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 TSF2 des Lindars Nord

Flaine (Le Grand Massif)

Poma

T3 ES
Mise en service en : 1980

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Monts-Jura
Section écrite le 21/08/2010 et mise à jour le 23/08/2010
(Mise en cache le 13/07/2014)

Bonjour, voici un nouveau reportage sur le...

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La station de Flaine :

Flaine, station de ski d’altitude de Haute Savoie, propose l’un des plus grands domaine skiable reliés de France avec le Grand Massif qui comprend les stations des Carroz, Morillon, Samoëns et Sixt Fer à Cheval (265 kilomètres au total).
Flaine propose quant a elle 140 kilomètres de pistes ouvertes de début Décembre à fin Avril desservies par 30 remontées mécaniques.
Pour plus d'informations : www.flaine.com

Le TSF2 Lindars Nord :

Construit en 1980, ce télésiège biplace est une installation du manufacturier Isérois Pomagalski.
Il permet d’accéder au second point le plus haut du Grand Massif, à 2476 mètres d’altitude (les Grandes Platières étant à 2484 mètres).
En haut de celui-ci, il est possible de se diriger vers deux pistes : une piste rouge (Fred) et une piste noire (Agate).
La gare aval abrite à la fois la motrice et la tension. Nous reviendrons précisément sur cette gare dans la suite de ce reportage.
La ligne, composée de 10 pylônes ne possède pas de difficultés particulières, d’où l’unique pylône Support/Compression.
La gare amont est un simple retour fixe.
A noter que ce télésiège se trouve au cœur du désert de Platé, il n’ouvre donc que très rarement avant la mi février sachant qu’il faut atteindre environ 2 à 3 mètres de neige pour une ouverture de ce secteur.

La situation de ce télésiège sur le plan des pistes de la station :

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Les caractéristiques techniques de ce télésiège :

Caractéristiques Administratives :

TSF-Télésiège à attache fixe : LINDARS NORD
Exploitant : Domaine Skiable de Flaine (DSF)
Constructeur : POMAGALSKI ;)
Année de construction : 1980

Caractéristiques d'Exploitation :

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 2 personne(s)
Débit à la montée : 828 personnes/heure (100 %)
Débit à la descente : 0 personnes/heure (0 %)
Vitesse d'exploitation : 2,31 m/s
Temps de Trajet : 8 min ~

Caractéristiques Géométriques :

Altitude Aval : 2170 mètres
Altitude Amont : 2476 mètres
Dénivelée : 306 mètres
Longueur développée : 1095 mètres
Pente Maxi : 56 %
Pente Moyenne : 30 %

Caractéristiques Techniques :

Sens de montée : Droite
Embarquement : Sens de la ligne
Tension : Aval
Type de Tension : Hydraulique
Nb de vérins : 2
Tension Nominale : 25021 daN
Pression Nominale : 113 bar
Motrice : Aval
Type de Motorisation : Asynchrone
Puissance Développée : 129 kW
Motorisation secours : Thermique 6 cylindres turbo
Dispositif d'accouplement : Mono-pince fixe
Nb Pylônes : 10
Largeur de la voie : 4,3 mètres
Types de véhicules : « Goutte d’eau »
Masse à vide d’un véhicule : 74 kg
Nb de véhicules : 119 + 1
Espacement : 9,2 mètres

Caractéristiques du Câble :

Fabricant du câble : Trefileurope
Diamètre du câble : 33,5 mm
Résistance à la rupture : 81360 daN

Les photos de l’installation :

• Différentes vues de la gare aval :
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• La poulie motrice avec l’arbre de transmission :
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• Un schéma représentatif des entrailles de la bête :
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• Le lorry, monté sur roues métalliques :
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• L’un des deux vérins :
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• Le frein de parking :
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• Le frein de service et l’accouplement électrique/thermique :
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• Le réducteur de la marque Hansen :
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• Le moteur thermique :
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• Les batteries permettant le démarrage du thermique ainsi que le réservoir de diesel à droite :
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• Le groupe hydraulique pour les freins :
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• La centrale hydraulique pour les vérins de tension :
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• L’armoire électrique :
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• Le pupitre en gare aval : en haut la commande du moteur thermique, en dessous de multiples voyants et à droite la vitesse du câble :
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• Ici nous pouvons trouver l’ampèremètre, le voltmètre du moteur électrique et du réseau, le groupe de sécurité de la ligne ainsi que les compteurs horaires et skieurs :
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• Les deux freins de poulie :
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• En avant sur la ligne !
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• Le pylône 2 :
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• Le pylône 3 Compression :
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• Le pylône 4 :
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• Le pylône 5 :
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• Le pylône 6, unique Support/Compression de la ligne :
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• Le pylône 7 :
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• Le pylône 8 :
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• Et enfin les deux derniers pylônes de la ligne :
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• Arrivée en gare amont, simple retour fixe classique du constructeur Isérois :
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• Trois photos de la ligne pour conclure ce reportage :
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Voilà pour ce reportage, en espérant qu’il vous ait plu :montagner:
A bientôt !



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