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 TSF2 Big Chief

Stevens Pass

Riblet

T1 ES
Mise en service en : 1964



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 18/01/2012 et mise à jour le 19/01/2012
(Mise en cache le 23/08/2013)

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Stevens Pass

Stevens Pass est un centre de ski dans l'État de Washington, au nord ouest des États-Unis, situé dans la chaîne des Cascades à 1236 mètres d'altitude, le long de l’autoroute « US Highway 2 ».

La station est équipée de 9 télésièges, dont deux appareils débrayables, réparties sur deux secteurs entre 1164 et 1706 mètres d’altitude (« Main Lodge » et « Mill Valley »). On y ski de novembre à fin avril, à travers 37 pistes recensées sur un terrain de 455 hectares. La zone de ski est principalement située en forêt, et offre de bonnes pentes aux skieurs. Hormis la zone pour débutants, très peu de pistes sont damées : la station ayant fait le choix de s’orienter vers un ski Free-ride.

On ski à Stevens Pass, ce nom a été donné en mémoire à John Frank Stevens, le premier occidentale à avoir découvert la région durant les explorations faite en vues de la construction de la ligne de chemin de fer de la Northern Pacific Railway, depuis 1937. A cette époque l’association Civilian Conservation Corps (CCC), construit un bâtiment permettant à ces membres de skier. Le développement réel commença en 1940, grâce au premier téléski installé sur le front de neige actuel.

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Vue sur le secteur du Main Lodge, au second plan l’autoroute US Highway 2 , qui passe au col de Stevens,
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La billetterie / Un fauteuil tout confort / Et une stèle rappelant l’histoire du lieu,
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Le front de neige du Main Lodge,
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Stevens Pass est réputé pour un excellent enneigement : 13 mètres de neige cumulée par hiver !
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Le secteur Main Lodge,

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Le télésiège Big Chief

Le télésiège Big Chief est situé sur le front de neige du secteur Main Lodge et permet de se diriger sur l’Est du domaine. L’appareil est utilisé soit pour skier sur une piste bleue assez simple que rejoint la gare aval, soit pour accéder au télésiège « Double Diamond » qui permet de rejoindre la crête séparant les deux secteurs de la station.
Cette installation, située sur une zone historique du centre de ski, a été construite par l’étatsuniens Riblet en 1964 en remplacement de plusieurs télécordes.
La gare aval est la station motrice de l’installation. La machinerie étant située au sous-sol de la gare.
La ligne, située à travers la forêt entre les deux pistes de retour station, est longue de 640 mètres et composée de 17 pylônes. En effet, l’arrivée est composée d’une suite de 7 pylônes consécutifs permettant à la ligne de reprendre un axe plat.
Vous remarquerez que les sièges ne dispose pas de garde-corps, et que la pince de type Riblet est incrustée dans le câble.
L’arrivée est située au niveau du dernier pylône, et le débarquement s’effectue via une rampe assez raide. Légèrement en retrait se situe la gare amont de type tripode où l’on retrouve au centre la poulie retour et, à l’arrière de la structure, un vaste contrepoids effectuant la tension du câble.

Une fois arrivés, les skieurs ont le choix entre une piste bleue, systématiquement damée et idéal pour l’apprentissage de la glisse, une piste noir non damée avec une bonne pente sur la première partie, ou rejoindre le télésiège « Double Diamond » pour continuer l’ascension.

Pour plus d’information : http://www.stevenspass.com

Les photos ont été prises le 04 décembre 2011

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Big Chief
Exploitant : Stevens Pass
Constructeur : Riblet
Année de construction : 1964

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 2,20 m/s
Durée du parcours : 4 min 50 sec
Débit : 1200 p/h
Capacité : 2 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1245 m
Altitude gare amont : 1495 m
Dénivelé : 250 m
Longueur : 640 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Gare tension : Amont
Type de tension : Contrepoids
Particularité des sièges : Sans garde corps
Type de pinces : Riblet
Nombre de pylônes : 17
Sens de la ligne : Gauche
Equipement d’aide à l’embarquement : Non

La gare aval :

Vue sur l’ensemble du front de neige,
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Différentes vues de la gare aval,
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La machinerie est située sous la gare,
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L’accès au départ se fait via une pente peu pratique,
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Vue d’ensemble de la gare,
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La zone de départ, avec au second plan : P1 et P2,
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Vue arrière sur la G1,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
4C2S / 4C2S
P2 : 4C2S / 4C2S
P3 : 4S / 2S
P4 : 4S2C / 1S2C
P5 : 4C2S / 2C1S
P6 : 4S / 2S
P7 : 4S / 2S
P8 : 4S / 4S
P9 : 4C2S / 2C1S
P10 : 4C2S / 4C2S
P11 : 4S
P12 : 4S / 4S
P13 : 4S / 4S
P14 : 4S / 4S
P15 : 4S / 4S
P16 : 4S / 4S
P17 : 4S / 4S

Remarque entre 2007 et 2011 : les sièges ont été repeints en noir !
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P3,
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P4,
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P5,
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P6,
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P7,
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P8,
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Balancier 4S/4S,
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P9,
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P10,
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Portée entre P10 et P11,
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P11,
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Et « la forêt » de pylône : P12, P13, P14, P15 et P16,
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La gare amont :

P17, et le poste de vigie,
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La zone de débarquement,
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La poulie retour tension,
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Vues sur l’ensemble de la gare , à l’arrière le contrepoids effectuant la tension du câble,
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Le véhicule :

Le siège en ligne,
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La pince Riblet,
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Autres photos :

Vues de l’appareil depuis la piste,
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:)

Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=3712&view=findpost&p=50408





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