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 TSD8BA Polten

Saalbach (Skicircus)

Doppelmayr

T2 ES
Mise en service en : 2014

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : monchu
Section écrite le 05/07/2015 et mise à jour le 06/07/2015
(Mise en cache le 06/07/2015)



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De nombreuses stations autrichiennes ont rénové en profondeur leur domaine skiable, en remplaçant les appareils structurants par des installations débrayables à grand débit et à haut niveau de confort. Une fois cette première phase de restructuration achevée, il leur reste souvent quelques appareils courts, assurant des liaisons ou des dessertes de secteurs isolés : la question de leur remplacement éventuel est difficile à trancher, car le retour sur investissement semble incertain.

Pourtant, certains exploitants franchissent le pas et n'hésitent pas à remplacer de courts téléskis à enrouleurs ou des petits télésièges à pinces fixes par des télécabines ou des télésièges débrayables munis de nombreuses options. Ce choix audacieux se justifie par le désir d’uniformiser le parc d’appareils, de faciliter la maintenance, mais aussi de renvoyer à la clientèle une image de confort et de modernité.

Ainsi, au cœur du domaine Skicircus qui réunit la vallée de la Glemm et Leogang, la société des remontées de Saalbach-Hinterglemm a investi 17 millions d’euros en 2014 dans la construction d'une retenue collinaire et le remplacement d’un télésiège récent de 500 mètres de long, qui assurait principalement la liaison entre Saalbach et Leogang. Le successeur de cet appareil est un télésiège débrayable à 8 places, muni de bulles, de sièges chauffants, et de garde-corps automatiques... Tant d’options pour une ligne si courte : les critères de choix des appareils ont bien changé depuis 20 ans… Désormais, les débrayables ne sont plus l’apanage des ascenseurs ou des remontées longues, mais deviennent le standard dans les régions du pays où la clientèle allemande et hollandaise à fort pouvoir d’achat doit être fidélisée à tout prix.




Sommaire :

1. De Saalbach vers Leogang
2. Historique succinct
3. Caractéristiques techniques
4. G1
5. Ligne
6. G2
7. Véhicules





1. De Saalbach vers Leogang


La vallée de la Glemm et le Skicircus

Dans le large bassin des sources de la Saalach, les derniers alpages du Pinzgau prennent fin au pied des sévères contreforts des Alpes de Kitzbühel. Au-dessus des villages voisins de Saalbach et de Hinterglemm, les pentes modérées et ensoleillées de cette haute vallée sont devenues depuis les années 1910 des champs de neige réputés pour les sports d’hiver. Depuis 1945, leur équipement mécanique les a progressivement transformés en un domaine skiable d’envergure, relié à la vallée de Leogang, devenue une porte d’accès privilégiée pour les skieurs à la journée. L’ensemble Skicircus qui unit ces trois stations offre désormais 200 km de pistes reliées, dont 90% sont dotées d’enneigement artificiel. En 2015, il s'unira avec celui de la station tyrolienne de Fieberbrunn, avant de se relier plus tard avec Zell am See pour former l'un des plus grands domaines skiables du pays.

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Le petit village de Saalbach s’est mué au fil des ans en une grande station internationale.


Au centre de ce réseau de remontées, le village de Saalbach et son annexe de Hinterglemm est devenu en quelques décennies un lieu de villégiature très apprécié, doté de 19 000 lits touristiques. Avec un million et demi de nuitées annuelles, la station se classe au second rang du pays après Sölden. Une patinoire, une piste de curling, des stands de tir à l’arc, une piste de luge de plus de 3 kilomètres, deux snowparks dont un fonctionnant quotidiennement en nocturne et surtout un ensemble de 55 remontées récentes et majoritairement débrayables confèrent à Saalbach tous les attributs d’une grande station de sports d’hiver de rang international, consacrée par l’organisation des Championnats du Monde de ski alpin de 1991.

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Championnats du Monde de 1991.


Une présentation de la station est disponible à cette adresse :

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^ Cliquez sur l'image pour accéder à la présentation de la station.^



Le télésiège de Polten

Le TSD8 Polten est le seul appareil permettant la liaison de Saalbach vers Leogang. Ce village situé en dehors de la vallée de la Glemm jouit d'une situation géographique favorable sur les grands axes routiers et ferroviaires qui le relient à Innsbruck, Salzbourg et Munich. Avec la construction en 2015 d'un second ascenseur, la télécabine du Steinberg, Leogang est devenu la porte d'entrée préférée pour les skieurs à la journée. Le nouveau télésiège de Polten leur assure un retour fluide en fin de journée.

L'appareil dessert aussi un ensemble de pistes faciles et bien exposées, destinées aux familles, aux débutants ou aux écoles de ski. Il donne aussi accès à la longue piste bleue n° 67 ramenant jusqu'au village de Viehhofen. Pour l'instant, les skieurs qui l'empruntent doivent regagner Saalbach par les navettes, mais cette piste sortira de son isolement pour devenir l'un des maillons de la future liaison entre le Skicircus et le Pinzgau, après la mise en service des télécabines reliant Viehhofen à Zell am See en 2017, et Viehhofen à Leogang à un horizon plus lointain.

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Situation du télésiège dans le Skicircus.


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L’appareil assure principalement le retour vers Leogang.




2. Historique succinct


La première liaison entre Saalbach et Leogang

L'équipement de la station de Saalbach est parti initialement du centre du village vers l'amont de la vallée, en direction de Hinterglemm. Il fallut attendre la décennie 1970 pour voir l'extension vers l'aval et la vallée voisine de Leogang. Sur le versant de la vallée de Glemm, le télésiège biplace et le téléski à enrouleurs de Schönleiten furent mis en service en 1971 entre Vorderglemm et le sommet du Wildenkarkogel, sur le tracé de l'actuelle TCD12 Schönleiten, et ouvrirent de nouveaux champs de ski desservis par deux autres téléskis à enrouleurs construits la même année : le TKE2 Hüttenlift, sous le refuge de Schönleiten, et le TKE2 Asitzlift ou Poltenlift, qui menait aux limites du territoire communal, sur les crêtes de l'Asitz encore vierges de tout équipement sur l'autre versant.

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Pistes de Polten et refuge Schönleiten dans les années 70.


Dans la vallée voisine, Leogang développa progressivement son domaine skiable en partant à l'assaut de l'Asitz pour établir la jonction avec Saalbach. Un premier tronçon de télésiège biplace fut ouvert en 1971, et le second en 1972 tout comme deux téléskis à enrouleurs desservant le Petit et le Grand Asitz. La jonction entre Saalbach et Leogang était devenue effective, mais il fallut attendre 1975 pour voir apparaître un forfait commun aux deux stations, embryon du Skicircus actuel.

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Jonction sur l'Asitz (encadré) entre les domaines de Saalbach, à gauche, et Leogang, à droite.


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Tracé en vert du TKE2 Asitz ou Polten.


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Second tronçon du TSF2 Asitz depuis Leogang.


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TKE2 Asitz sur le versant Leogang.


Les stations de Saalbach et de Leogang rénovèrent simultanément en 1998 les téléskis desservant les deux versants du Grand Asitz, point de passage obligé pour la liaison entre les deux domaines. Sur le versant Leogang, le long téléski a cédé la place au télésiège débrayable 6 places Sportbahn Asitzkogel 2000, tandis que Saalbach remplaçait son téléski par un télésiège fixe quadriplace, suffisant à l'époque pour une courte ligne de 500 mètres.

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Tracé du TSF4 Polten.


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Sommet de l'appareil.



Une décennie d'investissements dans les liaisons

Dès 2003, les exploitants réunifiés de Saalbach et Hinterglemm lancèrent un grand programme d’enneigement artificiel et de modernisation des appareils structurants du domaine, qui furent tous remplacés par des télécabines ou des télésièges débrayables, ce qui représente un effort d'investissement annuel de 24 millions d’euros en moyenne. Le Skicircus se targue désormais de posséder l’un des parc de remontées les plus modernes d’Autriche. Cette vague de rénovations fut d’abord dictée par le souci d’améliorer le débit des appareils principaux, mais dans une deuxième phase, les investissements se sont concentrés sur la qualité de service offerte aux clients, avec l’installation d’appareils munis d’options comme les bulles ou les sièges chauffants. Tiré par la concurrence de domaines similaires comme le groupement tyrolien de Serfaus, Fiss et Ladis, la station de Saalbach n’hésite désormais plus à passer en débrayable des appareils de moins d’un kilomètre de long.

Les derniers investissements du domaine ont concerné les liaisons entre secteurs, notamment sur le versant ensoleillé du Bernkogel et du Reiterkogel, qui a vu la construction en 2011 de la nouvelle télécabine Bernkogel I au départ du village de Saalbach, et le remplacement de l’ancien TSF2 Reiterkogel Ost par un TSD6 la même année. En 2012, malgré une longueur de ligne de quelques centaines de mètres, le téléski du Wetterkreuz a cédé sa place en 2012 à un télésiège 6 places équipé de bulles, de sièges chauffants et de garde-corps automatiques, améliorant les conditions de la liaison de Hinterglemm vers Saalbach. Enfin, en 2013, le téléski de Rosswald, qui faciite le retour vers Saalbach depuis le fond de vallée, a été remplacé lui aussi par un télésiège débrayable toutes options pour une ligne d'à peine 750 mètres.


Le projet de nouveau télésiège

Comme en 1998, les exploitants de Saalbach et de Leogang ont renforcé simultanément en 2014 deux maillons de la liaison entre leurs domaines. L'objectif était à court terme d'augmenter la fréquentation des clients à la journée, montant principalement par Leogang, et à moyen terme de préparer l'arrivée de Fieberbrunn et Zell am See dans le Skicircus en disposant de liaisons rapides entre les différentes partie du domaine.

Du côté de Leogang, la construction de la télécabine de Steinberg pour l'hiver 2014/15 a mis à la disposition des skieurs à la journée un nouvel ascenseur plus rapide que l'ancienne télécabine d'Asitz pour gagner le domaine d'altitude et Saalbach. Dans le sens retour, le télésiège Polten constituait le dernier appareil à pinces fixes entre Saalbach et Leogang : malgré la faible longueur du télésiège, 510 mètres, et son âge récent, 15 ans, son remplacement par un débrayable s'est imposé car l'exploitant s'attend à un pic de fréquentation en fin de journée lorsque les skieurs journée montés par la télécabine de Steinberg souhaitent regagner Leogang.

Ce nouvel appareil devait permettre le relèvement du débit de 2 300 à 3 600 personnes/heure, et inclure diverses options de confort comme les bulles de protection ou les sièges chauffants, ainsi qu'une série d'équipements destinés à faciliter l'utilisation de l'appareil par les skieurs moyens ou débutants : un tapis de positionnement, des sièges 8 places pour un espacement plus important et des garde-corps automatiques.

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Projet en G1.


Le projet incluait aussi un volet d'enneigement artificiel, avec la construction en 2014 d'une retenue collinaire de 85 000 m³ et d'une station de pompage, puis en 2015 l'installation de 25 canons basse pression sur tour, tout au long de la piste rouge de 4,5 km, menant en gare aval de la télécabine de Schönleiten, exposée sud et descendant à faible altitude.

Les travaux dans le secteur Polten étaient prévus initialement pour 2012 , mais ils avaient été différés au profit de deux autres chantiers prioritaires : le TSD6B du Wetterkreuz et la retenue collinaire du Bernkogel.

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Projet de retenue et de station de pompage.



Le chantier

La nouvelle ligne emprunte un parcours plus long de 200 mètres que l'ancien tracé, et légèrement décalé. La gare aval a en effet été reculée pour supprimer un croisement de pistes dangereux et laisser la place à une immense zone de terrassements, comprenant la station proprement dite, le garage semi-enterré, la retenue collinaire et la station de pompage. Le chantier sous maîtrise d'oeuvre du cabinet Melzer & Hopfner s'est déroulé sur plus de 6 mois, malgré la faible longueur de l'appareil, en raison de l'importance du génie civil en aval et des démarches d'homologation de la nouvelle liaison siège – suspente introduite par Doppelmayr en 2014 (voir paragraphe consacré aux sièges).

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Chantiers de la G1 et de la retenue.


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Chantier en G2 en octobre 2014.


Comme il est de coutume en Autriche, l'exploitant met en avant les mesures de protection de l'environnement mises en œuvre sur ce chantier. Des tourbières d'une superficie de 3 500 m² ont été recréées en compensation, des plants d'une espèce protégée, la droséra, ont été déplacés, et le tapis herbeux qui recouvrait l'emplacement de la gare aval et de la retenue a été replanté sur certaines surfaces terrassées. En gare amont, le local opérateur de l'ancien appareil a été conservé et agrandi, même s'il n'est pas tout à fait dans l'axe de la nouvelle ligne. Enfin, les déblais du chantier de la retenue collinaire ont permis de corriger le profil de la piste bleue 64 desservie par le télésiège.

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Déplacement du tapis herbeux.


L'investissement total atteint 17 millions d'euros, répartis entre 7 millions pour le télésiège et 10 millions pour l'enneigement artificiel. La facture sera légèrement atténuée par la revente de l'ancien télésiège à la station tchèque de Malenovice où il devrait être réimplanté en tant que TSF4 Staškov.




3. Caractéristiques techniques



  • Constructeur : Doppelmayr
  • Année de construction : 2014
  • Saison d'exploitation : hiver
  • Capacité : 8 personnes
  • Altitude Aval : 1 663 m
  • Altitude Amont : 1 895 m
  • Dénivelée : 232 m
  • Longueur horizontale : 668 m
  • Longueur développée : 708 m
  • Pente moyenne : 35 %
  • Débit maximum : 3 600 personnes/heure
  • Vitesse maximale d'exploitation : 5,0 m/s
  • Emplacement motrice : amont
  • Emplacement tension : aval
  • Nombre de sièges : 44
  • Durée minimale de trajet : 2 min 32 s





4. Station inférieure


Situation

La gare aval est implantée à flanc de coteau, sous la retenue collinaire nouvellement créée.

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Gare aval et garage semi-enterré sous la station de pompage.


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Plate-forme de départ et garage.


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L'ensemble est construit à flanc de coteau.



Equipements

La gare aval retour tension est munie d'une couverture UNI-G Vision. Le garage a été semi-enterré dans la pente à gauche de la gare, et son toit a été réengazonné. Il est relié au contour par un simple rail, qui impose de cycler la ligne en marche arrière. Il est disposé en boucle, ce qui permet de réviser les pinces à l'intérieur sans avoir à cycler les sièges.

Pour faciliter l'embarquement des skieurs débutants, l'appareil est muni d'un tapis de positionnement, et la vitesse de traînage a été limitée à 0,6 m/s. Ainsi, il y a toujours 4 sièges en gare.

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Bornes de contrôle.


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Portillons, transfert vers le garage et local opérateur.


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Ralentisseur.


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Ouverture des bulles et début du contour.


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Tapis de positionnement.


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En raison de la vitesse limitée à 0,6 m/s, il y a toujours 4 sièges en gare.


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Lanceur.


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Début de ligne avec simple pylône compression.






5. Ligne


Généralités

La courte ligne de 708 mètres est implantée sur de la prairie, sur un tracé sans difficulté notable. Comme presque partout en Autriche, la ligne de sécurité est enterrée, et les têtes de pylônes, élargies pour une voie de 7,30 m, disposent de hauts-parleurs afin de diffuser les informations et consignes du personnel en cas d'arrêt de l'appareil. Contrairement à la télécabine du Steinberg construite la même année sur le versant opposé, l'autorité environnementale du Land de Salzbourg a imposé que les fûts de l'appareil soient peints en vert oxyde chromique, selon la réglementation régionale de 2003.

Le câble de a été fourni par le tréfilier suisse Fatzer. Sa position sur les balanciers est surveillée par des capteurs inductifs RPD.

Détail des pylônes :

P1 : 14C/14C (+ galets RPD)
P2 : 8S/8S
P3 : 10S/8S
P4 : 8C/8C (+ galets RPD)
P5 : 12C/12C (+ galets RPD)
P6 : 10S/8S
P7 : 6S/6S
P8A : 12S/12S
P8B : 10S/10S



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Vue d'ensemble du nouveau tracé, et de l'ancien, à droite, dans la forêt.



En ligne

La ligne passe en dévers sous la retenue colinnaire, puis après une rupture de pente marquée, remonte dans la forêt en direction d'un contrefort de l'Asitz.

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P1.


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P2.


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Sur la droite, le local opérateur de l'ancien TSF4 n'a pas encore été démoli.


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P3.


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Deux pylônes compression P4 et P5 sont placés avant la montée finale.


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Les petits galets support maintiennent les capteurs de position de câble RPD à distance constante du tracteur.


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Passage en forêt.


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P6.


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Pylônes de crête P7, P8A et P8B.



Depuis les pistes

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Partie finale du tracé, et vue sur le massif du Schattberg.


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Milieu de parcours.


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Passage sous la retenue.


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Vue sur le Kitzsteinhorn et les pistes de Kaprun, au fond à droite.


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Au P2.





6. Station supérieure


La gare amont est implantée sur une crête, légèrement en dessous du sommet de l'Asitz. La station motrice fixe est équipée d'un moteur asynchrone développant une puissance de 420 kW, portée à 523 kW au démarrage. Les bulles et les garde-corps sont normalement refermés juste avant le lanceur, mais la gare dispose d'un second jeu de cames en milieu de contour, courbées, permettant de les refermer plus rapidement les jours de foehn, limitant ainsi la prise au vent.

De manière curieuse, le local opérateur du télésiège n'est pas dans l'axe de la ligne. L'exploitant a en effet choisi de conserver et d'agrandir le bâtiment de l'ancien TSF4 pour limiter les coûts.

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Local vigie légèrement décalé.


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Vigie de l'ancien appareil.


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Tympan amont.


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La plate-forme d'arrivée étant assez étroite, la gare est repoussée vers la pente.


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Sous-face.


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Depuis la ligne.


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Ralentisseur.


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Débarquement et came permettant la fermeture des bulles en milieu de contour.


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Local opérateur.





7. Véhicules


La ligne est équipée de 44 sièges qui offrent aux clients un haut niveau de confort et de sécurité, malgré un temps de trajet d'à peine deux minutes et demie.

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Vue d'ensemble.



Pinces

Doppelmayr a mis en œuvre des pinces A108C monostables à ressorts issues de la lignée Agamatic.

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Pince A108, avec tampons à l'avant et à l'arrière pour respecter l'espacement entre 2 sièges dans le garage et ne pas endommager les bulles, capteur pour l'alimentation du chauffage près du galet de stabilisation, et galets de manœuvre de la bulle et du garde-corps contre la suspente..



Suspentes

Doppelmayr a modifié en 2014 les suspentes de télésièges 8 places, avec un modèle dérivé des télécabines. La liaison avec le siège s'effectue au moyen de deux ressorts, au lieu des tampons en caoutchouc utilisés jusque là. Les clients ressentent une réelle amélioration de confort au passage des pylônes, notamment les compressions. De plus, l'extrémité de la suspente et le centre de la pièce de liaison au sièges sont reliées par un amortisseur censé atténuer les oscillations latérales en entrée et en sortie de gare.

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Vue d'ensemble de la nouvelle suspente.


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Les principales nouveautés sont les deux ressorts de part et d'autre de la pièce de liaison, et l'amortisseur au centre, derrière le numéro du siège.



Sièges

L'installation est équipée du modèle de sièges CS10 qui offre une sécurité accrue aux enfants : assises aux couleurs alternées, délimitation des places par des séparateurs en plastique, repose-pieds passant entre les jambes, garde-corps qui s'abaisse et se verrouille automatiquement en gare aval, et ne se rouvre qu'en amont. La réglementation autrichienne autorise ainsi la présence d'un seul adulte pour 7 enfants, ce qui offre un gain de temps aux écoles de ski.

Les sièges sont aussi équipés d'assises chauffantes. Enfin les bulles bleues protègent des mauvaises conditions météo et offrent une ambiance particulière par jour blanc.

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Dossiers hauts.

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Ambiance sous la bulle bleue.


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Garde-corps automatique, délimitation des places, repose-skis individuels.







Un appareil au cœur des liaisons du futur Skicircus



La construction du télésiège de Polten s'inscrit dans la continuité des investissements réalisés à Saalbach-Hinterglemm depuis 2004, sur un rythme moyen de 24 millions d'euros par an. En mettant sur la table 7 millions d'euros pour remplacer un télésiège de liaison de 500 mètres de long, les Bergbahnen Saalbach Hinterglemm offrent certes un saut qualitatif important à leur clientèle, mais ils terminent surtout la modernistion et le renforcement des appareils permettant des liaisons de et vers le Reiterkogel. Ce sommet est appelé à accueillir dès décembre 2015 la gare amont de la nouvelle télécabine TirolS ouvrant la liaison avec la station tyrolienne de Fieberbrunn, et à devenir l'un des carrefours les plus importants du nouveau Skicircus à cheval sur le Tyrol et le pays de Salzbourg. La construction du court télésiège de Polten permettra aux skieurs à la journée de revenir plus rapidement vers Leogang, après une incursion à Fieberbrunn par exemple.



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Télésiège et retenue ccollinaire.





Photos

Les photos de cet appareil ont été prises par Autriche.


Informations pratiques

Exploitant :
BBSH Bergbahnen Saalbach Hinterglemm GmbH.
Eberhartweg 308
5753 Saalbach
Tel.: +43 6541 6271-10

Sites Internet :
Exploitant : Bergbahnen Saalbach Hinterglemm Gesellschaft m.b.H
Station : www.saalbach.com

Accès :
Par la route : A 90 km de Salzburg et 200 km de Munich, via Lofer.
Par le rail : Gare de Zell am See à 19 km puis car postal pour Saalbach cadencé à l’heure.
Par les airs : Aéroports de Salzburg à 80 kilomètres et de Munich à 230 km.

Ouverture :
Saison d’hiver : de fin novembre à mi-avril selon enneigement.

Tarification :
Forfait journée adulte hiver : 43,50 euros (2014)
Alliances tarifaires :
SkiAlpinCard, forfait saison commun avec Zell am See et Kaprun ;
AllStarCard, abonnement 10 jours ou saison, valable sur le domaine SkiAlpinCard et les régions SkiWelt (Ellmau, Brixen im Thale,…), SkiJuwel (Wildschönau, Alpbachtal), Kitzbühel et la région Schneewinkel de St Johann à Fieberbrunn ;
Salzburg SuperSkiCard, abonnement 10 jours ou saison, valable dans tout le Pays de Salzburg.


Remerciements

Remerciements chaleureux au personnel.



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