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 TSF2 Summit

White Water

Riblet

T1 ES
Mise en service en : 1975



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 26/01/2011 et mise à jour le 26/01/2011
(Mise en cache le 24/08/2013)

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White Water

White Water est un petit centre de ski situé à une trentaine de kilomètres de la ville de Nelson en Colombie Britannique.
Cette station est née en 1974, grâce à l’installation de deux télésièges de récupérations. White Water a la réputation d’être un excellent centre de ski « à la mentalité Free-Ride » proposant du ski parfois engagé à travers de vaste sous-bois. En effet, le quasi ensemble du domaine est laissé à l’état naturel, et faute de moyens, seules les pistes pour débutants sont damées. On y ski de début décembre à début avril, entre 1380 et 2003 mètres d’altitudes à travers 69 pistes répertoriées.
Après un changement de propriétaire effectué fin 2009, la station c’est pour la première fois agrandi durant l’été 2010, grâce à la construction d’un appareil d’occasion (TSF3 du constructeur Doppelmayr-CTEC) permettant une extension du domaine et un nouveau point d’accès au bord de la route. Actuellement, le centre de ski se résume à un vaste bâtiment accueillant l’ensemble des services et une cafétéria. Aucun logement ni commerce n’étant situé à proximité de la station. Toutefois, un projet de développement incluant des logements sur le front de neige et une modernisation des installations est prévu dans les années à venir.

Localisation de la station,
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Arrivée vers White Water : une journée qui s’annonce bien neigeuse,
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Vue sur les pistes : on ski partout où cela passe…
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Cela peut être pentu et en forêt,
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Le monoski, c’est le top à White Water…

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Le télésiège Summit

Le télésiège Summit est la seconde installation « historique » de la station. Situé juste en aval du Lodge où est regroupé l’ensemble des services de la station, ce télésiège construit par Riblet au milieu des années ’70, est le principal appareil réservé aux skieurs confirmés.
La gare aval est une station de type motrice/tension. La machinerie étant placée à l’étage, et un vaste contrepoids effectuant la tension du câble est enterré en arrière de la gare.
Vous noterez que les véhicules Riblet ne disposent pas de garde corps classique, mais qu'une tige métallique peu être abaissée par chaque utilisateur.
La ligne est composée de 18 pylônes et survole l’une des pistes noires de retour au front de neige.
L’arrivée s’effectue après le dernier pylône grâce à petite descente assez raide, qui peut provoquer quelques chutes et de nombreux arrêt de l’appareil.
La G2 est composé d’une poulie retour fixe.
Une fois arrivés, les skieurs ont accès à un vaste choix de pistes à travers les bois, principalement des pistes noires. De plus, depuis cet hiver, il est possible de relier le nouveau télésiège installé à White Water : le TSF3 Glory Ridge.

Pour plus d’information : http://www.skiwhitewater.com/

Les photos ont été prises le 12 décembre 2010

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixe : Summit
Exploitant : Whitewater Ski & Winter Resort
Constructeur : Riblet
Année de construction : 1974/75

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : Env. 2 m/s
Durée du parcours : Env. 11 min 40 sec
Débit : Env. 1000 p/h
Capacité : 2 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1630 m
Altitude gare amont : 2002 m
Dénivelé : 372 m
Longueur : Env. 1400 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Gare tension : Aval
Type de tension : Contrepoids
Nombre de véhicules : 110
Type de pinces : Riblet
Nombre de pylônes : 18
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non

La gare aval :

Différentes vues autour de la gare aval,
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Au premier plan, la nacelle de service,
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La poulie motrice,
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L’accès au départ en pente, c’est bien plus simple…..LOL
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Quelque soit la météo, l’embarquement est systématiquement assisté par un « Liftie », et les assises nettoyées en cas de neige,
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Le panneau d’information météo du jour,
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Les commandes de quai,
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P1 et P2, en sortie de gare,
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Vue arrière sur la G1,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :

P1 : 2S/4S – 2S/4C
P2 : 2S4C / 1S2C
P3 : 4S2C / 4S2C
P4 : 4S2C / 2S1C
P5 : 4S2C / 2S1C
P6 : 4S / 4S
P7 : 4S / 4S
P8 : 4S / 4S
P9 : 4S / 4S
P10 : 4S – 2S/1C
P11 : 4S / 4S
P12 : 4S2C / 2S1C
P13 : 4S2C / 2S1C
P14 : 4S / 4S
P15 : 4S / 4S
P16 : 4S / 4S
P17 : 4S / 4S
P18 : 4S / 4S

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P3,
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Balancier 4S2C/4S2C,
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P4,
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Balancier 4S2C/2S1C,
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P5,
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P6,
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Balancier 4S/4S,
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P7,
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P8,
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P9,
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P10,
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P11,
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P12,
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P13,
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Balancier 4S2C/2S1C,
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P14,
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P15,
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P16,
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P17,
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P18,
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La gare amont :

Balancier 4S/4S,
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Le rail, guidant le siège pour l’arrivée,
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Le poste de vigie,
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L’arrivée,
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L’aire de débarquement,
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La poulie retour fixe,
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Autres photos :

La pince Riblet,
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Différentes vues sur la ligne depuis les pistes,
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Appareil en relation :





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