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 TSF2 du Plan Cardinal

Val Cenis

Montaz Mautino

T1 ES
Mise en service en : 1983

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : valcelouis
Section écrite le 03/04/2014 et mise à jour le 05/03/2015
(Mise en cache le 05/03/2015)

Bonjour, voici un reportage sur le télésiège de Plan Cardinal à Val Cenis Vanoise.


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VAL CENIS VANOISE
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Val Cenis Vanoise est une station de ski alpin située dans la vallée de Haute-Maurienne en Savoie (73). Ce domaine est constitué à la base de deux villages : Lanslebourg qui est le chef-lieu du canton et Lanslevillard. Ils sont distants d’à peu près 2 kilomètres et au milieu se trouve un hameau qui s’agrandit d’années en années et qui s’appelle Val Cenis les Champs. Depuis 2008, un troisième village, toujours dans la vallée de la Haute-Maurienne mais en dessous de Lanslebourg, s’est attaché au domaine de Val Cenis Vanoise grâce à une chaîne de remontées mécaniques et de pistes : il s’agit de Termignon-la-Vanoise. Le point Culminant du domaine est la Met à 2800 mètres d’altitude et à 2100 mètres se trouve le col du Mont Cenis et son lac, très fréquentés en été grâce à une route, la D1006, qui y monte depuis Lanslebourg.
Côté remontées mécaniques, le domaine dispose de 28 remontées mécaniques desservant 125 kilomètres de pistes.

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^^ Découvrez une introduction plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^

HISTORIQUE

Le télésiège de Plan Cardinal a été construit en 1984 sur un tracé totalement différent que l’actuel. En effet, ce télésiège a été déplacé en 2000 lors du début du plan de restructuration qui a commencé la même année. Avant, il se trouvait à la place de l’actuel télésiège du Solert (il partait en bas du téléski de la Féma et arrivait vers le bas du télésiège de la Met). Il était très chargé malgré son débit maximum pour un TSF2 et a été remplacé en 2000 par le télésiège débrayable 6 places du Solert sur un tracé différent (voir les plans des pistes plus bas). Voici les caractéristiques techniques du télésiège des Perdrix Blanches (1983-2000) :

TSF2 des PERDRIX BLANCHES
Type d'installation : Télésiège fixe 2 places
Constructeur : Montaz-Mautino
Année de construction : 1983
Débit maximal : 1200 p/h
Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s
Dénivelée : 455 m
Longueur développée : 1340 m
Temps de montée : 8 minutes 56 secondes

Sa situation avant 2000 sur le plan des pistes :

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En 2000, le télésiège du Solert remplace donc le téléski du Solert et le télésiège des Perdrix Blanches qui va retrouver une seconde vie pour agrandir légèrement le domaine sur le secteur de Plan Cardinal. Le télésiège de l’Arcelle, construit en 2007, va ajouter une porte d’entrée au domaine vers ce secteur. A noter que c’est Skirail qui a effectué le déplacement.
Côté technique, nous retrouvons ici un appareil très classique pour Montaz-Mautino dans les années 1980. La gare motrice est d’un esthétisme rare en France mais pas pour Val Cenis Vanoise : la même année (1983), Montaz-Mautino a construit le TSF2 de la Madeleine à Lanslebourg et le TSF2 du Pré du Bois à Lanslevillard dont tous les deux sont des copies du TSF2 de Plan Cardinal / Perdrix Blanches.

SITUATION SUR LE PLAN DES PISTES

Ce télésiège se trouve sur le secteur de Plan Cardinal, à l’est du cirque de l’Arcelle. Il dessert deux pistes :
- la piste bleue « Cupules » créée la même année que le télésiège (2000) et qui retourne au pied du télésiège.
- la piste noire « Moraine » créée quelques années plus tard et pas tout le temps ouverte, qui permet d’aller en haut du télésiège de l’Arcelle et donc si on veut vers le Solert.

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CARACTERISTIQUES

Caractéristiques administratives :
Type d'installation : Télésiège fixe (TSF)
Nom de l'installation : Plan Cardinal
Exploitant : SEM du Mont Cenis
Constructeur : Montaz-Mautino (déplacé par Skirail)
Année de construction : 1983 (déplacé en 2000)

Caractéristiques d'exploitation :
Saison d'exploitation : Hiver
Débit maximal : 1200 p/h
Débit montant : 100 %
Débit descendant : 0 %
Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s
Sens de la montée : Gauche

Caractéristiques géométriques :
Dénivelée : 420 m
Longueur développée : 1096 m
Pente moyenne : 41,38 %
Pente maximale : 66 %
Altitude G1 : 2100 m
Altitude G2 : 2520 m

Caractéristiques de la station aval :
Type de gare : Trialp
Type d'embarquement : File d’attente sur le côté mais embarquement dans l’axe de la ligne

Caractéristique de la station amont :
Type de gare : Retour fixe
Type de Débarquement : Axe de la ligne

Caractéristique de la motorisation :
Emplacement de la motorisation : Aval
Puissance du moteur : 504 kW

Caractéristique de tension :
Emplacement de la tension du câble : Aval
Type de tension : Vérin hydraulique
Nombre de vérins : 1

Caractéristiques des véhicules :
Dispositif d'accouplement : Pince fixe
Type de véhicules : Sièges classiques
Capacité : 2 personnes

Caractéristique de ligne :
Nombre de pylônes : 12

GARE AVAL

La gare aval est la gare qui met en mouvement le câble et qui effectue la tension du câble par un vérin hydraulique placé à l’arrière de la gare : il fait bouger la poulie et son groupe moteur. L’organisation du treuil n’est pas très classique : le moteur électrique est placé verticalement au-dessus du réducteur.
A noter que le balancement des sièges est relativement important en sortie de gare quand les 2 places sont occupées.

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Vue d’ensemble de l’appareil.

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Zoom sur la gare aval.

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La gare aval dans son ensemble.

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La gare aval.

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La gare aval vue en contre-plongée.

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La coque qui protège le moteur.

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On distingue le bloc moteur.

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Le vérin de tension hydraulique.

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La poulie motrice.

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Les sièges peuvent se balancer très fort...

LIGNE

La ligne possède une pente régulière et ne possède que des pylônes de support sauf les deux premiers en sortie de gare.
Lors du déplacement de l’appareil en 2000, les pylônes ont été bien évidement déplacés du TSF2 des Perdrix Blanches à l'exception de deux pylônes qui sont de conception Skirail.
Le P1 est attaché à la gare (galets de compression).

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P2 : Compression (de conception Skirail).

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P3 : Support.

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Le P3 vu depuis la piste de l’Arcelle.

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P4 : Support.

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P5 : Support.

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Première longue portée.

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P6 : Support.

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Encore une longue portée.

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P7 : Support.

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Passage sur un support.

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P8 : Support (de conception Skirail).

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P9 : Support.

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P10 : Support.

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Potence Montaz-Mautino.

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Dernière longue portée.

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P11 : Support.

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P12 : Support.

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Arrivée en gare amont.

GARE AMONT

La gare amont est de type retour fixe. La cabane de vigie est protégée par une butte construite en même temps que le télésiège (2000) pour éviter les avalanches.

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La gare amont et la zone de débarquement.

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La gare amont.

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La gare amont et, au loin, le dernier pylône.

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La gare amont et la zone d'arrivée.

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Pièces venant du frère jumeau démonté en 2005 : le TSF2 du Pré du Bois.

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Le dernier pylône vu depuis la gare amont.

SIEGES ET PINCES

Les sièges sont classiques pour 1983 et pour Montaz-Mautino. Ils ont bien entendu été récupérés du télésiège des Perdrix Blanches. Ils sont reliés au câble par une pince fixe.

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Un siège sur le brin descendant.

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Une pince fixe.

CONCLUSION

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Vue de la ligne depuis la piste bleue des Cupules.

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Toujours depuis la piste bleue des Cupules.

Ce télésiège a permis d’agrandir légèrement le domaine vers la gauche et est plus accessible maintenant par le télésiège de l’Arcelle mais son confort et son temps de montée le rend un peu délaissé malgré les belles pistes qu’il dessert. Aucun projet de replacement.

Merci au personnel de Val Cenis pour m’avoir laissé prendre des photos.
Fin du reportage.

Date des photos : 31 Décembre 2013, 12 février 2015 et 26 février 2015
Photos de : Valcelouis et Bovinant
Remerciement à Jacky Carlingue pour la bannière



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