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 TSF2 Couis I

Pila

Leitner

T1 ES
Mise en service en : 1988

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 14/05/2016 et mise à jour le 14/05/2016
(Mise en cache le 14/05/2016)

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Pila : Aosta
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


Le télésiège Couis I :

Le télésiège Couis I est l’appareil qui permet de rejoindre le sommet du domaine skiable. Construit en 1988, par Leitner, cet appareil dispose classiquement d’une gare aval motrice et tension. A noter, que le départ est assisté par un tapis d’embarquement. La ligne, la plus longue des télésièges du domaine skiable, est composée de 23 pylônes. Vous remarquerez les nombreuses ruptures de pente au niveau des pylônes P4 - P5, P11 - P12, P18 - P19. La gare amont, station retour fixe, est positionnée au pied de la Pietta de Grevon à 2709 mètres d’altitude.
Depuis l’arrivée, les skieurs ont accès à un énorme secteur de ski freeride qui a été largement augmenté grâce à la construction d’un tapis roulant qui permet de basculer sur le cirque de la Pietta de Grevon.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Couis I
Exploitant : Pila SpA
Constructeur : Leitner
Année de construction : 1988

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 2,38 m/s
Durée du parcours : 11 min
Débit : 917 p/h
Capacité : 2 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2167 m
Altitude gare amont : 2709 m
Dénivelé : 542 m
Longueur : 1545 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 23
Sens de la ligne : Gauche
Equipement d’aide au départ : Tapis d’embarquement

Les photos ont été prises majoritairement le 21 mars 2016.

La gare aval :

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Approche de la gare aval,
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Vues rapprochées de la gare aval,
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L’accès à l’appareil,
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Les informations de l’appareil,
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Les bornes de contrôles des forfaits,
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Le contrepoids…
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…qui effectue la tension du câble,
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Les portillons de cadencement,
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La poulie motrice-tension,
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Le frein sous poulie,
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Le tapis d’embarquement,
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Les pylônes P1 et P2 en sortie de gare,
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Vue arrière sur la gare aval,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
8C / 8C
P2 : 8C / 8C
P3 : 8S / 8S
P4 : 12C / 12C
P5 : 8C / 8C
P6 : 10S/ 10S
P7 : 8S / 8S
P8 : 6S / 6S
P9 : 8S / 8S
P10 : 4S / 4S
P11 : 12C / 12C
P12 : 12C / 12C
P13 : 8S / 8S
P14 : 6S / 4S
P15 : 6S / 6S
P16 : 12S / 12S
P17 : 8C / 8C
P18 : 12C / 12C
P19 : 8C / 8C
P20 : 4S / 4S
P21 : 12S / 12S
P22 : 8S / 8S
P23 : 12S / 12S

Pylône P3,
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Les pylônes P4 et P5,
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Balancier 12C/12C,
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Vues des pylônes depuis la piste,
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Pylône P6,
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Pylône P7,
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Survol d’une piste,
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Pylône P8,
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Pylône P9,
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Survol de la piste Couis I,
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Pylône P10,
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Pylône P11 : rupture de pente,
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Pylône P12 : rupture de pente,
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Pylône P13,
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Pylône P14,
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Pylône P15,
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Pylône P16,
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Pylône P17,
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Longue portée jusqu’au pylône P18,
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Pylônes P18 et P19,
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Balanciers 12C/12C et 8C/8C,
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Pylône P20,
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Pylône P21,
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Pylône P22,
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Pylône P23,
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La gare amont :

Le poste de vigie,
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L’arrivée,
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La plateforme d’arrivée,
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La poulie retour fixe,
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Différentes vues autour de la gare amont,
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Autres photos :

Un véhicule Leitner en ligne,
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L’assise,
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La pince fixe,
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Différentes vues de la ligne depuis les pistes,
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Pour plus d’informations : Pila
Texte & photos : Rodo_Af



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