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 TSF2 Bucksaw

Sugarloaf

WSO Städeli-Lift

T1 HS
Mise en service en : 1969
Fin de service en : 2015

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 13/01/2016 et mise à jour le 13/01/2016
(Mise en cache le 13/01/2016)

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Sugarloaf :

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>>Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo<<


Le télésiège Bucksaw :

Le télésiège Bucksaw a été construit en 1969 par l’entreprise WSO Stadeli et exploité pendant 46 ans. Construit dans une zone déjà ouverte au ski, le Bucksaw a permis d’améliorer la déserte de ce secteur de ski et de soulager les files d’attente des autres remontées mécaniques, en particulier celle de la télécabine.
Au cours des dernières années Bucksaw a perdu de l'importance, surtout depuis la construction du télésiège débrayable SuperQuad en 1994. Dernièrement il était en exploitation uniquement les week-ends et les jours fériés. Toutefois, le télésiège permet un accès direct au restaurant d’altitude Bullwinkle.

Étonnamment, Sugarloaf a soudainement annoncé en 2015 que Bucksaw a été supprimé et enlevé, et ceci sans remplacement n’ayant pas les moyens d’investir immédiatement dans un appareil neuf et moderne. Pourtant il avait été rapporté récemment que ce télésiège était en bon état pour son âge. Cette nouvelle a été accueillie avec déception au sein de la communauté des habitués de Sugarloaf.

Il est toutefois probable que ce téléporté soit revendu et réimplanté dans une autre station ou dans un parc de loisir, en effet l’entreprise Sky Trans, spécialisée dans la réhabilitation et réimplantation d'anciennes remontées mécaniques, a été remarquée durant le démontage du télésiège Bucksaw.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Bucksaw
Exploitant : CNL Properties
Constructeur : WSO Stadeli
Année de construction : 1969
Année de fermeture : 2015

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse d’utilisation: 2,50 m/s
Durée du parcours : 10 min 55 sec
Débit : 945 p/h
Capacité : 2 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 535 m
Altitude gare amont : 900 m
Dénivelé : 365 m
Longueur : 1634 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour fixe : Amont
Puissance du moteur principal : 180 HP
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 23
Nombre de véhicules : 181
Poids de chaises : 61 kg
Sens de la ligne : Gauche
Equipement d’aide à l’embarquement : Non

Date des photos : 9 mars 2013, 7 mars 2015.


La gare aval :

Différentes photos de l’approche de la gare aval :
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L’accès à l’appareil :
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Le poste de conduite aval et les nombreuses informations concernant l’appareil :
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La zone de départ qui effectue sous le pylône P1:
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Vue sur la zone intérieure de la gare,
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Vue sur l’intérieur du poste de conduite,
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Notez que la machinerie est sur un plateau mobile. Le contrepoids est présent à l’arrière :
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Vue arrière sur la gare aval :
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La ligne :


* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
8C / 10C
P2 : 6S / 6S
P3 : 4S / 2S
P4 : 4S / 2S
P5 : 6S / 2S
P6 : 6S / 4S
P7 : 6S / 6S
P8 : 4S / 2S
P9 : 4S / 2S
P10 : 6S / 4S
P11 : 6S / 4S
P12 : 6S / 4S
P13 : 4S / 2S
P14 : 4S / 2S
P15 : 4S / 2S
P16 : 4S / 2S
P17 : 4S / 2S
P18 : 6C / 8C
P19 : 6S / 4S
P20 : 6S / 4S
P21 : 10S / 8S
P22 : 8S / 8S
P23 : 8S / 8S

Le début de ligne :
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P2 :
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P3 :
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Voyage à travers certaines copropriétés :
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P4 :
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P5 :
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P6 :
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P7 :
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P8 :
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P9 :
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La pente est très douce :
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P10 :
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P11 :
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P12 :
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P13 :
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P14 :
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P15 :
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P16 :
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P17 :
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Rupture de pente au niveau du P18 :
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P19 :
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Vue arrière sur la ligne :
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P20 :
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P21 :
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P22 :
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P23 :
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La gare amont :

Sur la droite le poste de vigie :
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L’arrivée :
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Gros plan sur la poulie retour fixe :
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L’aire de débarquement :
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Différentes vues autour de la gare amont :
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Autres photos :

Le véhicule en ligne :
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Vue de dos d’un véhicule :
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La pince fixe :
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La signature du constructeur et la numérotation du véhicule :
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Nombreuses vues de la ligne prises depuis les pistes du domaine skiable :
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L’avenir :


Lors de la réunion annuelle de préparation de la nouvelle saison, la direction de Sugarloaf a mentionné l'intention de remplacer Bucksaw avec un appareil de type TSD4 d’ici 2020. Cela permettrait de rénové et de proposer un service à l'année du restaurant d’altitude. De plus, un second appareil du même type serait également construit rejoignant le sommet Bucksaw. Affaire à suivre...

Sources :
Skilifts.org
The Wayback Machine
Lift Blog

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Texte : cwcwcw & Rodo_Af
Photos : cwcwcw



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