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 TSF2 Kreuzjochbahn

Garmisch-Partenkirchen - Classic

Heuss

T1 HS
Mise en service en : 1977
Fin de service en : 2009



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 29/03/2010 et mise à jour le 29/03/2010
(Mise en cache le 23/08/2013)

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Garmisch-Partenkirchen

Dominé par la majestueuse Zugpitze, point culminant de l’Allemagne du haut de ses 2962 mètres, le village de Garmisch-Partenkirchen est la station alpine la plus connue de Bavière. Fort de son cadre remarquable, l’endroit s’ouvre au tourisme dès la fin du XIXè siècle. Les curistes et les amateurs de nature vont contribuer à faire connaître le lieu, mais c’est surtout avec l’expansion des sports d’hiver que la station se développe. C’est donc, dès 1926 que Garmisch reçoit sa première remontée : le téléphérique du Kreuzeck, ligne historique.
Le Kreuzeck constitue très certainement le secteur alpin le plus réputé de Garmisch-Partenkirchen.
L’endroit fait partie prenante du principal domaine de la station, nommé « Classic » qui intègre également les secteurs de l’Alpstitz et du Hausberg et offre des pistes de tous niveaux. L'ensemble se développe au cœur des mélèzes entre 740 et 2050 mètres d’altitude.
Notons tout de même que la taille du domaine et l’altitude reste relativement modeste. Mais skier au Kreuzeck, c’est, avant toute chose, skier sur deux pistes de légende :

• La piste olympique des jeux d’hiver de 1936, que Garmisch, fort de ses équipements modernes, organise cette année là dans le climat politique perturbé d’avant-guerre. Avancée majeure : les JO d’hiver vont, pour la première fois de leur histoire, recevoir une épreuve de ski alpin. Celle-ci se déroulera sur les pentes du Kreuzeck sur cette piste « olympique », une descente classée rouge longue de 4 kilomètres.

• La piste noire du Kandahar, directement tracée sous le téléphérique, reçoit régulièrement la mythique compétition du même nom ainsi que la coupe du monde de ski. Cette piste a accueilli les championnats du monde de ski alpin en 1978, et accueillera également ceux de 2011.

La TSF2 Kreuzjochbahn

Ce télésiège, du constructeur régional Heuss, construit en 1977 a été remplacé l’été 2009 par un TSD4 du constructeur Leitner. Ce remplacement s’explique par la vétusté de l’appareil, son faible débit : et surtout par l’organisation à Garmisch des Championnats du Monde FIS de ski alpins en 2011. Le nouveau télésiège Kandahar Express sera en effet utilisé par les compétiteurs pour accéder aux départs des épreuves de vitesses.

La gare aval était située dans un bâtiment, accueillant la machinerie, et permettant l’embarquement. Le contrepoids assurant la tension du câble était présent à l’arrière du bâtiment. L’accès à ce bâtiment s’effectuait par une passerelle.
La ligne avait la particularité de disposer d’un virage vers la gauche à mis parcours. Ce type de virage tout de même très rare, permettait à la ligne de rentrer dans une zone pentue à travers la forêt.
La gare amont, sur pilotis, était composée d’une poulie retour.
Une fois arrivée les skieurs avaient accès à l’ensemble des pistes du secteur menant jusqu’au front de neige.

Pour plus d’information :
http://www.zugspitze.de ou http://www.gapa.de.

Les photos ont été prises le 7 mars 2009

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes: Kreuzjochbahn
Exploitant : Zugspitse
Constructeur : Heuss
Année de construction : 1977
Année de démontage : 2009

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 1,50 m/s
Durée du parcours : min sec
Débit : 570 p/h
Capacité : 2 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1423 m
Altitude gare amont : 1719 m
Dénivelé : 296 m
Longueur : 740 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Gare tension : Aval
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 15
Nombre de véhicules : 84
Sens de la ligne : Gauche
Equipements d’aide à l’embarquement : Non

* Caractéristiques du câble :
Fabricant du câble : Jos Schwaiger’s WWE Tauwerk München K.G
Diamètre du câble : 31 mn
Poids du câble : 66500 Kg

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C – 8C
P2 : 4S – 4S
P3 : 4S – 4S
P4 : 8C – 8C
P5 : 8S – 8S
P6 : 6S – 6S
P7 : 8S – 8S
Virage
P8/P9 : 10C – 10C
P10 : 4S - 4S
P11 : 8S – 8S
P12 : 4S – 4S
P13 : 4S – 4S
P14 : 8S – 8S
P15 : 6S – 6S

La gare aval :

Le dos bâtiment avec le contrepoids effectuant la tension du câble,
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Vue general de la gare, l’accès s’effectue par une passerelle,
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P1 en sortie de gare,
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L’entrée,
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Informations concernant le fabricant du câble,
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Le siège dans le contour,
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L’arrivée en gare par le brin descendant,
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L’embarquement,
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P1, balancier 8C/8C,
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Vue sur P1 et P2 en sortie de gare,
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La ligne :

P3,
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Balancier 4S/4S,
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P4,
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Balancier 8C/8C,
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Approche de P5, et vue sur les contrefort de la piste,
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Vue arrière sur la ligne,
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Balancier 8S/8S,
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P6,
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P7,
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Virage à gauche,
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Vue arrière,
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P8 et P9 format un balancier compression : 10C/10C,
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Vue arriére sur P9,
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Vue arrière sur le virage à gauche,
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P10,
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P11,
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Balancier 8S/8S,
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P12,
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Vue arrière de P12,
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P13,
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P14, arrivée en gare amont,
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La gare amont :

Le filet de protection en entrée de gare,
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La zone de débarquement,
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La poulie retour,
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Vue sur la gare : P14 et P15,
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Le véhicule,
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L’attache du garde corps,
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L’assise,
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La pince,
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Photo de la ligne,
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Merci à Lolo42 pour son introduction, et à DJ Jean Jean pour la bannière.





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