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 TSF2 Garfield

Monarch Mountain

Hall Lift

T1 ES
Mise en service en : 1969



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 19/01/2014 et mise à jour le 20/01/2014
(Mise en cache le 20/01/2014)

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Monarch Mountain

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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


Le télésiège Garfield

Le télésiège Garfield, l’un des appareils installés sur le front de neige de la station, destiné aux skieurs intermédiaires et confirmés. L’installation dessert avec le TSF Pioneer la partie sud du domaine skiable et sensiblement les mêmes pistes.
Construit par Hallift en 1969, le télésiège Garfield est l’une des installations les plus anciennes de Monarch Mountain. Toutefois, l’appareil bénéficia en 2010 d’une rénovation importante, effectuée par la petite entreprise étatsunienne Systrac, avec notamment le remplacement de la gare motrice-tension.
La ligne, composée de 16 pylônes, est survolée par le télésiège Pioneer.
La gare amont, installée sur l’un des sommets du domaine skiable est composée d’une poulie retour fixe.
Une fois arrivée, les skieurs peuvent rejoindre le front de neige où est présent les départs de 4 appareils via des pistes bleues vertes et quelques noires.

Pour plus d’informations : Monarch Mountain

Les photos ont été prises le 12 janvier 2014

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Garfield
Exploitant : Monarch Mountain
Constructeur : Hallift
Année de construction : 1969
Constructeur de la rénovation: Skytrac
Année de la rénovation : 2010

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 2,28 m/s
Durée du parcours : 6 min 35 sec
Débit : 1200 p/h
Capacité : 2 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 3294 m
Altitude gare amont : 3550 m
Dénivelé : 256 m
Longueur : 895 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de véhicules : 117
Nombre de pylônes : 16
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non


La gare aval :

Différentes vues autour de la gare aval,
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La gare aval du constructeur Systrac date de 2010,
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La poulie motrice et le vérin hydraulique de tension,
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Le panneau d’informations de l’appareil,
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L’accès au départ s’effectue sans portillon de cadencement,
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La zone de départ,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P2 :
4S / 2S
P3 : 4S / 2S
P4 : 4S / 2S
P5 : 2S / 2S
P6 : 4C / 4C
P7 : 4S / 2S
P8 : 4S / 2S
P9 : 4S / 2S
P10 : 4S / 4S
P11 : 4S / 4S
P12 : 6C / 6C
P13 : 4S / 4S
P14 : 6S / 4S
P15 : 4S / 4S
P16 : 4S / 4S
P17 : 2S / 2S

Le début de ligne,
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P2,
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P3,
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P4,
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Passage sous la ligne du télésiège Pioneer,
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P5,
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P6,
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Balancier 4C/4C,
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Vue « aérienne »,
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P7,
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P8,
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P9,
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P10,
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P11,
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P12,
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P13,
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P14,
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P15,
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P16,
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P17,
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La gare amont :

La gare amont vue de face,
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Le poste de vigie,
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L’aire de débarquement,
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La poulie retour fixe,
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Autres photos :

Le véhicule Hallift,
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La pince,
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Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=19554





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