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 TSF2 Tuc de l'Escalas

Le Mourtis

Montaz Mautino

T1 HS
Description rapide :
ancien télésiège de la station du Mourtis

Mise en service en : 1968
Fin de service en : 2007



Localisation(s)
Photo

Partie 1
Auteur de ce reportage : arbisman
Section écrite le 11/05/2010 et mise à jour le 23/05/2010
(Mise en cache le 22/08/2013)

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Tout d'abord, commençons par évoquer la station du Mourtis :

Cette station de ski familiale la plus proche de Toulouse (125 kms) est implantée tout près du sommet du Col de Menté, célèbre en Haute-Garonne pour avoir vu le passage de nombreux Tour de France cyclistes. On l'appelle également "Boutx - Le Mourtis" du nom du petit village situé en contrebas.
On y pratique l'hiver le ski alpin (22 kms) et le ski de fond (45 kms) dans des paysages très boisés et grandioses dominés par le Pic Aneto (3408 m), point culminant des Pyrénées que l'on admire depuis le sommet du domaine skiable. Le Mourtis est également apprécié l'été par les adeptes de la randonnée et du VTT (65 kms).

Maintenant entrons dans le vif du sujet, le TSF2 Tuc de l'Escalas :

Ce télésiège a permis durant 39 années de remonter au sommet de la station depuis le hameau de l'Artigue. Il desservait des pistes de toutes les difficultés sur les deux versants du domaine.
Son exploitation s'est arrêtée en 2007 suite à l'interdiction d'utilisation du freinage manuel à bandes ainsi que du non renouvellement de la dérogation d'exploitation. De ce fait seul le TKD1 Batinore situé sur le versant sud permet désormais d'atteindre cette partie du domaine skiable.
A l'abandon depuis 2007, ce télésiège devrait être remplacé au cours de l'été 2010 par un TSF3 qui aura sa gare amont à hauteur du P10 actuel, toute proche du lac artificiel qui sera disposé au même endroit et servira de réserve en eau pour l'utilisation des canons à neige.

Sa situation sur le plan des pistes présenté par la station jusqu'en 2010 :

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Les caractéristiques techniques de l'installation :

Caractéristiques administratives :

TSF – Télésiège à attache fixe : TUC DE L'ESCALAS
Constructeur : :lol:
Année de construction : 1968
Année de fin d'exploitation : 2007
Année de destruction : 2010

Caractéristiques d'exploitation :

Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 2 personnes
Débit : 720 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s
Temps de trajet : 8'18''

Caractéristiques géométriques :

Longueur développée : 1246 m
Dénivelée : 418 m
Pente moyenne : 35%
Pente maximale : 90%

Caractéristiques techniques :

Sens de montée : droite
Motrice : aval
Tension : amont
Nombre de pylônes : 14

Les photos de l'installation :

Les photos ont toutes été prises le 18 Mars 2010 sauf celles estivales de jfd_ qui datent du 5 Septembre 2007.
L'installation étant hors service, elles sont proposées de la gare amont vers la gare aval.

La gare amont :

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La gare amont vue d'un peu plus près
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Le contrepoids
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La ligne :

P14 et P13
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La fin de la ligne avec au premier plan le P12
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P11
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Poursuite de la descente, le premier pylône que l'on distingue sur cette photo est le P10
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Dernière vue sur la partie haute de la ligne
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P9
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L'enchaînement P8 / P7
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P8
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P7
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Entre P7 et P6
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P6
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P5
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Les deux photos suivantes ont été prises entre P5 et P4
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P4
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Les trois photos suivantes, prises entre P4 et P3
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P3
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P2
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Entre P2 et P1
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P1
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La gare aval :

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Le moteur « grande vitesse »
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Le moteur « petite vitesse »
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Le moteur thermique de secours
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La gare aval avec un des sièges disposés sur la ligne avant qu'ils ne soient enlevés
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Les 3 photos suivantes : quelques vues supplémentaires de la gare aval et de la ligne
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Nous remercions, jfd_ et moi-même, la station du Mourtis pour son accueil et sa gentillesse.

Partie 2
Auteur de ce reportage : jfd_
Section écrite le 08/12/2007 et mise à jour le 03/02/2012
(Mise en cache le 22/08/2013)

Bon, un petit reportage sur une 'vieillerie' datant de 1968 (comme moi) mais toujours en exploitation. Ce TSF2 de Montaz Mautino est situé à la station de Boutx-Le-Mourtis en Haute-Garonne. Il en est l'une des deux remontées principales, l'autre étant un TSF4 Skirail ayant remplacé un TSF2 identique à celui-ci en 1986. De part sa structure au niveau fonctionnement, ce TSF est très certainement en train de vivre sa dernière année d'exploitation car il n'aura plus l'autorisation à partir de la fin de la saison 2007/2008 (système de freinage à bandes interdit). Et comme la station est en équilibre financier extrêmement précaire (basse altitude, pas de canons, pas de ressource en eau), il n'ont pas la capacité permettant son remplacement. Une alternative serait une mise aux normes du freinage. Moins onéreux bien sur mais...

Le site ouèbe de la station : Le Mourtis

Les photos ont été prises le 5 septembre 2007 à l'occasion d'une sortie VTT montagne passant par cette station de ski. Toute la ligne n'étant pas accessible avec un VTT, je n'ai pu photographier les P6 à P10.


Les données du FIRM sont les suivantes :

Station : Boutx Le Mourtis (31)
Type : TSF 2
Constructeur : Montaz-Mautino
Année de construction : 1968
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 2 personnes
Débit : 720 personnes/heure
Pente moyenne : 35%
Pente maximale : 90%
Dénivelée : 418m
Longueur développée : 1246m
Vitesse d'Exploitation : 2,5m/seconde

Je rajouterais les données personnelles suivantes :
Altitude Aval : 1380m (mesure au GPS barométrique)
Altitude Amont : 1808m (mesure au GPS barométrique)
Puissance GV : ??
Puissance PV : 58kw
Gare motrice : Aval
Gare tension : Amont




Le plan de la station. Le TS est repéré en vert fluo :
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Autre plan plus ancien sur la cabane de la station Aval :
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La Gare Aval :
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Les moteurs

Moteur GV :
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Moteur PV :
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Moteur secours :
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Cardan entre moteur PV/moteur GV et tambour de freinage :
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Commande du frein ci-dessus (commande manuelle...) et réservoir de carburant moteur secours :
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Gros plan sur le tambour de freinage :
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Arbre de sortie moteur secours :
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Entrée réducteur moteur secours :
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Poulie motrice et sa bande de freinage :
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Le frein à bande et sa commande à levier :
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La ligne depuis la gare aval :
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Un siège en gare aval :
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La pince de fixation des sièges sur le câble :
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Comme on pourra aisément le constater sur l'ensemble des photos de la ligne, les potences de décablage sur cet appareil ne sont pas d'origine. Elles ont été rajoutées ultérieurement à la construction. On pourra noter également que nombreux sont les pylônes de ligne sans passerelle pour les accès du personnel.

Le P2 :
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Le P3 :
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Le P4 :
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Le P5 :
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On passe au P11 directement :
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Le P12 :
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Les P13 et P14 :
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Avec un peu plus de recul, les P12, 13 & 14 :
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La ligne depuis la station amont :
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Siège en station amont :
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La station retour :
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Le contrepoids :
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Renvoi vers le contrepoids :
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Les fixations du câble sur le contrepoids :
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Voili, voilou pour cette vieille installation.

Edit : Ré-upload de la totalité des photos d'origine.





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