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 TSF2 Covetan

Les Saisies (Espace Diamant)

Montaz Mautino

T1 HS
Description rapide :
Vieux télésiège peu confortable qui assure pour sa plus grande partie une fonction de liaison interstation. Sera remplacé en 2011.

Mise en service en : 1981



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : 91@g
Section écrite le 31/08/2006 et mise à jour le 30/03/2008
(Mise en cache le 22/08/2013)

Bonjour !

Voici un reportage sur le TSF2 :( du Covetan construit en 1981 aux Saisies.

Situé sur le versant du Chard du Beurre, ce télésiège assure la liaison avec Crest-Voland/Cohennoz depuis 1985, année d'ouverture de l'Espace Cristal, puis depuis 2005, la liaison Espace Diamant.
Cet appareil est crucial dans cette liaison. En effet, les deux liaisons vers Crest-Voland aux Saisies ne sont pas toutes les deux à double sens : ce n'est le cas que pour celle présente sur le Chard du Beurre, via le Covetan.
C'est donc un passage obligatoire et assez emprunté vers 15 - 16h pour tous les skieurs des Saisies ou de Notre-Dame de Bellecombe devant rentrer sur leurs versants de départ avant la fermeture des pistes.
Mais qui dit passage obligatoire, dit queue aux heures de pointes. Certes, il y en a très rarement, et ça ne dépasse pas dans ces cas-là les 2 - 3 minutes. Cependant, monter en plus de 10 min les 1 km et demi que parcourt l'installation sur des sièges assez inconfortables, ce n'est pas digne d'une remontée assurant une liaison.
En 2011 aura lieu la prochaine grande visite de ce TSF. Mais celle-ci coûtant cher, la Régie des Saisies souhaiterait remplacer ce vieil appareil par une RM plus moderne et neuve.
Au jour d'aujourd'hui, ce remplacement est prévu pour l'hiver 2011. Deux possibilités ont été soulevées par la Régie :
-remplacer le vieux Covetan par un TSF4 sur le même tracé
-remplacer le vieux Covetan par un TSD6 qui partirait des gares avals actuelles des TK :( des Bâches et du Nant Rouge. Cette solution paraît la meilleure, mais le problème est que ce TSD passerait sur les communes de Notre-Dame de Bellecombe et de Crest-Voland. Des négociations sont donc à prévoir pour que cette solution soit retenue. Le tracé passant aussi sur une zone entièrement recouverte de forêts, cela nécessiterait un déboisement assez important du Bois de Covetan, ce qui ne ralentira évidemment pas les associations écologiques, bien au contraire. Sans oublier les barres rocheuses... Un tracé donc assez problématique qui créerait un appareil assez imposant d'une longueur avoisinnant les 2km. A suivre dans les années à venir.



Ce télésiège dessert une des meilleures pistes rouges des Saisies : Les Sangliers, piste située face aux Aravis, et plus particulièrement face au Mont Charvin. Si vous allez aux Saisies, c'en est une à ne surtout pas manquer !!
Concernant le tracé, il part de la route menant à Crest-Voland, passe dans une zone plate en survolant la piste puis la même route citée un peu avant, effectue sa plus grande portée et commence à monter dans la forêt. D'ailleurs, à ce moment-là, l'écart entre le brin descendant et le brin montant est assez impressionnant et est de plusieurs mètres. Il repasse sur une zone plate puis finit sur sa partie la plus raide, juste après le pylône n°13 de compression.

Techniquement, ce TS est un :(, avec une G1 motrice tension et une G2 retour fixe. Il possède deux pylônes support/compression et un pylône compression.


En résumé, ce TS, bien que vieux et pas très confortable, assure pour sa plus grande partie une fonction de liaison interstation et continuera à le faire encore quelques petites années si tout va bien.



Voici sa situation sur le plan des pistes de l'Espace Diamant :
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Et une situation sur le secteur :
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(tout ce qui est en pointillé est derrière la montagne)



Quelques caractéristiques :


  • Nom de l'installation : Covetan

  • Constructeur : ;)
  • Année de construction : 1981
  • Saison d'exploitation : Hiver
  • Capacité des véhicules : 2 personnes
  • Altitude Aval : 1533m
  • Altitude amont : 1889m
  • Dénivelée : 356m
  • Longueur développée : 1533m
  • Pente Maxi : 52%
  • Pente Moyenne : 23,2%
  • Débit : 1200 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 2,3m/s
  • Emplacement Motrice : aval
  • Emplacement Tension : aval
  • Sens de montée : droite
  • Type d'embarquement : dans le sens de la ligne
  • Nb Pylônes : 16
  • Temps de Trajet : 11min et 7s
  • Nb Véhicules : 219



Les photos de l'installation :
La gare aval :
C'est là qu'est présent le groupe moteur ainsi que le système de tension du câble.

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La poulie motrice tension :
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Le système de tension :
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L'embarquement :
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La ligne :
La ligne comporte donc 16 pylônes répartis comme suivant : 13 supports, 2 supports/compressions, 1 compression.

Vue de la G1 :
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En avant sur la ligne !
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La G1 vue de la ligne* :
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Le pylône n°5, 4S/4C
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Passage de la pince sous les galets du p5 :
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Le p7 :
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C'est entre ce pylône et le p8 que le brin montant est beaucoup plus bas que celui descendant. C'est aussi là que la ligne effectue sa plus grande portée :
La portée :
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Le seul pylône compression de la ligne : le p13, un 8C/8C :
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Passage sous les galets compression du p13 :
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Puis la partie la plus raide de la ligne :
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La gare amont :
C'est une gare retour fixe classique :
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Merci à maogan77 pour les deux photos annotées d'une astérisque (*).


Voilà pour ce reportage ! :)
Bonne soirée ! ;)





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