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 TSF2 de Sistron

Isola 2000

Poma

T1 ES
Description rapide :
Le sommet d'Isola 2000

Mise en service en : 1975



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Yann83
Section écrite le 22/07/2007 et mise à jour le 29/01/2012
(Mise en cache le 24/08/2013)

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Ce reportage s'organise de la façon suivante:


  1. Description de la station
  2. Le TSF2 de Sistron dans la station
  3. Caractéristiques
  4. Descriptif gare aval motrice tension
  5. Ligne et gare amont
  6. Sièges et particularités
  7. Conclusion et avenir


1.DESCRIPTIF DE LA STATION:
Isola 2000 est une station de ski des Alpes-Maritimes, située en amont du village d'Isola, dans le massif du Mercantour.
Créée en 1971, la station, située à 90 km de Nice, bénéficie d'une situation géographique privilégiée, profitant d'un vrai soleil méditerranéen et d'un enneigement exceptionnel.
La station offre un domaine de 120 km de pistes, de 1860 à 2610 m d'altitude.
L'empreinte architecturale, marquée par l'influence des années 70 (grands immeubles en béton avec commerce au rez-de-chaussée et appartements dans les étages), s'est peu à peu estompée avec l'apparition d'immeubles plus bas à couverture en bois.

2.PLACE DU TSF2 ANS LE DOMAINE:
Le TSF2 de SISTRON s'inscrit dans le cadre des premières remontées construites à Isola 2000. Il a été réalisé en 1975 par :rolleyes: , deux ans après la réalisation du TKD1 de St Sauveur.
Sur un plan:
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3.CARACTERISTIQUES:

  • Nom de l’installation : TSF2 SISTRON
  • Constructeur : Poma
  • Type de gare : Delta 1ere génération
  • Année de construction : 1975
  • Saison d'exploitation : Hiver
  • Type de véhicules: Sièges goutte d'eau
  • Nb Véhicules :
  • Capacité : 2 personnes
  • Dénivelée : 185 m
  • Longueur développée : 455 m
  • Pente Maxi : 93 %
  • Débit : 900 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 2.3 m/s
  • Emplacement Motrice Aval
  • Emplacement Tension Aval
  • Sens de montée : Gauche
  • Nb Pylones : 6
  • Dont support : 3
  • Dont compression : 2 dont P0
  • Dont support-compression : 1
  • Temps de Trajet : 3 minutes 20
  • Particularité : Pas de portiques de cadencement à l'embarquement


Ce TSF2 donne accès au point haut du domaine: La Cime de Sistron. Ce très court TSF2 n'est accessible que par le TKD1 de St Sauveur et donne accès à un point de vue magnifique à 2603 m.
Il ne dessert directement qu'une rouge.
Cet appareil est atypique par sa ligne assez brutale, qui se concrétise par des pylônes avec un fort nombre de galets pour un TSF2.
La ligne est relativement plate au départ, monte brutalement et arrive à la cime de Sistron.

Panneau de caractéristiques:
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4.DESCRIPTIF STATION AVAL MOTRICE TENSION:
La motrice, Delta 1ere génération avec la ligne au fond dans son intégralité:
On notera l'absence de portillons de cadencement pour l'embarquement.
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Avec le P0 compression initiale.
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Gros plan sur la poulie et les vérins de tension:
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5.LIGNE ET STATION AMONT:
P0 avec la motrice derrière:
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Vers P1 partie à faible montée:
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P1 support pour le replat de la finale de la piste:
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Longue portée vers P2 compression vers la cime de Sistron:
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P2
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Longue portée de P2 à P3 passant au-dessus de la piste rouge:
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P3 en pleine pente SC à dominante compression, la pente s'accentue encore:
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P4 adoucit la pente avant l'arrivée:
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P5 arrivée:
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La poulie retour classique:
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Pour les puristes:
P0: 12C/12C
P1: 8S/8S
P2: 12C/12C
P3: 8C2S/8C2S
P4: 16S/16S
P5: 12S/12S

6.SIEGES ET PARTICULARITES:
Le siège lattes en bois:
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Pour preuve:
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Pince:
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La "douchette" d'arrêt d'urgence:
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Remarquez l'angle du pylône par rapport à l'horizontale et sa charge en galets pour assurer une bonne déviation:
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Vue au sommet:
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7.CONCLUSION ET AVENIR:
Appareil rustique et solide, desservant le haut de la station, ce TSF2 remplit très bien son rôle, d'autant que le point de vue à son sommet est superbe.
Il s'avère suffisant compte-tenu de la seule (très courte) piste qu'il dessert. Cependant les lattes de bois de ses sièges paraissent surannées.
Son ouverture reste aléatoire étant donné qu'il est situé sur une crête très exposée au vent et que sa ligne de montée est soumise à quelques petites coulées avalancheuses.
Des projets de remplacement semblent à l'étude, cependant, sa faible desserte de piste directe et son exposition font que pour l'instant rien de sérieux n'a été avancé pour sa succession.





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