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 TSF2 Multorpor

Mt Hood Ski Bowl

Riblet

T1 ES
Mise en service en : 1961



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 13/05/2012 et mise à jour le 13/05/2012
(Mise en cache le 24/08/2013)

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Mount Hood Ski Bowl

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^^Cliquez sur l'image pour voir l’introduction^^


Le télésiège Multorpor

Le télésiège Multorpor est un appareil permettant la liaison entre le secteur secondaire appelé Cascade et le secteur principal de la station.
Cet appareil, comme les autres télésièges de Mt Hood Ski Bowl, est un équipement construit par l’étatsunien Riblet.
A noter que l’installation construite en 1961 a été entièrement rénovée en 2005 : changement de la machinerie, du câble, du système électrique, et mise en place de vérins de tension hydraulique.
La station de départ, directement joignable depuis le télésiège Cascade, est la gare motrice et tension de l’installation.
La ligne, qui survole la piste Spotlight, est composée de 17 pylônes tubulaires.
La gare amont est composée d’une poulie retour fixe.
Une fois arrivés, hormis la piste de liaison vers le secteur principal, les skieurs peuvent rejoindre la station de départ grâce à 3 pistes de ski propre.

Pour plus d’information : http://www.skibowl.com

Les photos ont été prises le 10 décembre 2011

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Multorpor
Exploitant : H-Ski Corporation
Constructeur : Riblet
Année de construction : 1961

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : Env. 2 m/s
Durée du parcours : Env. 6 min 45 sec
Débit : 1200 p/h
Capacité : 2 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1161 m
Altitude gare amont : 1344 m
Dénivelé : 183 m
Longueur : 810 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Hydraulique
Type de pinces : Riblet
Nombre de pylônes : 17
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non

La gare aval :

Différentes vues de la gare aval,
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En arrière plan, le Mt Hood,
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L’approche de la gare,
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Les informations de l’exploitant concernant l’appareil,
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L’un des deux vérins hydraulique,
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L’accès à la zone de départ. Vous remarquez l’absence de portillon de cadencement,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
4S2C / 2S
P2 : 4S2C / 2S1C
P3 : 4S2C / 2C1S
P4 : 4S2C / 2C1S
P5 : 4S2C / 2S1C
P6 : 4S / 2S
P7 : 4S / 2S
P8 : 4S / 2S
P9 : 4S / 2S
P10 : 4S / 2S
P11 : 4S / 2S
P12 : 4S / 2S
P13 : 4S2C / 2S1C
P14 : 4S / 4S
P15 : 4S / 4S
P16 : 4S / 4S
P17 : 4S2C / 2S1C

P1,
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P2,
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P3,
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Survol de la piste Spotlight,
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P4,
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P5,
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Balancier 4S2C / 2S1C,
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P6,
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P7,
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P8,
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P9,
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P10,
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P11,
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P12, survol de la piste Easy Street,
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P13,
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P14,
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Balancier 4S/4S,
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P15,
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P16,
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P17,
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La gare amont :

L’arrivée,
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La zone de débarquement,
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Différentes vues de la poulie retour fixe,
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Le véhicule :

Le siège Riblet en ligne,
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La pince Riblet,
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Autres photos :

Différentes vues de l’appareil vue depuis la piste,
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:)

Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=15144





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