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 TSF2 Skyline

Mt Abram

Hall Lift

T1 ES
Mise en service en : 1988

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 09/12/2014 et mise à jour le 10/12/2014
(Mise en cache le 10/12/2014)

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Mt. Abram

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>>Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo<<


Le télésiège Skyline :

En 1988, la station du Mt. Abram décide d'ouvrir une nouvelle zone de ski pour débutants. Les pistes sont tracées à travers la forêt et un télésiège d’occasion Hall Lift a été acheté en provenance de Pico Mountain, station de ski de l’état du Vermont. Cette nouvelle zone du domaine skiable dispose de son propre petit chalet de service, ainsi que d’un tapis roulant. Le nouveau télésiège désert trois pistes relativement simple.

Hall Lift, constructeur américain, a installé des remontées mécaniques, réputé robuste et de bonne qualités entre 1954 et 1985.

Cette remontées mécaniques certainement assez ancienne dispose en aval d’une station motrice et tension. Un contrepoids présent en retrait de la gare effectue la tension du câble, tandis que le bloc moteur est présent au pied de la gare.
La ligne, composée de 15 pylônes, survole les pistes du secteur dans une zone de forêt.
La gare amont est composée d’une poulie retour fixe.

Les photos ont été prises le 04 avril 2014.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - télésiège à pinces fixes : Skyline
Exploitant : Matt Hancock & Rob Lally
Constructeur : Hall Lift
Année de réinstallation : 1988

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse d’utilisation: 2,34 m/s
Durée du parcours : 6 min 30 sec
Débit : 1200 p/h
Capacité : 2 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 300 m
Altitude gare amont : 432 m
Dénivelé : 132 m
Longueur : 1000 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 15
Nombre de véhicules : 99
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non


La gare aval :

La gare aval. Au second plan le parking,
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L’accès au télésiège,
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Vue d’ensemble de la gare aval,
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La poulie motrice-tension,
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L'accès à la zone de départ,
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Au pied de la gare : la machinerie,
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Vue arrière sur le contrepoids qui effectue la tension du câble,
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La zone de départ et le conducteur,
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Arrivée d’un siège,
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Vue arrière sur la gare de départ,
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La ligne :


* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 6C / 6C
P2 : 4S / 4S
P3 : 4S / 4S
P4 : 4S / 4S
P5 : 4S / 4S
P6 : 4S / 4S
P7 : 4C / 4C
P8 : 4S / 4S
P9 : 4S / 4S
P10 : 4S / 4S
P11 : 4S / 4S
P12 : 6S / 4S
P13 : 4S / 4S
P14 : 4S / 4S
P15 : 4S / 4S

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P2 :
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P3 :
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P4 :
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P5 :
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P6 :
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P7 : balancier compression
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P8 :
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Vue arrière sur P8 :
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P9 :

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P10 :
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P11 :
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P12 :
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P13 :
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P14 :
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P15 :
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La gare amont :

La gare amont vue de face :
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L’arrivée :
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L’aire de débarquement :
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Nombreuses vues autour de la gare amont :
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Autres photos :

La pince fixe :
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Zoom sur un balancier :
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Nombreuses vues de l’appareil depuis les pistes :
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Peu de skieurs, un jour de semaine en fin de saison :
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Photos :
Conrad 4 Avril, 2014
Texte : Conrad & Rodo_Af

Sources :
Maine Elevator and Tramway Safety Program
Maine Sunday Telegram "What's new in '88? Almost everything" 13 Novembre 1988

Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=22655&view=findpost&p=234743



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