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 TSF2 Robella

Buttes - La Robella

GMD Müller

T3 ES
Description rapide :
TSF2 construit par GMD, modifié par Von Roll

Mise en service en : 1970
Video Ce reportage possède 1 video



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Raphaël 25
Section écrite le 19/06/2007 et mise à jour le 05/12/2013
(Mise en cache le 05/12/2013)

Bonsoir aujourd'hui je vous propose un petit voyage dans le Jura Neuchâtelois pour un reportage sur le TSF2 de la Robella à Buttes

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Buttes est un petit village situé au coeur du val Travers , non loin en contrebas du Chasseron à trois Km de Fleurier ville situé à mi chemin entre Neuchâtel et Yverdon distant de chacune de ces villes d'une trentaine de Km et très proche de la frontière avec la France . Le domaine skiable de taille modeste s'étend de 770 mètres à 1457 mètres . Ce petit domaine est équipé de 4 remontées mécaniques trois Téléskis Fixe à enrouleur et un télésiège Fixe 2 places, ces installations ont toutes été construite par le constructeur Suisse GMD.

Pour plus d'infos le site internet de la station Ici

Intéressons nous au Télésiège . Construit en 1970, il est d'ancienne génération , ne remplaçant pas d'autres installations , il est la principale remontée de cette station et permet un accès direct à la Robella petit plateau situé sous le Crêt de la Neige 1457mètres point culminant de la station.Il déssert trois pistes dont la noir des Châbles , la rouge des Couellets et la bleu des Buttes.
Construit par la Firme Suisse GMD ce télésiège cumule les particularités . la première est de posséder quatre différents modèles de pylônes (si l'on compte le pylône en portique en gare de départ ) deux modèles de pylônes en treillis différents pour la quasi totalité de la ligne et la présence de deux pylônes tubulaire de compression .
La deuxième particularité est d'avoir une disposition assez spéciale de tension , en effet il n'est pas rare d'avoir le cas de figure d'une gare aval de type motrice tension par contrepoids , logiquement l'on retrouve le contrepoids à l'arrière de la gare, sur ce télésiège le contrepoids ce trouve perpendiculaire à la voie. La troisième particularité est que ce télésiège à subit de grosse modification par Von Roll en 1990 d'abord par l'ajout de siège (106 sièges contre 76 en 1970 ) puis certainement l'ajout des deux pylônes tubulaire en compression et nombres de galets car sur la ligne deux sortes de types de galets sont présent (GMD et Von Roll ), et certainement l'ajout des potences de décâblages . Quatrième est dernière particularité la ligne de ce télésiège est très raide avec un maximum de 80 % ce trouvant sur de grande portée . Une dernière particularité est la présence d'une petite cordelette rouge enroulé au dessus du siège et qui permet en cas d'immobilisation de pouvoir être ravitaillé.


Plan de situation :
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Plan des pistes
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Image satellite de la ligne
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En relief
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Voici une vue d'ensemble de la ligne.
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Voici les caractéristiques principales


  • Nom de l'installation : La Robella

  • Constructeur : GMD modifié en 1990 par Von Roll
  • Année de construction : 1970
  • Saison d'exploitation : Eté -hiver
  • Capacité : 2 personne(s)
  • Altitude Aval : 770 m
  • Altitude amont: 1220 m
  • Dénivelée : 450 m
  • Longueur développée : 1580 m
  • Pente Maxi :90 %
  • Débit : 480 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s , 1,5 m/s en vitesse piétons
  • Emplacement Motrice: Aval
  • Emplacement Tension: Aval
  • Sens de montée :A droite
  • Type d'embarquement : tangentiel
  • Nb Pylônes : 14
  • Temps de Trajet :11,46 min et 17,57 min en vitesse piétons
  • Nb Véhicules : En 1980 -->76 sièges , En 1990--> 106 sièges
  • Frein de sécurité : Hydraulique étalonné à la force de 4700 Kg
  • Frein de service : Hydraulique étalonné à la force de 740 Kg
  • Largeur de la voie: 3500 mm
  • Distance entre les véhicules: 21,3 m
  • Poids d'un siège: 60Kg
  • Diamètre du câble tracteur:33 mm à 6 torons ,Lang à droite
  • Diamètre câbles de tensions: 40 mm à 6 torons ,Lang à droite
  • Longueur des câbles de tensions :17 m et 19 m
La ligne est symétrique donc 100% monté et 100% descente .

Configuration des pylônes :
-P1 : 8 C , 8C
-P2 : 8 S , 8 S
-P3 : 4 S , 4 S
-P4 : 6 C , 6 C
-P5 : 4 S , 4 S
-P6 : 4 S , 4 S
-P7 : 8 C , 8 C
-P8 : 4 S , 4 S
-P9 : 4 S , 4 S
-P10 : 8 S , 8 S
-P11 : 8 S , 8 S
-P12 : 8 S , 8 S
-P13 : 8 S , 8 S
-P14 : 4 S , 4 S


La gare de départ
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Le petit bâtiment accolé à la gare sur la gauche abrite le contrepoids .
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La ligne

Vue sur la ligne depuis la gare de départ
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Le P1
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Le P2
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Le P3
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Le P4 de type tubulaire
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Le P5
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Le P6
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Le P7 de type tubulaire en compression
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la plus forte pente de la ligne
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Le P8
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Longue portée assez raide.
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Le P9
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A nouveau une longue portée assez pentue
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Tête du P10
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Le P11
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Le P12
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Le P13
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Le P14
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La gare d'arrivée retour fixe.
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Partie Technique

Détail d'un des paliers de la poulie retour
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Vue de la poulie retour depuis la passerelle supérieur
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Vue sur la ligne depuis la passerelle sur la gare d'arrivée
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La pince
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Le siège
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Le siège dans la partie la plus raide
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Détail des pylônes
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Mise à la terre d'un des pylône
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Détail d'une tête de pylône
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Schéma d'ensemble de la disposition des principaux éléments de la gare de départ qui est motrice tension (que j'ai dessiné )
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Vue du lori de tension et du groupe moteur
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Système de guidage par galets plat du lori sur les poutrelles metallique
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Poulies de déviation des câbles de tensions
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Deuxième jeu de poulies de déviations des câbles de tensions , dessous ce situe le contrepoids
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Le contrepoids
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Passons maintenant a la partie motrice
Le moteur ( Siemens d'une puissance de 150 KW ) au premier plan le tachogène (tachy)
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Le réducteur ( LS )
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Le cardan , le disque et l'arbre rentrant dans le réducteur.
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Détail du frein de service
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Le frein de sécurité

Le piston hydraulique
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Le système de bascule du piston aux patins de freinage .
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Vue d'ensemble du frein de service à droite le piston à gauche les patins de freinage agissant sur les bandages de la poulie motrice .
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l'on remarque le système d'engrenage de l'auxiliaire de secours sur la couronne dentée de la poulie motrice (j'y reviens par la suite )

La centrale hydraulique actionnant les freins de service , de sécurité , et système centrifuge hydraulique sécurité empêchant la rotation de la poulie motrice lors de sur vitesse ou arrêt en pleine charge (j'y reviendrai aussi par la suite )
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La marche de secours
Elle est assuré par un moteur thermique couplé à une pompe hydraulique alimentant un moteur auxiliaire venant s'égrener sur la couronne dentée solidaire à la poulie motrice

Le moteur thermique
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Le moteur thermique et la pompe hydraulique
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Le moteur auxiliaire de secours et les capteurs de positionnement de" manoeuvre sur la plaque coulissante permettant le couplage avec la poulie motrice , en cas de panne électrique ou de casse au niveau du réducteur.
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L'engrenage de l'auxiliaire de secours et la couronne dentée
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Le capteur anti retour ou système centrifuge hydraulique et les masselottes de blocages (au nombre de trois en tout)
Permettant de bloquer la poulie lors d'un arrêt brutal et de défaillance de freinage ou dans le cas de sur vitesse et éviter que la ligne montante en pleine charge (53 sièges multipliés par 2 X 80 donne 160 Kilos donc un poids total de 8400Kg ) n'aie tendance à reculer . Ce système joue aussi le rôle de tachymétrie sur la poulie.
Dans ces cas là il faut réinitialisé les sécurité sur l'automate pour que l'installation soit de nouveau opérationnel.
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Zoom sur une masselotte de blocage
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les masselottes s'abaissent sur un levier et bloque la poulie motrice.

Voici la configurations des principaux arrêts .

Arrêts d'urgence , appui sur le bouton ou déclenchement d'une sécurité provoquant l'arrêt d'urgence agissant sur les freins de secours et service.

Test de sur vitesse : la vitesse est à 100% lorsque le télésiège fonctionne à 2,3 m/s
Test à 110% : l'arrêt est électrique (sans freins )
Test à 115% : L'arrêt est hydraulique (avec freins) et la poulie motrice ce bloque (Système centrifuge hydraulique )

Les armoires électrique de puissance et de commande.
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La synoptique du treuil.
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La benne de service
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L'année prochaine une standardisation des galets avec roulements autograissant et un remplacement de tous les balanciers est prévu par Garaventa , qui fournit maintenant les pièces depuis que Von Roll ne fait plus partie du domaine des remontées mécaniques . Un refonte des cloches coulées sur le lori et sur le contrepoids aurat lieu également l'année prochaine . Tous les cinq ans ce télésiège subit une grande révision.

Comme vous l'aurez constaté ce télésiège fonctionne en saison estival pour acheminer les VTT, Trotiherbes, Dévalkarts et Piétons car le plateau de la Robella est le point de départ de plusieurs randonnées dont celle montant au Chasseron.La luge d'été (sur monorail ) dont une partie de la voie tangente la gare de départ n'a rien à voir avec ce télésiège mais elle est juste voisine et possède sa propre remontée qui s'apparente un peu à un fil neige .
L'année prochaine le domaine s'agrandit avec un nouveau téléski qui prendra son départ à côté de la gare aval du TSF sur la gauche et montra jusqu'à l'intersection des trois pistes sur la droite .

Je tiens à nouveau à remercier chaleureusement Monsieur le chef d'exploitation pour son accueil sa sympathie et toutes les explications

Et pour conclure voici une photo du Val de Travers
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J'espère que ce reportage vous à plu :D/>
Si vous avez des questions et autres commentaires ,n'hésitez pas .





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