98 kg/m
Pas de toronage : 149.90 mm
Pas de câblage : 355.00 mm
Type de câblage : Lang à droite
Portée maximale : 203,49 m


La gare aval :

La gare aval du télésiège des Tommeuses est située à 2237 mètres d'altitude en contrebas des appareils de Val d'Isère, à savoir la télécabine de la Daille ou encore la gare aval du télésiège du Mont-Blanc. Nous avons ici une gare à couverture basse, permettant ainsi de réduire l'empreinte visuelle du télésiège au minimum.

Au niveau technique : c'est dans cette gare que s'effectue la tension de la ligne à l'aide de deux vérins hydraulique. Nous avons également la présence d'un tapis de positionnement couplé à un contour tronqué permettant d'atteindre un débit record pour un télésiège à 4500 personnes/heure !

Le télésiège des Tommeuses au deuxième plan, au premier le télésiège du Mont-Blanc faisant partie du domaine skiable de Val d'Isère,


La gare aval dans son ensemble,


La gare de 3/4,


Vue sur le début de la ligne,


Arrière de la gare,


Vue sur le contour tronqué,




La zone d'embarquement

L'embarquement est dit par "accostage" grâce un "contour tronqué". Ce dispositif, au principe bien plus simple, permet d'atteindre des débits identiques que ceux affichés par les télésièges à doubles embarquement.
L'embarquement se fait dans le sens de la ligne, accompagné d'un tapis de positionnement.
La particularité vient du contour qui n'est pas classique du tout. Le contour est très fortement asymétrique et fait en sorte que le siège arrive de travers, permettant aux personnes de se présenter en zone d'embarquement avec plus de temps. Lors de l'embarquement, deux séries de skieurs sont simultanément sur le tapis de positionnement.

Schéma d'une gare ayant ce dispositif,



Au lieu d'effectuer un demi cercle à 180°, il ne fait que la moitié de ce dernier et trace ensuite une ligne droite jusqu'à la zone d'embarquement. Par conséquent, c'est pas moins de vingt-quatre personnes qui peuvent se retrouver en gare : huit sont sur le tapis, huit qui sont en train de s'asseoir et huit autres dans le lanceur.
Ici : nous avons un tapis de positionnement de 9 mètres de long permettant d'acheminer les skieurs rapidement sur la zone ou ces derniers embarquerons sur le siège.

Portique d'accès, ainsi que les valideurs de forfaits,


Vue générale sur le tapis et le contour tronqué,




Groupe de skieurs sur le tapis,


Ces derniers s'assoient par la suite sur le siège,


Dans le lanceur,


Un siège en sortie de gare aval,



Au sein de la gare aval :

Niveau technique, c'est dans cette gare que s'effectue la tension du câble à l'aide de deux vérins hydraulique.

La poulie tension est de plus grande taille que la poulie motrice. Ici elle fait 7,20 m de diamètres soit 10 cm de moins que la largeur de la voie


Vue générale sur la gare tension,




La tension est assurée par deux vérins hydraulique,


Vue sur le contour tronqué,


Vue sur le début de la ligne,


La gare très ajouré, laisse entrevoir le tapis de positionnement ce situant en dessous,


Capteurs pour mesurer l'espace entre les différents sièges en gare,


Vue sur le contour tronqué : nous voyons bien la courbure particulière du contour,


Vue sur le Lorry, et la centrale hydraulique de tension,


Capteur de fin de course du lorry,


Le ralentisseur,


Le lanceur,


Galet à l'horizontal, permettant de mettre le câble à la largueur de la voie,


La "grande" poulie de tension, mesurant 7,20 mètres de diamètre, avec les galets tachymétrique servant à mesurer la vitesse du câble,


Premier pylône en sortie de gare,


Zone de maintenance, avec le véhicule de service,


Commandes de quai,


Armoires électriques,








Prêt pour l'embarquement ?



La ligne :

La ligne du télésiège des Tommeuses est relativement courte puisque le trajet s'effectue en un peu plus de 5 minutes. En sortie de gare, la ligne survole le torrent de La Tovière, suivant une pente s'accentuant peu à peu. Par la suite la ligne s’aplanie et enfin elle gravie un long mur final arrivant au sommet de La Tovière.

Doppelmayr a équipé la ligne de dix-huit pylônes dont deux à balanciers compressions, douze supports et quatre à balanciers supports-compressions :

Les caractéristiques des balanciers sont les suivantes :
Pylône : Montée / Descente
n°1 : 16 C / 16 C
n°2 : 10 S / 8 S
n°3 : 4 SC / 4 SC
n°4 : 8 S / 6 S
n°5 : 4 SC / 4 SC
n°6 : 6 S / 6 S
n°7 : 8 S / 8 S
n°8 : 12 S / 10 S
n°9 : 8 S / 8 S
n°10 : 16 C / 12 C
n°11 : 8 S / 6 S
n°12 : 12 S / 10 S
n°13 : 12 S / 10 S
n°14 : 8 SC / 8 SC
n°15 : 4 SC / 4 SC
n°16 : 10 S / 8 S
n°17 : 12 S / 10 S
n°18 : 12 S / 10 S

C : Compression
S : Support
SC : Support compression




P1 & P2 en sortie de gare,


Vue arrière,


Première portée, en survol du ruisseau de La Tovière,


P3,


La pente s'accentue, sur la droite le télésiège du Mont-Blanc,


Portée P3-P4,


P4,


La pente s'adoucit,


Derrière, sur la droite le télésiège du Mont-Blanc ainsi que la télécabine de la Daille, appartenant au domaine skiable de Val d'Isère,


P5,


P6, début d'une succession de trois pylônes permettant de mettre la ligne à l'horizontal,


P7,


P8,


Tête de pylône de celui-ci,


Au loin, nous pouvons apercevoir la gare amont au sommet de La Tovière à 2694 m d'altitude,


P9,


La pente est ici quasi-nulle et survole les dépressions du terrains,


P10,


P11,


Portée P11-P12,


P12,


Longue portée, l'arrivée se rapproche,


P13,


Sur la droite, le col de La Tovière,


P14,


Survol de la piste Violettes,


P15,


Partie supérieure de ce pylône;


Dans la partie la plus raide de la ligne,


P16,



La gare amont :

La gare amont est située à 2694 mètres d'altitude au sommet de La Tovière, juste à côté des gares amont du télésiège 6 places des Tufs, venant de Tignes Val Claret et de la nouvelle télécabine 10 places de La Tovière, installation provenant de Tignes Le Lac. C'est donc un véritable carrefour des pistes d'altitudes qui s'effectue ici, avec des appareils aux débits conséquent : respectivement 2700 personnes/heure, 3300 personnes/heure et 4500 personnes/heure pour Tommeuses. Soit donc un total de 10500 personnes/heure ! Nous retrouvons également un restaurant d'altitude et un poste de secours sur pistes. Pour faire cohabiter tout le monde, la gare du télésiège est en surplomb afin de minimiser son emprise sur le terrain disponible et faciliter l'échange des flux. Nous retrouvons ici une couverture de gare complète de type Uni-G reprenant le code couleurs de la station de Tignes.

Niveau technique, c'est dans cette gare que s’effectue la mise en mouvement du câble porteur-tracteur à l'aide de deux moteurs électriques en série. De plus une motorisation de secours est également prévue grâce à un moteur thermique.


Survol de la piste des Crêtes,


Les deux derniers pylônes, P17 et P18 juste avant l'entrée en gare,


P18,


La gare de type Uni-G classique avec une couverture complète,


Dans le ralentisseur, sur la droite le chalet de commandes du télésiège,


Aire de débarquement,


La gare de 3/4,


Débarquement de skieurs,


Tympans arrière avec les nouvelles inscriptions réalisés durant l'été 2013,






Une gare en surplomb, permettant ainsi de réduire au maximun l'emprise de la gare sur le sommet de La Tovière,






Depuis la piste des Crêtes,




Descente sur Tignes par le col de La Tovière. Sur la droite la télécabine de La Tovière,



Au sein de la gare motrice :

Le treuil se compose de 2 moteurs à courant continu électriques en série, reliés à un réducteur à train épicycloïdal Doppelmayr Lohmann. En secours : un moteur thermique entraîne une pompe hydraulique qui alimente un moteur hydraulique qui entre dans le réducteur. La marche de secours s’effectue à 1,5 m/s

Accès à la gare amont via une passerelle en surplomb puis avec une échelle donnant accès à l'intérieur de la gare


Vue en entrant dans la gare;


Le ralentisseur,




Vue sur la came de débrayage avec une pince,


Le lanceur,


En entrée et en sortie de gare, se trouve un galet qui n'est pas en contact avec le câble. Celui-ci sert en cas de rupture de la transmission de mouvement du câble aux pneus des lanceurs, des ralentisseurs ainsi que ceux du contour. Ce galet est donc descendu sur le câble avec les ressorts rouges et l'on installe une chaîne qui permet de retrouver cet entraînement.

La chaîne relie directement le galet en contact sur le câble avec le premier pneu.




Système pour fermer les entrées de la gare et éviter l'intrusion de neige,


Descente de celle-ci :
http://www.youtube.com/watch?v=8pVqGIYpgrs

Vue sur la chaîne cinématique avec en bleu le réducteur, et en vert les deux moteurs électriques en série,


Les moteurs,


Le réducteur au-dessus de la poulie motrice,


Le réducteur vue de l'autre côté avec au premier plan le moteur hydraulique en entrée secondaire sur le réducteur,


Le moteur thermique de secours,




Arbre rapide rentrant dans le réducteur, ainsi que les volants d'inertie avec les freins,




La chaîne cinématique vue de l'autre côté,


Le cadenceur +/- vite, permettant un bon espacement des sièges,




Sécurité pour vérifié la bonne fermeture de la pince,


Vue sur le contour avec l'échelle permettant d'accéder au toit. Egalement en bleu la centrale hydraulique pour soulever les poutres de pneus,


La poulie motrice d'un diamètre de 6,10 m,


Les galets de déviation du câble à l'horizontal et verticalement,


Qui se trouve de part et d'autres de la poulie,


Les armoires de commandes dans le chalet de commandes,




12 ans après ça mise en service, l'installation a effectué un total de près de 14 550 heures !


Derrière, se trouve un local technique avec des pièces de rechnages,



Véhicules et pince :

La lignes est équipée de 107 sièges 8 places et pinces du type A-108. De plus il y a également un véhicule de service permettant les divers opérations de maintenance. En 2004 l'installation a vu une augmentation de son débit par l'ajout de 3 sièges (104 → 107)


Un siège 8 places en gare aval,


Un siège 8 places en ligne


Et en gare amont,


L'assise, avec les dossiers ajourés pour une résistance au vent plus faible,


Une pince du type A-108,



Vues depuis les pistes :

Vue sur la ligne




Les deux derniers pylônes,


L'été, il est possible de redescendre du sommet de La Tovière à travers différents chemins de randonnées ainsi que de VTT.

photo : LN

Conclusion :

En définitif, le télésiège des Tommeuses remplace parfaitement les anciens télésièges doubles. Il propose un gain de temps de montée, une amélioration du confort, et une augmentation du débit horaire théorique et réelle. C'est également un progrès au niveau esthétique du paysage avec une réduction importante du nombre total de pylônes.

Vue aérienne de la désormais plateforme de La Tovière, avant son dernier aménagement en 2013 avec le remplacement de l'Aéroski,

Photo - STGM


Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=353&st=0
Pour plus d’information : http://www.tignes.net/
Les photos ont été prises le : 25,26 et 27 avril 2014
Texte : François05
Mise en page et photos : François05

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