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 TSF2 de la Chaberne

Pralognan-la-Vanoise

Montaz Mautino

T2 HS
Description rapide :
Le second télésiège installé à Pralognan. Remplacé en 2011 par un TSF4.

Mise en service en : 1980
Fin de service en : 2011

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Geofrider
Section écrite le 09/05/2010 et mise à jour le 14/05/2010
(Mise en cache le 11/07/2014)

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Pralognan la Vanoise est une petite station de Tarentaise située au fond de la Vallée du Bozel. La station qui accueillit les épreuves olympiques de Curling dans la cadre des Jeux Olympique de 1992 est également connue pour sa proximité immédiate avec le Parc National de la Vanoise. La station possède un domaine skiable compris entre 1400 mètres d’altitude et 2355 mètres d’altitude et offre 35 kilomètres de pistes balisées desservies par onze remontées mécaniques. Le télésiège de la Chaberne est le deuxième télésiège à avoir été installé sur le domaine skiable de Pralognan la Vanoise.

Un peu d’histoire

Le village de Pralognan vivait essentiellement comme bon nombre de villages de montagne de l’élevage et de l’agriculture. Lors du développement du commerce Pralognan se trouva sur la route du sel et du Beaufort. Située au carrefour des vallées glacières de la Glière et de Chavière le village était un point de passage pour l’acheminement de ces produits vers l’Italie par le Col de la Vanoise. Le lieu-dit du Barioz qui signifie barrière faisait alors office de poste de douane.

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Vue sur la vallée de Chavière

En 1860 un nouveau souffle apparaît grâce à la conquête de la Grande Casse, le plus haut sommet de Savoie par un alpiniste britannique. Dès lors les courses de haute montagne se sont développées amenant une manne d’alpinistes venus partir à la conquête des hauts sommets entourant le village. Cette activité attire encore pas mal de monde de nos jours dans la station.

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Vue sur la vallée des Glières au niveau du refuge des Barmettes avec le sommet de la Grande Casse sur la droite

Le début de l’activité ski démarrera bien plus tard avec la réalisation du premier appareil de la station en 1937 à savoir le téléski du Barioz. La station restera plusieurs années avec cette seule et unique remontée et continuait de vivre principalement avec les courses en haute-montagne.


A la conquête du Mont Bochor

Toutefois au bout d’un certain temps, les courses de montagne ne suffisaient plus à elles-seules à assurer l’avenir de la station. La solution consistait entre autre à développer l’activité ski qui jusqu’à présent était très peu développée. Le problème est que le bas de Pralognan est peu propice à la réalisation d’un domaine pouvant proposer une offre de ski intéressante pour toutes les clientèles. Cependant au dessus du Mont Bochor qui toise la station du haut de ses 2023 mètres des pentes plus propices sont disponibles. La station va alors lancer un pari audacieux en lançant le projet de réaliser un téléphérique qui relierait le village de Pralognan au Mont Bochor.

Une fois le sommet du Mont Bochor conquis en 1952 par cette remontée mécanique, des possibilités d’aménagements ont pu voir le jour afin de proposer un domaine skiable intéressant pour la clientèle. Un premier téléski fut rapidement construit sur le plateau du Bochor répondant au nom de Bochor. Le domaine skiable s’étendra progressivement avec notamment la réalisation du téléski des Fontanettes installé dans la vallée des Glières.

Le bas du domaine sera amélioré en 1972 avec la mise en place du télésiège débrayable biplace du Dou de l’Ecu. Après cette modernisation de l’accès au domaine d’altitude, durant les années 1970 de nouvelles remontées vont voir le jour et les plus anciennes installations sont remplacées sur le haut.


Chaberne : désenclaver la vallée des Fontanettes

Malgré la venue du télésiège du Dou de l’Ecu, la vallée des Fontanettes reste assez enclavée. En effet une fois dans cette vallée, il n’y a aucun autre moyen de remonter sur le reste du domaine de Pralognan. La seule chose à faire était donc de redescendre jusqu’au village et de remprunter le téléphérique afin de regagner le plateau du Bochor. Ceci rendait la vallée peu attractive et les clients avaient plus intérêt à rester sur le plateau du Bochor. Huit ans après la réalisation du télésiège du Dou de l’Ecu, la mairie de Pralognan va investir dans un nouvel appareil de type télésiège fixe. Chaberne de son nom va permettre de désenclaver cette vallée en gravissant les pentes du Mont Bochor qui la surplombent en partie. Partant à coté du téléski des Fontanettes, le tracé de cet appareil conduit directement au plateau du Bochor. Désormais, fini le long détour par le village. En cinq petites minutes le deuxième téléporté installé à Pralognan emmène les clients sur ce plateau. Ils pourront donc par la même occasion directement accéder aux remontées situées à cet endroit du domaine skiable. La vallée s’en retrouvera donc plus attractive et mieux fréquentée.

La mise en service de Chaberne aura permis à la station par la même occasion de créer une nouvelle chaine d’accès au plateau du Bochor. Chaberne étant joignable directement depuis le télésiège débrayable du Dou de l’Ecu, les clients pouvaient donc éviter le téléphérique pour rejoindre le domaine d’altitude. Avec le développement de la station, cette seconde chaine commençait à devenir nécessaire le téléphérique ayant un débit limité. Cette nouvelle chaine a également permis à la station de fiabiliser son ouverture du domaine. Ainsi en cas de panne sur le téléphérique les remontées du Bochor pouvaient toujours être ouvertes ce qui n’était pas le cas auparavant.


Chaberne de nos jours

De nos jours cet appareil remonte toujours inlassablement les clients depuis la vallée des Fontanettes. Toutefois ce nombre de personnes à remonter est devenu encore plus important avec le développement de la station et surtout la mise en service d’appareils plus performant dans la vallée des Fontanettes. Le télésiège du Dou de l’Ecu fut le premier appareil de cette vallée à être remplacé. A sa place a été mis en service en 1994 le télésiège fixe quadriplace de l’Edelweiss. Venant depuis le village de Pralognan sur un tracé plus court que son prédécesseur mais avec un débit plus important, ce télésiège arrive à quelques mètres du départ de la Chaberne. Le redoutable téléski des Fontanettes à quand à lui été remplacé en 2007 par le TSD6 Leitner du Génépi démocratisant ainsi l’accès aux pistes s’engouffrant dans cette vallée. Du coup Chaberne a vu arrivé à ses portillons beaucoup plus de client faisant de lui une remontée importante. A force il est devenu le seul point noir du domaine de Pralognan puisqu’avec son débit limité en périodes d’affluence il a peine à absorber toute la clientèle désirant remonter sur le plateau du Bochor.

Cet appareil à plus un rôle d’accès vers le plateau du Bochor que la desserte de ski propre ? en effet les clients vont surtout grâce à cet appareil rejoindre les remontées en haut du plateau du Bochor à savoir les appareils Ancolie, Campanules, Crocus et Creux Noir.

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Situation de la gare amont sur le plateau du Bochor par rapport aux autres installations présentes

Toutefois au sommet de cet appareil trois pistes sont desservies :
- La piste verte Monchus qui rejoint la piste verte Arcelin tout en donnant accès au passage aux pistes Bosses, Fontanettes et Marmottes
- La piste rouge des Torches, variante difficile de la piste Monchus qui rejoint le bas du tracé de la piste Fontanettes.


Situation sur le plan des pistes
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Les Caractéristiques de l’installation

Caractéristiques Administratives

TSF-Télésiège à attache fixe : CHABERNE
Maître d’Œuvre : CETARM 73
Maître d’Ouvrage : COMMUNE DE PRALOGNAN
Exploitant : PRALOGNAN LABELLEMONTAGNE
Constructeur : MONTAZ MAUTINO
Année de construction : 1980

Caractéristiques d’Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 2 personne(s)
Débit : 1150 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2.3 m/s
Temps de Trajet : 5min20
Tapis d’Embarquement : Non


Caractéristiques Géométriques

Altitude Aval : 1643 m
Altitude Amont : 1986 m
Dénivelée : 343 m
Longueur développée : 736 m
Pente Maxi : 97 %
Pente Moyenne : 53 %


Caractéristiques Techniques

Type de Gare : Bi-alp
Sens de montée : Droite
Embarquement : Axe de la ligne
Tension : Aval
Type de Tension : Hydraulique
Motrice : Aval
Type de Motorisation : Courant Continu
Puissance Développée : 132 KW
Dispositif d'accouplement : Monopince fixe
Nb Pylônes : 9
Nombre de véhicules : 102
Espacement : 14.3 m

Caractéristiques du Câble

Diamètre du câble : 33 mm
Câblage : Lang à droite
Ame : Textile


Ligne et Infrastructures du télésiège de la Chaberne

Le télésiège de la Chaberne a été réalisé par le constructeur Isérois Montaz Mautino. La gare aval de type bi-alp assure l’entrainement normal de l’appareil à 2.3 mètres par secondes ainsi que la marche de secours. Cette gare est également en charge de la tension du câble grâce à un auto-vérin hydraulique. La gare amont est donc de type retour-fixe. L’appareil assure avec ses 102 véhicules un débit théorique montant de 1150 personnes par heure à la vitesse maximale d’exploitation.


  • La Gare Aval

La gare aval de Chaberne est située entre le sommet du télésiège de l’Edelweiss et la gare aval du télésiège du Génépi au lieu dit des Fontanettes. Un restaurant d’altitude se trouve à proximité de l’appareil Cette gare étant la station motrice, c’est ici que se trouve la poste de conduite de l’appareil.

Vues sur la gare aval
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Le châssis de la gare où reposent les chaines cinématiques est monté sur des rails. La tige de l’auto-vérin est fixée à cet ensemble
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Le corps de l’auto-vérin est quand à lui fixé à la structure de la gare à son avant
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La poulie motrice avec le frein de poulie
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L’embarquement
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  • La Ligne

La longueur de cet appareil est assez courte. Cependant les 736 mètres du tracé doivent gravir pas moins de 343 mètres de dénivelée. Au départ la ligne prend rapidement de la hauteur pour passer au dessus des pistes qui coupent son tracé. Une fois atteint le P2, la ligne attaque l’impressionnante montée pour atteindre le plateau du Bochor. Composée principalement de longues portées la pente atteint l’inclinaison maximale de 97%. Cette forte montée ne cesse qu’aux abords du plateau soit une centaines de mètres avant l’arrivée de l’appareil. A noter que le P5 le seul pylône compression de la ligne était commun avant un pylône du télésiège du Dou de l’écu. A cet endroit la ligne est assez près du sol pour respecter les gabarits règlementaires.

La ligne comporte au total 8 pylônes. Dans l’ordre de la montée cela donne :

P1 : 8C/8C
P2 : 2C2S2C/2C2S2C
P3 : 4S/4S
P4 : 4S/4S
P5 : 6C/6C
P6 : 6S/6S
P7 : 8S/8S
P8 : 8S/8S
P9 : 8S/8S


La ligne depuis le bas
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En avant sur la ligne de ce téléporté
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Passage au dessus de la piste Combe des Bieux. Le sommet du TSF4 Edelweiss sur la gauche
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Le P2 est équipé d’une jambe de force
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On entame la remontée vers le plateau du Bochor à travers la végétation
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Une longue portée…
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.. pour atteindre le P4
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Le P5 qui était commun avec la ligne du TSD2 Dou de l’Ecu
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Une autre longue portée
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On croise le tracé de la piste Monchus
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Au terme d’une autre longue portée on recroise la piste Monchus
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L’arrivée est pour bientôt
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Un dernier petit passage entre la végétation
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Le dernier pylône peu avant le débarquement
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  • La Gare Amont

La gare amont est une classique poulie de retour fixe utilisée par Montaz Mautino. Elle dispose de deux galets de chaque coté pour que le câble soit bien placé au centre de la gorge de la poulie. Elle est peinte en vert afin de s’intégrer au mieux dans le paysage environnant.

Gare amont avant le débarquement
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Gare amont
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Véhicules et pinces

Siège biplace Montaz Mautino :
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Pince fixe Montaz Mautino :
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Passage de la pince sur un balancier de type support :
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Diverses photos

Haut de la ligne depuis la piste Monchus
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P5 depuis la piste des Torches
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Ligne depuis la piste des Torches
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La Chaberne actuelle vous tire sa révérence

Véritable plus lors de sa réalisation, le télésiège de la Chaberne a au fil des années remonté de nombreux clients depuis la vallée des Fontanettes jusqu’au plateau du Bochor. Avec le temps et le développement de la station son débit limité n’a plus été en adéquation avec la fréquentation de la station. Pralognan Labellemontagne exploitant les remontées mécaniques du domaine pour supprimer ce point noir de la station a donc décidé après 29 années de bons et loyaux services de remplacer cet appareil durant l’été 2010.

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Ainsi se termine le reportage de cette installation
A Bientôt



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