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 TSF2 Bonanza

49 Degre North

Ski-Lift International

T1 ES
Mise en service en : 1971



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 09/05/2011 et mise à jour le 28/01/2012
(Mise en cache le 31/07/2014)

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49° North Mountain Resort

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^^^^cliquez sur l'image pour voir l’introduction^^^^


Le télésiège Bonanza

Le télésiège Bonanza, également appelé Chair n°1, est l’installation principale de la station. Située sur le front de neige à quelques mètres du Little Calispel Lodge, cet appareil permet de rejoindre le point culminant du domaine, le Chewelah Peak.
Construit en 1971 lors de la « seconde naissance » du centre de ski, par SLI (Ski-Lift International) un constructeur états-uniens racheté ensuite par Riblet, ce télésiège est le plus ancien appareil de la station.
La particularité principale de cette installation est la présence d’une gare intermédiaire, ouverte uniquement à l’embarquement, qui permet aux skieurs de rester sur la partie haute du domaine, où l’on retrouve les pistes les plus engagées.
A noter que le ski nocturne se pratique notamment autour de ce télésiège, et que les pistes du versant principale sont éclairées.
La gare aval est la station motrice de l’installation. Vous remarquerez sa forme particulière, ressemblant à une grange en hauteur où se situe la machinerie.
L’embarquement s’effectue sans l’assistance de portillons de cadencement.
La ligne, longue de plus de 2 kilomètres se compose de 32 pylônes. Vous remarquerez la forme particulière des sièges Riblet du début des années 1970, sans garde corps, et avec la pince incrustée dans le câble.
La gare intermédiaire, uniquement ouverte à l’embarquement, se situe au niveau de P16. Pour embarquer il suffit de patienter jusqu’à l’arrivé d’un siège totalement libre, ce qui peu être long en cas de forte affluence en G1 !!
La seconde partie de la ligne est la plus raide, et longe la piste noire Klondike.
La gare amont est située sur le Chewelah Peak, le point dominant du domaine, à proximité des arrivés des télésièges Sunrise et Silver Lode.
L’arrivée s’effectue au niveau du dernier pylône. Quelques mètres en amont du débarquement, ce situe la poulie retour dans un ensemble de pylônes imposant. A l’arrière de celle-ci se trouve un petit bâtiment abritant le contrepoids effectuant la tension du câble.
Une fois arrivés, les skieurs ont accès à l’ensemble des pistes de la station et peuvent rejoindre les différents télésièges, également la gare intermédiaire.

Pour plus d’information : http://www.ski49n.com

Les photos ont été prises le 14 décembre 2010

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Bonanza
Exploitant : 49° North Mountain Resort
Constructeur : SLI (Ski-Lift International)
Année de construction : 1971

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : Env. 2 m/s
Durée du parcours : Env. 17 min
Débit : 1200 p/h
Capacité : 2 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1201 m
Altitude gare intermédiaire : 1411 m
Altitude gare amont : 1758 m
Dénivelé : 557 m
Longueur : 2038 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Gare tension : Amont
Type de tension : Contrepoids
Nombre de véhicules : 250
Caractéristiques des véhicules : Sans garde corps
Type de pinces : Riblet
Nombre de pylônes : 33
Sens de la ligne : Gauche
Equipement d’aide à l’embarquement : Non

La gare aval :

Différentes vues de la G1,
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La machinerie est située à l’étage de la gare,
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L’accès au télésiège,
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La zone d’embarquement, sans portillons de cadencement,
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La poulie motrice,
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Un siège glacé du matin…
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L’ancien logo de la station,
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Les commandes de quai,
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P1 et P2 au départ,
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P2, en sortie de gare, Vous remarquer le « tremplin » de neige qui accompagne le départ,
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Vue arrière sur le G1,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :

P1 : 6C / 6C
P2 : 6C / 6C
P3 : 6S / 6S
P4 : 4S / 4S
P5 : 4S / 2S
P6 : 4S / 4S
P7 : 4S / 4S
P8 : 4S / 4S
P9 : 6C / 6C
P10 : 4S / 4S
P11 : 4S / 4S
P12 : 4S / 4S
P13 : 4S / 2S
P14 : 4S / 4S
P15 : 4S / 4S
P16 : 8S / 8S
P16a : 4S / 4S
P16b : 8C / 8C
P17 : 8C / 8C

P3,
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Balancier 6S/6S,
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P4,
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P5,
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P6,
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Balancier 4S/4S,
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P7,
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P8,
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P9,
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Balancier 6C/6C,
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P10,
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P11,
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P11 – balancier 4S/4S ; et P12,
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P13,
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P14,
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P15,
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La gare intermédiaire :

Arrivée en gare intermédiaire, P16,
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Il est rappelé qu’il n’y a pas de débarquement en gare intermédiaire,
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P16, balancier 8S/8S,
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P16a,
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P16b,
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P17,
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Vue sur l’ensemble de la gare intermédiaire,
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La zone d’accès au télésiège,
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Vue arrière sur la gare intermédiaire,
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La ligne : 2em partie

* Caractéristiques de la ligne :


P18 : 6S / 4S
P19 : 4C / 4C
P20 : 4S / 2S
P21 : 4S / 2S
P22 : 4S / 2S
P23 : 4S / 2S
P24 : 4S / 4S
P25 : 4S / 4S
P26 : 4S / 4S
P27 : 4S / 4S
P28 : 4S / 4S
P29 : 4S / 4S
P30 : 4S / 4S
P31 : 8S / 8S

P18,
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Balancier 6S/4S,
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P19,
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Balancier 4C/4C,
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Vue arrière sur P19,
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P20,
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P21,
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P22,
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Balancier 4S/2S,
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P23,
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P24,
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P25,
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P26,
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Vue arrière sur P26,
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P27,
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P28,
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P29,
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P30,
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Balancier 4S/4S,
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P31,
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La gare amont :

L’arrivée,
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La zone de débarquement,
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Le contrepoids effectuant la tension du câble est situé dans le bâtiment de gauche,
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Différentes vues sur l’ensemble de la gare amont,
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Autres photos :

La pince Riblet,
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Le véhicule, sans gare corps,
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Le transport de civière,
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Appareils en relation :





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