TSF2 Fossadei

Pinzolo : SkiArea Campiglio Dolomiti di Brenta



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Le télésiège Fossadei :

Le télésiège Fossadei directement accessible via la télécabine Pra Rodont, est l’appareil, en activité, doyen de Pinzolo. Construit par Graffer en 1972, ce télésiège faisait auparavant partie d’une chaîne de remontées mécaniques.

La gare aval, station motrice et tension, est présente à l’intérieur d’un bâtiment en forme de tipi. La machinerie étant installée au-dessus de la poulie motrice, tandis qu’un contrepoids qui effectue la tension du câble est placé à l’arrière de la station.
La ligne, uniquement située à travers la forêt est composée de 20 pylônes. A noter la présence d’une rupture de pente au niveau des pylônes P11 et P11a. Vous remarquerez que chaque pylônes disposent de passerelles rabattables.
La gare amont est composée d’une poulie retour fixe. Depuis l’arrivée, les skieurs ont accès à deux pistes bleues se dirigeant vers la gare de départ, le front de neige d’altitude Pra Rodont où vers le secteur Tulot.

Pour plus d’informations : Funivie Pinzolo

Les photos ont été prises principalement début mars 2015.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :






Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Fossadei
Exploitant : Funivie Pinzolo S.P.A.
Constructeur : Graffer
Année de construction : 1972

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : Env. 2,40 m/s
Durée du parcours : Env. 7 min 20 sec
Débit : 694 p/h
Capacité : 2 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1430 m
Altitude gare amont : 1760 m
Dénivelé : 330 m
Longueur : 1060 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 20
Sens de la ligne : Gauche
Equipement d’aide à l’embarquement : Non


La gare aval :

Vue d’ensemble de la gare aval,


Approche de la gare,


Les bornes de contrôle des forfaits,


L’accès au départ,


Le règlement de police,


La poulie motrice et à l’étage la machinerie,


Vue sur l’intérieur de la station aval,


Zoom sur le contrepoids qui effectue la tension du câble,



La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C / 8C
P2 : 8C / 8C
P3 : 6S / 6S
P4 : 4S / 4S
P5 : 4S / 4S
P6 : 4S / 4S
P7 : 6S / 4S
P8 : 6S / 4S
P9 : 4S / 4S
P10 : 4S / 4S
P11 : 8C / 8C
P11a : 8C / 8C
P12 : 4S / 4S
P13 : 4S / 4S
P14 : 4S / 4S
P15 : 6S / 4S
P16 : 8S / 6S
P17 : 8S / 6S
P18 : 8S / 6S
P19 : 8S / 6S

L’étonnant pylône P1-P2 disposant de deux portiques aux bases en bêton,


Balanciers 8C/8C x 2,


Vue sur le début de ligne,


Pylône P3,


Balancier 6S/6S,


Vue depuis la piste,




P4,


Balancier 4S/4S,


P5,


P6,




P7,


P8,


P9,




P10,


P11 et P11a,


Balancier 8C/8C…


…et 8C/8C,


Vue arrière sur les pylônes P11a et P11,


P12,


P13,


Balancier 4S/4S,


P14,


Survol de la piste Lame,




Pylône P15,


Vue arrière sur la ligne,


Pylône P16,


P17,


P18,


P19. Sur la gauche le poste de vigie,



La gare amont :

Le massif de la station retour,


La zone de débarquement,


Vue autour de la gare amont,


La poulie retour fixe,


Autres vues autour de la gare amont,







Autres photos :

Le véhicule Graffer,


Véhicule en ligne,


Confort tout relatif avec ces lattes plastiques,


Signalétique Graffer,


La pince fixe,


Vues de l’appareil depuis la piste,






Texte & photos : Rodo_Af
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