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 TSF2 Double Runner (West-East)

Sugarloaf

Borvig

T1 ES
Mise en service en : 1973/1974

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 22/10/2015 et mise à jour le 22/10/2015
(Mise en cache le 22/10/2015)

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Sugarloaf : Maine

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>>Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo<<


Les télésièges Double Runner :

Les deux télésièges Double Runner, nommés en héritage de l’industrie forestière locale, sont la colonne vertébrale de Sugarloaf. Historiquement, le long télésiège "Double Runner West" (DR-W) a été construit en 1973, alors que le "Double Runner Est» (DR-E), plus court, a été achevé en 1974 en utilisant les mêmes pylônes. Ces deux appareils sont dédiés aux skieurs débutants et servent également à rejoindre le télésiège Skyline, et le téléski Bateau (uniquement via le DR-W).
En pratique, les deux appareils sont ouverts en fonction de la demande. Dans une période calme, seul le DR-E est ouvert, alors que les jours de vent, problème majeur à Sugarloaf, seul le DR-W est utilisé afin de préserver l’accès au téléski Bateau. Ces deux appareils jumeaux disposent en aval de gares motrice et tension. La particularité de la ligne est de disposer sur la première partie de massifs pylônes communs aux deux téléportés. Les stations retour sont composées de poulie retour fixe. A noter que le débarquement en gare intermédiaire est ouvert aux deux télésièges.

A noter qu’auparavant, la zone était desservie par le premier téléski de Sugarloaf, le # 2 T-Bar. (Constam - 1955>1973) :
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Gracieuseté de Sugarloaf Mountain Ski Club


Pour plus d’informations
: Sugarloaf - Maine

Les photos ont été prises majoritairement les 09 mars 2013, 01 mars 2014, 28 février 2015 et 07 mars 2015.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques du télésiège Double Runner West / East

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Double Runner West / East :
Exploitant : CNL Properties
Constructeur : Borvig
Année de construction : 1973 / 1974

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 2,28 m/s
Durée du parcours : 9 min 50 sec / 6 min 55 sec
Débit : 1200 p/h (par appareil)
Capacité : 2 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 544 m
station intermédiaire : 732 m
Altitude gare amont : 853 m
Dénivelé maximal : 309 m
Longueur : 1342 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 22
Nombre de véhicules : 150 (…à l'origine 190) / 139
Sens de la ligne : Droite / Gauche
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Diamètre du câble : 31,75 mm


La gare aval :

Vues d’ensemble des gares aval :
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Entrée de Double Runner East :
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Vue de profil du Double Runner East :
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L’entrée de Double Runner West :
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L’accès au départ :
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Les commandes de quai et le frein d'urgence :
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Pylône P1 en sortie de gare :
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Vue arrière sur les départs. A noter l'absence de pylône P1, au télésiège Double Runner East :
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La majorité des photos seront prises depuis le Double Runner West :
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :

Télésiège Double Runner East / Télésiège Double Runner West
P1 : x / 6C-6C
P2 : 4S-4S / 4S-4S
P3 : 4S-2S / 4S-4S
P4 : 4S-2S / 4S-4S
P5 : 4S-2S / 4S-2S
P6 : 4S-2S / 4S-2S
P7 : 4S-2S / 4S-2S
P8 : 4S-2S / 4S-2S
P9 : 4S-2S / 4S-2S
P10 : 4S-2S / 4S-2S
P11 : 4S-2S / 4S-2S
P12 : 4S-2S / 4S-2S
P13 : 6S-4S / 6S-4S
P14 : 4S-4S / 4S-4S
P15B : 6S-6S / 6S-2S

P2,
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P3,
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P4,
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La zone est caractérisée par de larges pistes pour débutants. A droite, notez la présence d'une barrière anti-vent :
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P5,
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P6,
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P7,
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P8,
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P9,
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L’espace entre les pylônes est régulier et peu éloigné :
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P10,
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P11. La pente devient progressivement un peu plus raide :
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P12,
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P13,
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P14,
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Sur la gauche, le télésiège Skyline est visible :
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A noter la présence d'une barrière de vent sur la droite:
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Ligne du télésiège Double Runner East, le pylône P15B :
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La gare intermédiaire :

L’arrivée du télésiège Double Runner East :
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L’aire de débarquement :
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Retour sur la ligne du télésiège Double Runner West. P15 et le poste de vigie :
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P16 et la zone de débarquement, via une passerelle un peu raide :
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Vue arrière sur l’aire de débarquement :
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La ligne, suite :

* Caractéristiques de la ligne :

P16 : 6C / 4C
P17 : 6S /2S
P18 : 6S / 2S
P19 : 4S / 2S
P20 : 4S / 4S
P21 : 6S / 6S
P22 : 6S / 6S

Longue portée entre les pylônes P16 et P17 :
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P17,
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Le sentier ci-dessous est fermé aux skieurs, même si certaine traces y sont faites…
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P18,
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Balancier Borvig assez particulier :
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P19,
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Remarquez les protections anti-vent sur la droite :
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P20,
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P21 et P22,
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Balanciers 6S/6S x 2,
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La gare amont :

L’arrivée :
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L’aire de débarquement :
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La poulie retour fixe :
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Différentes vues autour de la gare amont :
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Les véhicules :

Certaines chaises ont de nouvelles barres de sécurité :
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Une, des rares, chaise de remplacement Partek !
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La pince fixe :
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Autres photos :

Différentes vues de la ligne depuis les pistes :
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Vues lointaines de l’appareil :
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L’avenir des télésièges Double Runner :


Concrètement, les télésièges Double Runner ont la capacité suffisante pour répondre au flux des skieurs même les jours les plus achalandés de la saison. Toutefois, il donne une image assez ancienne de la station, et propose un confort aujourd’hui obsolète. Un remplacement vie un appareil de type TSF4 est considéré comme une solution qui serait plus conviviale et familiale. Ainsi, le remplacement des Double Runner est devenu une priorité. L’exploitant ayant déjà indiqué que le nouveau télésiège sera plus court, et atteindra seulement la station intermédiaire.
Jusqu'à récemment, l’idée à Sugarloaf était de remplacer télésiège King Pine part un appareil neuf, et de déplacer ce vieux télésiège à la place des Double Runner. Toutefois, en mars 2015, un accident est survenu sur cet appareil blessant plusieurs personnes, et annulant ce projet. A la suite de ceci, durant l'été de 2015, Doppelmayr y a installé une nouvelle station motrice, coûtant 800.000 $us. Depuis, Sugarloaf étant en vente, il est difficile de prévoir la date des futurs investissements qui seront réalisés sur le domaine skiable.

Sources :
Sugarloaf Mountain Ski Club
Maine Elevator and Tramway Safety Board
New England Ski History

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Texte : Cwcwcw & Rodo_Af
Photos : Cwcwcw



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