TSF2 Chair n°4

White Pass

La station de White Pass, dans l’état du Washington, est située à proximité du Mt Rainier –volcan d’une altitude de 4400 mètres- à 130 Km au sud-est de Seattle, sur le col du même nom, le long de la route US Higway 12, entre les villes de Morton et Yakima.
On y ski, grâce à une neige abondante (statistiquement la station de White Pass reçoit plus de 10 mètres de neige cumulée par hiver) de fin novembre à mi-avril entre 1370 et 1980 mètres d’altitudes, grâce à 7 remontées mécaniques.
Ce centre de ski a ouvert lors de l’hiver de 1955/1956 et disposait de deux télésièges Riblet. Puis la station de ski a connu une première réelle modernisation en 1994, avec la construction d’un télésiège débrayable situé sur le front de neige, qui a permis de largement augmenter les capacités d’accueil de la station.
Pour l’hiver 2010/2011, c’est un véritable second souffle pour White Pass avec la construction de deux nouveaux télésièges permettant l’ouverture d’un nouveau secteur de ski qui fait doubler la superficie du domaine de ski. Deux installations construites par Doppelmayr-CTEC, et qui offrent un ski facile dans une zone de large forêt : idéal pour le ski familiale.
A noter que White Pass est la station d’origine de plusieurs sportifs de haut niveau qui ont obtenus des récompense internationales, tel que les frères Mahre (Dont Steeve a été champion du monde en 1982 en slalom géant de ski Alpin), et est le centre d’entraînement du snowboarder professionnel Marc Frank Montoya.



Photos historiques de la station datant des années 1960…


Les tarifs pour l’hiver 2010 : la journée de ski à 57 $US (soit 42 €),


Vue sur le front de neige débutant, avec un téléski : au second plan la route US12 et le col du White Pass,


Le télésiège Chair n°4

Le télésiège Chair n°4, construit par Riblet Tramway Co, est le plus vieil appareil en service quotidien à White Pass. Le second appareil du même type, le TSF2 Chair n°2, est rarement ouvert.
Cette installation permet de rejoindre le point culminant du secteur principal de la station. Depuis cet hiver, et l’ouverture d’un second secteur de ski, le télésiège Chair n°4, devient un appareil de liaison retour vers le front de neige de la station. Et ceci va augmenter sa fréquentation, bien qu’une piste bleue, type chemin, appelé « Main Street » permette de redescendre au front de neige.
La gare aval est la station tension de l’installation (un vaste contrepoids effectue la tension du câble). Comme souvent en Amérique du nord, l’embarquement s’effectue sans la présence de portillons de cadencement.
Les véhicules, classique de chez ce constructeur américain ne disposent pas de garde corps, et les attaches sont directement incrustées dans le câble.
La ligne est longue d’environ 1000 mètres et se compose de 11 pylônes. A noter que le survole, lors de la portée entre le P8 et la gare d’arrivée, est particulièrement haut, ce qui sans garde corps augmente les sensations !!
La gare amont, station motrice de l’installation, est située au point culminant du secteur, où nous retrouvons l’arrivée de deux autres appareils. (Les télésièges Chair n°4 & Great White Express). La machinerie est positionnée sous la gare.
Une fois arrivés les skieurs peuvent accéder au nouveau secteur familièrement dénommé « Backside » ou retourner vers le front de neige via une dizaine de pistes de tous niveaux, dont les principales pistes noires du domaine.

Pour plus d’information : http://www.skiwhitepass.com/

Les photos ont été prises le 18 décembre 2010

Le plan des pistes :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Chair n°4
Exploitant : White Pass Ski Resort
Constructeur : Riblet Tramway Co
Année de construction : ?

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : Env. 2 m/s
Durée du parcours : Env. 8 min 20 sec
Débit : 1200 p/h
Capacité : 2 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : Env. 1600 m
Altitude gare amont : 1830 m
Dénivelé : Env. 230 m
Longueur : Env. 1000 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Contrepoids
Type de pinces : Riblet
Nombre de pylônes : 11
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non

La gare aval :

Vues sur la gare aval,




L’accès au télésiège,


Les consignes de sécurités,


Le contrepoids effectuant la tension du câble,


La poulie retour tension,


L’embarquement, toujours assisté par le conducteur,


Vue arrière sur l’ensemble de G1,


La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 2C1S / 2C1S
P2 : 8S / 4S
P3 : 6S / 2S
P4 : 8S / 4S
P5 : 6S / 2S
P6 : 6S / 2S
P7 : 6S / 2S
P8 : 8C2S / 8C2S
P9 : 8S / 1C4S
P10 : 8S / 4S
P11 : 8S / 4S

P2,


Balancier 8S/4S,


P3,


P4,


Balancier 8S/4,


P5,


P6,


Balancier 6S/2S,


P7,


P8,


Balancier 8C2S/8C2S,


Vue arrière sur P8,






P9,


Balancier 8S/4S1C,


La gare amont :

P10,


Sur la gauche, le poste de vigie,


P11,


L’arrivée,


Vue sur l’arbre de transmission,


La zone de débarquement, vous remarquer que la pente est assez raide au débarquement,




Le véhicule :

Le siège en ligne,


La pince Riblet,